Gravelbikes mit großer Reifenfreiheit: Neun Rennlenker-Bikes, die in Richtung Mountainbike gehen

Einleitung

Bei Gravelbikes ist die Reifenbreite seit Jahren kontinuierlich gestiegen, und die interessantesten Bikes auf dem Markt treiben diesen Trend derzeit viel weiter, als die meisten Fahrer erwarten. Mehrere Marken haben die Reifenfreiheit über 55 mm hinaus erweitert, einige sogar über 60 mm, was bedeutet, dass ein Rennlenker-Bike heute ohne Modifikation einen Mountainbike-Reifen aufnehmen kann.

Dieser Überblick betrachtet neun Bikes an diesem Ende des Spektrums. Einige sind leichte Carbon-Rahmen mit aerodynamischer Formgebung und rennorientierter Geometrie. Andere sind einem Mountainbike mit Rennlenker deutlich näher, und eines überschreitet diese Grenze nahezu vollständig.

Es geht hier nicht darum, zu behaupten, dass breiter immer besser ist. Sondern darum zu zeigen, was verfügbar ist, worauf jedes Design zugunsten seiner Reifenfreiheit verzichtet und welcher Ansatz zu welcher Art des Fahrens passt.

Wie viel Reifenfreiheit braucht man wirklich

Reifenfreiheitsangaben werden meist als Maximum genannt, und dieses Maximum ist weniger wichtig als der Platz, der um den Reifen bleibt, den man tatsächlich fahren will. Ein Rahmen, der für einen 58-mm-Reifen ausgelegt ist, nimmt problemlos einen 50-mm-Gravelreifen mit großzügiger Matschfreiheit auf und akzeptiert auch einen 29 x 2,25 Zoll Mountainbike-Reifen, wenn man es voll ausreizen möchte.

Diese Flexibilität ist der eigentliche Reiz. Man kann einen schnell rollenden Gravelreifen für Rennen fahren und für Bikepacking oder lose Trails auf einen breiteren, aggressiveren Reifen wechseln, ohne den Rahmen zu tauschen.

Der Kompromiss liegt in der Unterbringung. Einen sehr breiten Reifen in einen Rahmen mit kurzen Kettenstreben und schmalem Q-Faktor unterzubringen, ist schwierig, und meist muss etwas nachgeben. Bei mehreren der folgenden Bikes besteht dieser Kompromiss in der Beschränkung auf 1-fach-Antriebe. Andere strecken den Radstand oder verbreitern das Tretlagergehäuse, um den benötigten Platz zu schaffen.

Das Rahmengewicht ist ein weiterer Aspekt. Großzügige Reifenfreiheit muss nicht einen schweren Rahmen bedeuten, und mindestens ein Bike hier wird trotz Platz für einen 2,25-Zoll-Reifen mit knapp über 900 g angegeben.

Allied Shayfer: 58 mm Reifenfreiheit

Das Allied Shayfer der dritten Generation ist ein Direktvertriebs-Bike einer US-Marke und bietet derzeit eine der größten Reifenfreiheiten, die bei einem Gravelbike erhältlich sind. Es ist Platz für einen 58-mm-Reifen, was einem 29 x 2,25 Zoll Mountainbike-Reifen entspricht.

Trotzdem wird der Rahmen mit knapp über 900 g und die Gabel mit knapp unter 500 g angegeben. Es gibt Stauraum im Rahmen, Befestigungspunkte für Bikepacking-Taschen und Schutzbleche sowie interne Leitungsführung für einen Dynamo, was es zu einer praktischen Wahl für lange Ultra-Distanz-Events macht, bei denen ein leerer Akku ein echtes Risiko ist.

Die Leitungsführung läuft durch den Steuersatz, aber ein normaler Lenker und Vorbau können montiert werden, wenn man Standardkomponenten bevorzugt. Da die Marke in den USA direkt verkauft, ist der Preis attraktiv: Ein Frameset kostet 2.000 $, und Komplettbikes beginnen bei 2.600 $ mit Shimano CUES und reichen bis 8.500 $ mit SRAM Red.

Sarto Rosa Gravel: 55 mm, in Italien gefertigt

Sarto ist ein italienisches Unternehmen, das seine Carbon-Rahmen im eigenen Haus fertigt, womit es zu einer kleinen Gruppe italienischer Marken gehört, die diese Arbeit noch selbst erledigen. Das Rosa Gravel bietet 55 mm Reifenfreiheit, weniger als das Allied, aber immer noch deutlich mehr als die 42 mm eines rennorientierten Gravelrahmens.

Die Oberfläche ist ein Highlight: Das rohe Carbon-Gewebe bleibt sichtbar, und der Rahmen umfasst interne Leitungsführung, etwas aerodynamische Formgebung und ein UDH-Ausfallende für zukünftige Antriebskompatibilität.

Der Kompromiss ist die Antriebswahl. Einen sehr breiten Reifen unterzubringen und gleichzeitig die Kettenstreben kurz und den Q-Faktor schmal zu halten, bedeutet, dass der Rahmen nur eine 1-fach-Konfiguration akzeptiert, und es gibt überhaupt keine 2-fach-Option. Auch preislich liegt er klar an der Spitze des Marktes: Framesets beginnen bei 8.000 $, Komplettbikes bei 17.000 $.

Fara GR4: 57 mm mit verstellbarem Cockpit

Fara ist eine norwegische Marke, und das GR4 wurde mit Reifenfreiheit für 57-mm-Reifen aktualisiert. Das Design basiert auf der Idee, dass Mountainbike-Reifen die Zukunft des Gravels sind, und die Geometrie hält die Kettenstreben trotz der breiten Reifenkapazität mit 425 mm relativ kurz.

Der Lenkkopfwinkel ist mit 71,5 Grad steiler als die flachere, längere Richtung, die einige Marken einschlagen. Eines der ungewöhnlicheren Merkmale ist ein verstellbarer Lenker und Vorbau mit Y-förmigem Profil, das 10 mm Reach-Verstellung ermöglicht. Das ist wirklich nützlich bei einem Bike mit einteiligen Cockpit-Komponenten und vollständig interner Leitungsführung, wo der Reach normalerweise fixiert ist.

Das angegebene Rahmengewicht beträgt 970 g, und zu den Details gehören UDH-Ausfallenden, eine runde Sattelstütze mit 27,2 mm und ein T47-Tretlager. Die Preise beginnen bei 4.700 £ für ein Frameset oder 5.400 £ für ein Komplettrad mit SRAM Rival XPLR-Gruppe.

Wenn man abwägt, ob ein Bike wie dieses zu viel ist, sollte man eher die Geometriewerte betrachten als nur die Reifenfreiheit. Ein steilerer Lenkkopfwinkel und kurze Kettenstreben halten die Fahrweise für Fahrer vertraut, die von einem konventionellen Gravelbike kommen, während die Reifenkapazität Komfort und Grip bringt, ohne den Charakter des Bikes so stark zu verändern wie ein flacheres Design.

Lauf Seigla: 57 mm und ein breiteres Tretlagergehäuse

Lauf ist eine isländische Marke, die vor allem für ihre Federgabeln bekannt ist, und das Seigla ist ihre Gravel-Plattform für 57-mm-Reifen. Es ist seit einigen Jahren auf dem Markt und keine Neuerscheinung, doch das Design fällt weiterhin dadurch auf, wie es das Problem der Unterbringung breiter Reifen löst.

Die meisten Rahmen mit großer Reifenfreiheit nutzen abgesenkte Kettenstreben, um die Kurbelgarnitur vom Reifen fernzuhalten und Kettenlinie sowie Q-Faktor zu erhalten. Das Seigla verwendet stattdessen gerade Kettenstreben, die zu einem breiteren 73-mm-Mountainbike-Tretlagergehäuse führen, kombiniert mit einer speziellen SRAM-Rennradkurbel, die den Q-Faktor genauso beibehält wie bei einem Rennrad oder Gravelbike.

Das ist eine wirklich neuartige Lösung, und sie vermeidet den visuellen und strukturellen Kompromiss abgesenkter Streben. Wie bei mehreren Bikes hier gibt es keine 2-fach-Option, das Bike ist also nur 1-fach erhältlich.

Allied Able: 57 mm und ein langer Front-Center

Das Allied Able bietet 57 mm Reifenfreiheit und verfolgt einen anderen Ansatz zur Schaffung von Platz als das Shayfer. Front-Center und Rear-Center sind beide gestreckt, was Platz für große Reifen schafft, aber ein auffällig langes Bike zur Folge hat.

Fahrer, die Zeit darauf verbracht haben, beschreiben ein unverwechselbares Fahrgefühl mit montierten Mountainbike-Reifen. Es ist ein Design, das eher auf Stabilität und Geradeauslauf-Sicherheit setzt als auf ein kompaktes, handliches Fahrverhalten.

Argon 18 Dark Matter: 57 mm mit praktischem Stauraum

Das Argon 18 Dark Matter nimmt ebenfalls 57-mm-Reifen auf und ist eines der vielseitigeren Bikes in dieser Gruppe. Stauraum im Unterrohr und interne Leitungsführung halten den Rahmen aufgeräumt, und es gibt Befestigungspunkte für Fender, Schutzbleche und Bikepacking-Gepäck, sodass derselbe Rahmen sowohl für Rennen als auch für beladene Touren funktioniert.

Im Vergleich zu den Boutique-Optionen hier ist es vernünftig bepreist und bietet viel Anpassungsfähigkeit. Mit 50-mm-Reifen statt des Maximums gefahren, zeigt es dennoch, wozu die Plattform fähig ist, wenn man nicht die volle Reifenfreiheit benötigt.

Trek Checkpoint: 55 mm und Heckfederung

Das Trek Checkpoint geht einen anderen Weg zur Leistungsfähigkeit. Es ist ein Rennlenker-Bike mit Heckfederung mit kurzem Federweg und Reifenfreiheit für 55-mm-Reifen, was es in eine eigene Kategorie zwischen Gravel und Mountainbike einordnet.

Es ist kein echtes Mountainbike und auch kein konventionelles Gravelbike. Die Federung sorgt für Komfort und Kontrolle auf rauen Oberflächen, während die Rennlenker-Position und die 55-mm-Reifenkapazität es auf glatterem Untergrund effizient halten.

Für Fahrer, deren lokales Terrain raue Oberflächen, Waldwege und lange Asphaltpassagen mischt, ist diese Kombination leichter zu rechtfertigen, als es zunächst scheint. Die Federung übernimmt Arbeit, die sonst ein breiterer Reifen leisten müsste, und der Rahmen nimmt weiterhin einen ordentlichen Gravelreifen auf, wenn die Bedingungen es verlangen.

Ridley Ignite GTX: Rennlenker, Mountainbike-Optik

Das Ridley Ignite GTX sieht aus wie ein Mountainbike mit montiertem Rennlenker, und es ist schon eine Weile auf dem Markt, statt in der neuesten Launch-Welle zu erscheinen. Es bietet breite Reifenfreiheit und eine Rahmen-Silhouette, die viel eher nach Offroad-Bike als nach Gravel-Racer aussieht.

Das macht es zu einer starken Option für Fahrer, die Rennlenker-Ergonomie und Offroad-Fähigkeiten wollen, ohne so zu tun, als sei das Bike eine Rennmaschine.

Mason InSearchOf: 66 mm Reifenfreiheit

Das Mason InSearchOf hat mit 66 mm die mit Abstand größte Reifenfreiheit in dieser Gruppe. Es gibt es seit mehreren Jahren, und mittlerweile ist es effektiv ein Mountainbike mit Rennlenker.

Man kann einen Mountainbike-Reifen oder den derzeit breitesten erhältlichen Gravelreifen montieren, und der Rahmen nimmt ihn ohne Murren auf. Das macht es zum klarsten Beispiel dafür, wie verschwommen die Grenze zwischen Gravel und Mountainbike geworden ist.

Kaufberatung

Die richtige Reifenfreiheit hängt davon ab, wo man fährt und was man vom Bike will. Ein Langstrecken-Bikepacking-Rennen, ein Wochenende auf lokalen Trails und Waldwegen und ein schnelles Gravelrennen führen alle zu unterschiedlichen Antworten.

Sie hängt auch davon ab, wie viel Komfort, Grip und Leistungsfähigkeit man möchte. Breitere Reifen bringen alle drei, verändern aber auch das Fahrgefühl und die mögliche Antriebsauswahl, weshalb die Reifenfreiheit der Anfang des Gesprächs sein sollte und nicht das Ende.

Praktisch läuft die Entscheidung auf ein paar Fragen hinaus. Braucht man 2-fach-Schaltung, oder ist eine 1-fach-Konfiguration mit großer Kassettenspanne akzeptabel? Will man einen leichten Rahmen, mit dem man Rennen fahren kann, oder eine schwerere, stabilere Plattform für beladene Touren? Und will man ein Bike, das sich noch wie ein Gravelbike anfühlt, oder eines, das im Grunde ein Mountainbike mit Rennlenker ist?

Antwortet man ehrlich auf diese Fragen, schrumpft die Auswahl schnell. Jedes Bike in diesem Überblick ist leistungsfähig, und keines ist bei der Reifenfreiheit zu knapp. Die Unterschiede liegen in Geometrie, Antriebskompatibilität, Gewicht und Preis, und genau diese Punkte lohnt es sich, direkt zu vergleichen.

Fazit

Die Reifenfreiheit bei Gravelbikes hat sich weit entwickelt, und die Bandbreite der Optionen reicht heute von leichten Carbon-Rahmen mit Platz für einen 2,25-Zoll-Reifen bis zu Maschinen mit 66 mm Reifenfreiheit, die alles außer der Lenkerform mit einem Mountainbike gemeinsam haben.

Der sinnvollste Ansatz ist, für das Fahren zu kaufen, das man tatsächlich macht. Wenn man Rennen fährt, hält ein Rahmen wie das Fara GR4 oder das Argon 18 Dark Matter die Sache effizient und erlaubt dennoch einen breiten Reifen. Wenn man maximale Leistungsfähigkeit will und ein längeres, stabileres Bike nicht scheut, liegt das Mason InSearchOf am äußersten Ende des Spektrums. Wenn man die größte erhältliche Reifenfreiheit auf einem leichten Carbon-Rahmen aus dem Direktvertrieb möchte, ist das Allied Shayfer die erste Wahl.

Für welches man sich auch entscheidet, die zugrunde liegende Logik ist dieselbe: Wähle die Reifenfreiheit, die zum eigenen Terrain und den eigenen Reifen passt, und lass den Rest der Ausstattung daraus folgen.