Die besten Straßenrennräder: 10 Aero- und Leichtbau-Allrounder, die eine Überlegung wert sind

Einleitung

Straßenrennräder haben sich auf eine einzige Idee eingependelt: eine Maschine, die klettert wie ein Leichtbaurad und die Luft durchschneidet wie ein dediziertes Aerobike. Die Zeiten, in denen man zwischen einem reinen Kletterrahmen und einem kompromisslosen Aerorahmen wählen musste, sind weitgehend vorbei, und die zehn Räder unten zeigen, wie weit diese Annäherung gediehen ist.

Dieser Überblick deckt etablierte WorldTour-Plattformen ebenso ab wie neuere Herausforderer aus dem Direktvertrieb. Er konzentriert sich darauf, was jedes Rad tatsächlich liefert: gemessenes Gewicht, angegebene Aerowerte, Steifigkeit bei harten Antritten, Fahrkomfort auf rauem Asphalt und die praktischen Details, die darüber entscheiden, ob ein Rad auch nach dem ersten Honeymoon-Monat noch Freude macht.

Was diese zehn Rennräder gemeinsam haben

Jedes Rad hier gehört derselben breiten Kategorie an, einer Allround-Rennplattform, die leicht genug für lange Anstiege und windschnittig genug für flache, schnelle Straßen sein will. Die Unterschiede zeigen sich darin, wie jede Marke diese beiden Prioritäten ausbalanciert, und darin, wie viel man für das Ergebnis bezahlt.

Die Rahmengwichte in dieser Gruppe reichen von angegebenen 690 g bis etwa 850 g, während Kompletträder je nach Ausstattung, Laufrädern und Reifenwahl zwischen rund 6,4 kg und 8 kg liegen. Diese Spanne ist wichtiger, als die Schlagzeilenwerte vermuten lassen, denn ein Rad, das auf der Waage gut abschneidet, fühlt sich auf der Straße nicht automatisch schnell an.

Reifenfreiheit und Cockpit-Design sind die anderen großen Trennlinien. Die meisten dieser Räder nehmen 30 mm bis 32 mm breite Reifen auf, einige gehen breiter, und eine Handvoll wird noch immer mit schmalen 25 mm oder 26 mm Reifen ausgeliefert, was den Komfort auf rauen Oberflächen einschränkt. Einstückige Cockpits sehen cleaner aus und messen sich schneller, aber zweiteilige Lösungen bleiben leichter anzupassen und einfacher für die Reise zu verpacken.

Specialized Tarmac SL8

Das Tarmac SL8 ist der Maßstab, an dem sich der Großteil dieser Liste messen lassen muss. Es vereint das geringe Gewicht von Specializeds Kletterplattform und die Aerofoformen des eingestellten Venge in einem Rennrad, mit einem gemessenen Aufbaugewicht von rund 6,5 kg. In unabhängigen Windkanaltests braucht es etwa 209 Watt, um 45 km/h zu halten, womit es nur wenige Watt von den schnellsten Aero-Allroundern entfernt liegt und dabei deutlich leichter bleibt.

Auf der Straße verleiht die geringe Masse dem Rad ein unmittelbares, drängendes Gefühl. Es reagiert scharf beim Beschleunigen, klettert mit sehr wenig spürbarem Gewicht und bleibt bei harten Antritten steif, ist aber für ein Rennrad ungewöhnlich geschmeidig. Fahrer, die von Endurance-Maschinen kommen, empfinden den Unterschied oft als kleiner als erwartet, und die serienmäßigen 26 mm Tubeless-Reifen sind bei niedrigem Druck komfortabel genug, dass viele Besitzer nur aus Vorliebe auf breitere wechseln, nicht aus Notwendigkeit.

Die Ausstattung ist gut gewählt, mit einer 12-fach Shimano Dura-Ace Gruppe und einem beidseitigen Leistungsmesser, und nichts verlangt ein sofortiges Upgrade. Die Hauptkritikpunkte sind der Preis und die feste Lenkerbreite, die ein Gespräch mit dem Händler erfordert, wenn man etwas schmaler oder breiter möchte. Ein günstigerer Weg kann sein, einen Rahmensatz zu kaufen und ihn mit eigenen Komponenten aufzubauen.

Trek Madone SLR

Treks Madone SLR der achten Generation vereint Madone und Emonda in einer einzigen Plattform, was bedeutet, dass das leichte Klettermodel nicht länger ein separater Kauf ist. Das angegebene Rahmengwicht beträgt 796 g lackiert in Größe 56, rund 370 g leichter als das vorherige Madone, aber noch schwerer als das Emonda, das es ersetzt, und die Gabel kommt auf angegebene 350 g.

Der markante IsoFlow-Ausschnitt im Sitzknoten bleibt, und Trek verspricht 80 Prozent mehr vertikale Nachgiebigkeit als beim alten Madone. Die Aeroleistung soll die der vorherigen Generation erreichen statt sie zu übertreffen, mit neuen Rohrformen, einem schmalen Lenker und Aerotrinkflaschen, die eher die Linie halten als einen Sprung machen. Die Einsparungen gegenüber dem älteren Madone werden mit 13 Watt bei 22 mph und deutlich mehr bei höheren Geschwindigkeiten angegeben.

In der Praxis fühlt sich das Rad steif und schnell an, fester beim Sprinten als das Tarmac SL8, aber weniger steif als das Dogma F. Das Gewicht ist der Knackpunkt: Der Topaufbau wog gemessene 7,34 kg, deutlich über der Angabe und schwerer als mehrere Konkurrenten hier. Die Aufbauten beginnen bei rund 3.500 $ und steigen auf etwa 13.500 $, mit Rahmensatz-Optionen und einer größeren Größenauswahl als zuvor.

Giant TCR Advanced SL

Das TCR Advanced SL ist das leichteste Komplettrad in dieser Gruppe. Giant gibt für das SL einen Rahmen mit 690 g an, gegenüber 765 g zuvor, und ein Komplettradgewicht von 6,4 kg, was unter dem gemessenen Wert des Tarmac SL8 liegt. Es ist zudem das steifste TCR bisher, und die Zugewinne stammen aus einer Kombination von Fertigungsänderungen statt aus einem einzelnen Aushängeschild.

Die vordere Hälfte des Rahmens wird als ein einziges Stück mit einem Bladder statt drei geformt, und ein neuer Schneideprozess reduziert die Teilezahl von 330 auf 270. Die Aerogewinne sind nach den Maßstäben dieser Kategorie bescheiden, mit angegebenen 2,2 Watt Einsparung für den Rahmen und knapp über 4 Watt für das Komplettrad, plus einer kombinierten Angabe von 12 Watt, wenn Laufräder, Reifen, Lenker und Rahmen zusammen betrachtet werden.

Auf der Straße ist das TCR schnell, direkt und spürbar steif in Rahmen und Laufrädern. Es behält den klassischen Look, inklusive nicht abgesenkter Sitzstreben, und die Geometrie bleibt eine der vertrauenswürdigsten der Kategorie. Die wesentlichen Kompromisse sind ein zweiteiliger Lenker und Vorbau bei vielen Aufbauten, wo ein einstückiges Cockpit Aerovorteile gebracht hätte, sowie eine weitgehend unveränderte Reifenfreiheit. Die Preise reichen von rund 2.700 £ bis 12.000 £.

Cannondale SuperSix Evo

Das SuperSix Evo der vierten Generation setzt eine lange Serie als eines der am leichtesten zu empfehlenden Rennräder fort. Es behält die schlanke Silhouette der Vorgängerversion und ergänzt eine tiefere Gabel, ein eingeschnürtes Steuerrohr, ein abgeschnittenes Unterrohr und ein neues einstückiges Cockpit bei den Topaufbauten, mit Leitungsführung, die nun innerhalb des Steuerrohrs und der Steuersatzlager verläuft.

Cannondale gibt eine Aeroeinsparung von 12 Watt bei 28 mph gegenüber dem Vorgänger an, und der hochmodulige Rahmen wird mit 810 g lackiert angegeben. Eine Lab71-Version senkt das auf angegebene 770 g zu einem deutlichen Preisaufschlag. Das gemessene Komplettrad kam mit 12-fach SRAM Red AXS Gruppe, Flaschenhaltern und Computerhalterung auf 7 kg, was wettbewerbsfähig statt klassenführend ist.

Die Fahrqualität ist eine Stärke. Das Rad ist für einen steifen Aerorahmen geschmeidig auf unvollkommenem Asphalt und hält das Tempo leicht, ohne sehr hohe Geschwindigkeiten zu verlangen, um sich effizient anzufühlen. Das T47-Tretlager mit Gewinde ist eine willkommene Änderung für alle, die mit einem knarrenden Pressfit-System gelebt haben, und der einstückige Lenker ist komfortabel und gut geformt.

Zu den Punkten, auf die man achten sollte, gehören die offizielle Reifenfreiheit von 30 mm, die schmaler ist als bei mehreren Konkurrenten, und ein Preis, der für die günstigste Version bei über 6.000 £ beginnt. Ein Rahmensatz ist für weniger als bei den meisten Premium-Konkurrenten erhältlich, wenn man lieber eigene Teile wählt.

Giant Propel Advanced

Das Propel Advanced ist Giants kompromisslose Geschwindigkeitsoption, und das hier behandelte Mittelklassemodell ist ein gutes Beispiel für das Wertversprechen der Marke. Die Aeroeinsparungen werden mit 6,2 Watt bei 40 km/h angegeben, die Nachgiebigkeit ist deutlich höher als beim alten Rad, und der Tretlagerbereich ist steifer, was die beiden Hauptkritikpunkte der vorherigen Generation adressiert.

Das Komplettrad wog gemessene 7,8 kg mit tiefen Carbon-Laufrädern und einer SRAM Force AXS Gruppe, was für eine dedizierte Aeroplattform in diesem Preisbereich vernünftig ist. Ein Leistungsmesser ist enthalten, die Reifenfreiheit geht bis 30 mm, und das neue Cockpit führt die Leitungen endlich sauber unter dem Vorbau und in ein D-förmiges Steuerrohr. Die Geometrie entspricht nun der des TCR, was den Wechsel zwischen beiden erleichtert.

Es gibt weiterhin Details, die man ändern sollte. Das Rad wird mit schmalen 25 mm Reifen ausgeliefert, die den Komfort spürbar einschränken, und die 10-33 Kassette ist klein für ein Rad, das auch als Allrounder dienen könnte. Der Wechsel auf breitere Reifen ist das mit Abstand wirksamste Upgrade. Die Preisspanne reicht von rund 3.000 £ bis 12.000 £.

Enve Melee

Das Melee ist ein Rennrad für Fahrer, die nicht Rennen fahren, und es verdient seinen Platz durch Praxisnähe statt durch Schlagzeilenwerte. Es nimmt Reifen bis 35 mm auf und hat Schutzblechaufnahmen, Merkmale, die an einem Aero-Rennrahmen nahezu unbekannt sind. Das angegebene Rahmengwicht beträgt 850 g lackiert in Größe 56, bei einem gemessenen Komplettgewicht von 7,2 kg.

Das Rad wird als Rahmensatz-Modul verkauft, das Rahmen, Gabel, Lenker, Vorbau und Sattelstütze umfasst, mit Auswahl an Vorbaulänge und Lenkerbreite. Komplettaufbauten liegen bei rund 10.000 £, was im Verhältnis zu ähnlich ausgestatteten Konkurrenten hoch ist, und Käufer in UK bekommen nur eine Farboption.

Hervor sticht das Fahrverhalten. Es ist schnell und lebendig mit Rennradreaktionen, aber der höhere Stack und die breitere Reifenkapazität machen es weit alltagstauglicher als eine reine Rennmaschine. Es bleibt geschmeidig auf rauen Straßen, fährt sich gut und funktioniert als Ganzjahresrad statt als etwas, das man einmottet, wenn das Wetter umschlägt. Der fummelige Sattelstützenkeil und die begrenzte Farbauswahl sind die größten Ärgernisse.

Colnago V4 RS

Das V4 RS sieht dem V3 RS, das es ersetzt, sehr ähnlich, und die Aero- und Gewichtswerte sind weitgehend unverändert. Die eigentliche Änderung ist die Steifigkeit, und sie ist vom ersten Pedaltritt an offensichtlich. Colnago entwickelte eine eigene Testmethode, um zu analysieren, wie sich der Rahmen verformt, wenn ein Fahrer sprintet oder klettert, und das Ergebnis ist eines der reaktionsfreudigsten Rennräder in dieser Gruppe.

Das gemessene Gewicht beträgt 7,16 kg, was angesichts von Preis und Ausstattung eher auf der schweren Seite liegt, und der getestete Aufbau kam mit einer 12-fach Shimano Dura-Ace Di2 Gruppe und Carbon-Laufrädern. Das Handling ist das herausragende Merkmal: ein flacherer Lenkkopfwinkel und ein steileres Sitzrohr machen es außergewöhnlich stabil und souverän in Abfahrten, und es bleibt bei hoher Geschwindigkeit gelassen.

Zu den Details gehören ein T47-Tretlager mit Gewinde, langlebige Steuersatzlager, ein in den Vorbau integriertes Multitool und 32 mm Reifenfreiheit. Der Rahmensatz kostet rund 5.000 £ und Komplettaufbauten gehen Richtung 13.000 £, womit es klar im Premiumbereich liegt. Eine wackelige Computerhalterung und die Tatsache, dass es nicht in Italien gefertigt wird, sind kleine, aber echte Kritikpunkte.

Pinarello Dogma F

Das Dogma F ist eine reine Rennmaschine, und es verhält sich auch so. Das gemessene Gewicht beträgt 6,8 kg ohne Pedale, aber mit Flaschenhaltern und Computerhalterung, was wettbewerbsfähig ist, und der Rahmen ist um ein sehr steifes Vorderteil und Tretlager herum gebaut. Die Aeroleistung schneidet in unabhängigen Windkanaltests gut im Vergleich zu Konkurrenten ab.

Steifigkeit ist das bestimmende Merkmal. Es ist eines der steifsten Räder in dieser Gruppe und überträgt viele Informationen über die Fahrbahnoberfläche durch die Kontaktpunkte. Es ist fest statt hart, aber es bügelt Unebenheiten nicht so weg wie das Tarmac SL8 oder das Madone SLR, und es belohnt hartes, schnelles Fahren weit mehr als gleichmäßiges Dahingleiten.

Der einstückige Lenker misst 38 cm an den Hoods und 42 cm im Unterlenker, was den Fahrer in eine effiziente Position bringt, aber eine lange, gestreckte Sitzposition erzeugt. Die Reifenfreiheit endet bei 30 mm, schmaler als bei den meisten Konkurrenten, und die kompakte 50/34-Kurbelgarnitur ist eine vernünftige Wahl für echte Straßen statt für Rennübersetzung. Es ist zudem eines der teuersten Räder hier, was die Kompromisse schwerer zu akzeptieren macht.

Canyon Aeroad CFR

Das Aeroad CFR der vierten Generation behält den dedizierten Aero-Ansatz bei, statt mit der Kletterplattform Ultimate zu verschmelzen. Canyon sagt, das Ziel seien mehr Steifigkeit in Schlüsselbereichen, eine kleine Aeroverbesserung und geringeres Gewicht gewesen. Die vorherige Generation erreichte in unabhängiger Windkanalarbeit bereits 204 Watt für 45 km/h, sodass die Zugewinne hier inkrementell sind.

Das gemessene Gewicht beträgt 7,1 kg für den Topaufbau CFR mit einer SRAM Red AXS Gruppe und Hochprofil-Laufrädern. Canyon behauptet, das neue Rad sei mit 50 mm Felgen so aerodynamisch wie das alte mit 62 mm Felgen, was die Stabilität bei Seitenwind verbessert und das Rad an böigen Tagen leichter zu handhaben macht. Die Reifenfreiheit beträgt 32 mm, serienmäßig sind 28 mm montiert.

Praktische Details fallen auf. Gummistopfen unter der Gabel schützen den Rahmen, wenn das Vorderrad ausgebaut ist, T25-Schrauben werden durchgängig verwendet, und der Pace-Lenker erlaubt abnehmbare Unterlenker und Breitenverstellung. Die optionalen Aerounterlenker, die laut Angabe 14 Watt sparen, sind nicht serienmäßig montiert, und die Flaschenhalter halten nur Canyons eigene Flaschen sicher. Die Preise beginnen knapp unter 4.000 £, mit dem getesteten CFR bei knapp unter 9.800 £.

Van Rysel RCR

Das RCR ist der neueste und günstigste Einstieg in diese Kategorie. Es ist so konstruiert, dass es sowohl aerodynamisch als auch leicht ist, mit einem angegebenen 830 g Rahmen in Größe M und einer Pro-Version mit 790 g, und unabhängige Windkanaltests des Pro-Modells ergaben 207 Watt bei 45 km/h, was deutlich teurere Räder erreicht.

Das Einstiegsmodell wog 8 kg in Größe L ohne Pedale. Es wird mit einer SRAM Rival AXS Gruppe, vernünftiger 48/35-Übersetzung mit 10-36 Kassette, einem Leistungsmesser, 28 mm Tubeless-Reifen und 33 mm Reifenfreiheit ausgeliefert. Die Geometrie fühlt sich neben etablierteren Rennrädern vertraut an, und das Rad ist schnell, steif unter Last und lebendig in Kurven.

Beim Komfort gibt es Boden ab. Auf rauem Asphalt ist das Fahrverhalten fest und überträgt viel Rückmeldung durch Lenker und Sattel, näher an einem älteren Aerobike als an den neuesten Allroundern. Der Wechsel auf breitere Tubeless-Reifen hilft spürbar. Mit 4.500 £ für den Einstiegsaufbau, steigend auf rund 9.000 £ für die Teamreplik, unterbietet es ähnlich ausgestattete Konkurrenten deutlich.

Kaufberatung

Wenn Gewicht Ihre Priorität ist, sind das Giant TCR Advanced SL und das Specialized Tarmac SL8 die beiden Räder hier, die auf der Waage führen, und beide verbinden das mit echter Aeroleistung. Das Tarmac bleibt das kompletteste Paket in dieser Gruppe, mit der besten Balance aus geringem Gewicht, Geschwindigkeit, Steifigkeit und Komfort, auch wenn es zu den teuersten gehört.

Wenn der Gegenwert wichtiger ist als die letzten paar Watt, liefern das Van Rysel RCR und das Canyon Aeroad CFR den Großteil der Leistung für deutlich weniger Geld. Das Canyon ist von beiden das geschmeidigere und feinere; das Van Rysel ist günstiger und fester.

Für Fahrer, die ein schnelles Rad wollen, das auch bei schlechtem Wetter funktioniert, ist das ENVE Melee dank seiner 35 mm Reifenfreiheit und der Schutzblechaufnahmen die praktischste Option. Für reine Rennleistung auf glatten Straßen sind das Pinarello Dogma F und das Colnago V4 RS am zielstrebigsten, wobei das Colnago das bessere Handling und das Pinarello die härtere Kante bietet.

Die Reifenfreiheit sollte man vor dem Kauf prüfen. Alles, was auf 30 mm begrenzt ist, fühlt sich auf rauen Straßen kompromittierter an als ein Rad, das 32 mm oder mehr aufnimmt, und der Wechsel der Serienreifen ist oft das günstigste verfügbare Leistungs- und Komfortupgrade. Auch das Cockpit-Design zählt: Ein einstückiger Lenker spart Watt, begrenzt aber die Anpassung der Sitzposition, während eine zweiteilige Lösung es deutlich erleichtert, Reach und Breite einzustellen.

Fazit

Es gibt keinen einzelnen Sieger in dieser Gruppe, denn das richtige Rennrad hängt davon ab, welchen Kompromiss man zu akzeptieren bereit ist. Das Tarmac SL8 und das TCR Advanced SL führen beim Gewicht, ohne im Wind viel abzugeben. Das SuperSix Evo und das Aeroad CFR balancieren Geschwindigkeit mit einem Maß an Geschmeidigkeit, das sie Woche für Woche alltagstauglich macht.

Das Madone SLR und das Dogma F sind die zielstrebigsten Maschinen hier, schnell und steif, aber schwerer oder fester als die Klassenbesten. Das Melee tauscht reine Rennschärfe gegen Ganzjahrestauglichkeit. Das RCR beweist, dass ein richtig entwickeltes Aero-Rennrad nicht mehr ein Vermögen kosten muss, solange man ein festeres Fahrverhalten akzeptieren kann.

Welches man auch wählt, die Grundlagen sind dieselben: Reifenfreiheit und Übersetzung auf die Straßen abstimmen, die man tatsächlich fährt, und das Rad wählen, dessen Charakter zur eigenen Fahrweise passt, statt das mit der besten Zahl in einer Tabelle.