Die besten Rennräder 2023: Neun herausragende Modelle, die einen Blick wert sind

Einleitung

Das Modelljahr 2023 brachte eine Welle neuer Rennrad-Launches, und die neun unten aufgeführten Räder decken die Bandbreite dessen ab, was erschienen ist: windkanaloptimierte Aero-Rennräder, Endurance-Maschinen für lange Tage auf rauen Straßen und ein Magnesiumrahmen, der Carbon beim Preis unterbietet.

Das auffälligste Thema ist die Annäherung. Aero-Räder haben Gewicht abgespeckt, Endurance-Räder haben aerodynamische Rohrformen übernommen, und die Reifenfreiheit ist durchweg gewachsen. Das bedeutet, dass die richtige Wahl heute viel stärker von den Straßen abhängt, die man tatsächlich fährt, als von der Kategorie, in die ein Rad zufällig fällt.

Wie diese Räder bewertet wurden

Jedes Rad hier wurde nach den Dingen beurteilt, die zählen, wenn echtes Geld auf dem Spiel steht: Fahrkomfort, Gewicht, Aerodynamik-Versprechen, Reifenfreiheit, Wartungsfreundlichkeit zu Hause und Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zum übrigen Sortiment der Marke.

Gewichts- und Aerodynamikwerte sind Herstellerangaben und beziehen sich auf die vom Hersteller angegebenen Geschwindigkeiten. Die Luftwiderstandsersparnis schrumpft bei Alltagsgeschwindigkeiten erheblich, sodass eine Schlagzeilen-Wattzahl bei 50 km/h nie direkt auf eine sonntägliche Clubrunde übertragbar ist.

Trek Madone SLR

Das Madone SLR ist die radikalste Neukonstruktion in dieser Gruppe. IsoFlow, ein Loch durch das Sitzrohr, ersetzt den IsoSpeed-Decoupler der vorherigen Generation, und Trek behauptet, die Änderung mache das Rad leichter und aerodynamischer, ohne den Komfort zu beeinträchtigen. In der Praxis ist das neue Rad nicht ganz so geschmeidig wie das Modell, das es ersetzt, doch die Reifenfreiheit ist gewachsen, sodass die 25 mm-Reifen, mit denen es ausgeliefert wird, gegen breitere getauscht werden können, um den Komfort im Alltag wiederherzustellen.

Der einteilige Lenker-Vorbau ist ebenso charakteristisch. Die Breite von Hood zu Hood beträgt 39 cm, deutlich schmaler als bei einem herkömmlichen Drop-Bar, was Schultern und Arme nach innen zieht, um die Stirnfläche zu verringern. Zusammen mit dem neuen Rahmen behauptet Trek, das Ergebnis sei ein schnelleres Rad als das auslaufende Madone.

Giant Propel

Das Propel war nie das beliebteste Aero-Rennrad auf dem Markt, und diese neue Version geht direkt auf den Hauptgrund dafür ein. Aero-Profile, ein einteiliger Lenker-Vorbau und abgesenkte Sitzstreben halten den Luftwiderstand niedrig, während das Gewicht bei einer Größe ML mit einer Top-End-Dura-Ace-Di2-12-fach-Gruppe auf tatsächliche 6,9 kg sinkt. Damit ist es leichter als das Trek Madone SLR.

Die Fahrqualität ist die andere Schlagzeile. Das Propel ist schnell, fährt sich gut, und sein Komfort liegt nahe an der Spitze seiner Klasse – ganz ohne ungewöhnliche Aero-Gimmicks. Zusammen mit dem üblichen Preis-Leistungs-Verhältnis von Giant wird es zu einer echten Alternative zum eigenen TCR der Marke.

Cannondale Synapse

Das Synapse ist seit Langem eines der beliebtesten Endurance-Rennräder, und die neue Version ist ein bedeutender Entwicklungssprung. Ein Aero-Makeover verleiht ihm einen modernen, schnelleren Look, doch die praktischen Details sind wohl wichtiger: Platz für 35 mm-Reifen vorn und hinten, ein Gewinde-Tretlager anstelle eines Pressfit-Designs und Schutzblechaufnahmen.

Die Fahrqualität bestätigt den Ruf. Das neue Synapse ist schneller und reaktionsfreudiger als zuvor und behält dennoch die Geschmeidigkeit, die das Modell zum Favoriten für lange Sportives und Gran Fondos auf rauen Straßen gemacht hat.

Das eine Merkmal, das man vor dem Kauf durchdenken sollte, ist das integrierte Tagfahrlichtsystem. Front- und Rücklicht plus Batterie sind in das Rahmendesign integriert, was clever ist, aber auch bedeutet, dass man sie nicht einfach aufrüsten oder durch eigene Leuchten ersetzen kann.

Trek Domane

Das Domane wurde vollständig überarbeitet, und die wichtigste Änderung ist das Gewicht. Trek behauptet eine Ersparnis von 300 g am Rahmen, was eine der Hauptkritiken an der vorherigen Generation adressiert – ein Rad, das wunderbar fuhr, aber etwas füllig daherkam.

Diese Ersparnis kam teilweise durch das Entfernen des vorderen IsoSpeed-Couplers, während der hintere IsoSpeed beibehalten wurde, obwohl die hintere Einheit nicht mehr verstellbar ist. Die klassenführende Reifenfreiheit von 38 mm und das Unterrohr-Staufach bleiben beide erhalten. Dieselben Änderungen fließen in das günstigere SL-Modell ein, wo die behauptete Ersparnis substanzielle 700 g beträgt.

Cervelo Soloist

Der ursprüngliche Soloist war eines der ersten Rennräder, das seine Aerodynamik von Zeitfahrmaschinen entlehnte, und der Name kehrt für 2023 zurück. Statt die Flaggschiff-Position anzustreben, die das S5 bereits innehat, ist der neue Soloist als zugänglichere Option im Sortiment positioniert, mit Preisen von 3.000 £ bis 7.000 £.

Das ist immer noch ernstes Geld, aber deutlich weniger als die 13.000 £, die einige Topmodelle verlangen. Der neue Soloist liegt bei der Aerodynamik zwischen S5 und R5 und ist leichter als das S5. Auch hier zählen praktische Details: ein konventioneller zweiteiliger Lenker-Vorbau mit einfacher interner Kabelführung unter dem Vorbau macht Anpassungen der Passform unkompliziert, und 34 mm Reifenfreiheit öffnet die Tür zu rauen Straßen oder leichtem Schotter.

Canyon Ultimate

Das Ultimate ist ein moderner Klassiker, der sich über die Jahre wenig verändert hat, weil es fast alles tut, was ein Rennrad tun muss. Die neue Version behält diese Formel bei und verfeinert sie: leicht genug, aero genug und steif genug für Berge, flache Straßen, Rennen und Gran Fondos.

Die Updates sind klein, aber nützlich. Die vollständige interne Kabelführung kommt mit einem neuen Lenker und Vorbau, die Reifenfreiheit wächst auf 32 mm, und die Geometrie ist rennorientierter als zuvor, passend zum Aeroad. Die Aero-Gewinne sind bescheiden: eine behauptete Luftwiderstandsersparnis von 5 W erst oberhalb von 45 km/h, was zeigt, dass die Aerodynamik bewusst dem Aeroad überlassen wurde. Das Topmodell wird mit 6,3 kg angegeben, und die Reihe umfasst drei Stufen, CF SL, CF SLX und CFR, wobei das CF SL bei knapp über 2.600 £ beginnt.

Scott Foil

Das Foil ist eines der ursprünglichen Aero-Rennräder, und die neue Version treibt das Rahmendesign etwa so weit, wie es die aktuellen UCI-Regeln erlauben. Scott behauptet, es sei 20 Prozent schneller, 9 Prozent leichter und 10 Prozent komfortabler als das auslaufende Rad – eine substanzielle Zahlenreihe für ein einziges Update.

Die sichtbarste Änderung sind Kompensationsdreiecke zwischen den Hauptrahmenknoten, wobei das größte eine Ablage zwischen Sitzrohr und Unterrohr am Tretlager ist. Der Komfort kommt von 30 mm Reifenfreiheit und einer schlanken D-förmigen Sattelstütze, die in einer Aero-Verkleidung sitzt – eine elegante Lösung, die den üblichen Zielkonflikt zwischen Aerodynamik und Komfort vermeiden soll.

Es bleibt eines der aerodynamischsten Rennräder, die man kaufen kann, und Fahrer, die reine Geschwindigkeit priorisieren, werden viel Gefallen daran finden. Die 30 mm Reifenfreiheit ist immer noch knapper als bei den endurance-orientierten Rädern in dieser Liste, sodass alle, die maximalen Komfort auf rauen Straßen suchen, anderswo bessere Optionen finden.

Cube Lightning Air C:68X

Aerodynamik und geringes Gewicht kommen selten zusammen, und das Cube Lightning Air C:68X ist ein ernsthafter Versuch, diese Lücke zu schließen. Das Topmodell wird mit 6,6 kg angegeben, was es zu einem der leichtesten derzeit erhältlichen Aero-Rennräder macht.

Der Rahmen ist neu, aber es ist kein reines Aero-Rad, und Cube bietet an anderer Stelle im Sortiment weiterhin ein dediziertes Aero-Modell an. Stattdessen ist dies ein leichter Aero-Crossover nach dem Vorbild des Specialized Tarmac SL7. Der Rahmen wird mit 799 g angegeben, leichter als die etwa 900 g, die für Aero-Rahmen typisch sind, und die Rohrprofile sind kleiner als bei einem herkömmlichen Aero-Rennrad, behalten aber eine abgeschnittene Form, um den Luftwiderstand zu managen. Der Preis-Leistungs-Wert ist wie gewohnt stark bei Cube, mit einem Shimano Ultegra Di2-Aufbau bei rund 6.000 £.

VAAST R1

Das VAAST R1 ist hier der Außenseiter, weil sein Rahmen nicht aus Carbon ist. Es verwendet Super-Magnesium, ein Material, das noch ungewöhnlich ist, aber viel für sich hat. Es ist leichter als Aluminium und fast so leicht wie Carbonfaser, und seine Fahrqualität ist geschmeidiger als Aluminium und kommt einem guten Carbonrahmen nahe.

Das Preisargument ist der überzeugendste Teil. Ein ähnlich ausgestattetes Carbonfaser-Rennrad kostet rund 1.200 £ mehr, sodass das R1 carbonnahes Gewicht und Komfort für deutlich weniger Geld bietet. Für Fahrer, die ein schnelles, geschmeidiges Rennrad wollen, ohne Carbonpreise zu zahlen, ist es eine wirklich interessante Option.

Der Kompromiss ist die Vertrautheit. Super-Magnesium bleibt ein Nischen-Rahmenmaterial, daher sollte man wissen, dass man etwas weniger Etabliertes als Carbon wählt. Wenn einen das nicht stört, sind Fahrqualität und Preis beide schwer zu widerlegen.

Kaufberatung

Beginnen Sie mit der Reifenfreiheit, denn sie bestimmt alles andere. Die Räder in dieser Gruppe reichen von 25 mm beim Madone SLR bis 38 mm beim Domane, und die Reifenfreiheit bestimmt, wie viel Komfort Sie später einstellen können, ohne den Rahmen zu wechseln. Wenn Sie auf schlechten Oberflächen fahren, sind 32 mm und mehr die sicherere Wahl.

Gewichts- und Aero-Versprechen verdienen Kontext. Eine behauptete Watt-Ersparnis bei 50 km/h ist eine Marketingzahl, keine Dienstagmorgen-Zahl, und eine Rahmenersparnis von 300 g oder 700 g zählt vor allem bei langen Anstiegen. Entscheiden Sie, welches der beiden Szenarien Ihre Fahrweise beschreibt.

Denken Sie schließlich an die Wartung. Gewinde-Tretlager, zweiteilige Cockpits und Kabelführung unter dem Vorbau erleichtern die Wartung zu Hause, während vollintegrierte Leuchten und einteilige Lenker Bequemlichkeit gegen klare Linien eintauschen. Wenn Sie selbst an Ihrem Rad schrauben, sollte dieser Kompromiss bei der Entscheidung wirklich ins Gewicht fallen.

Fazit

Es gibt nicht das eine beste Rennrad in dieser Gruppe, sondern nur das, das zu Ihrer Fahrweise passt. Das Trek Madone SLR und das Scott Foil jagen reine aerodynamische Geschwindigkeit, das Giant Propel und das Cube Lightning Air C:68X verbinden Aero-Formen mit wirklich geringem Gewicht, und das Canyon Ultimate bleibt der Alleskönner-Allrounder, der es immer war.

Das Cannondale Synapse und das Trek Domane sind die Favoriten für lange Tage und rauen Asphalt, mit breiter Reifenfreiheit und praktischen Rahmenmerkmalen. Das Cervelo Soloist sitzt sauber in der Mitte und bietet Aero-Leistung zu einem Preis deutlich unter den Topmodellen. Und das VAAST R1 beweist, dass Magnesium Gewicht und Komfort nahe an Carbon für spürbar weniger Geld liefern kann.

Passen Sie das Rad an die Straße an, und das ausgegebene Geld wird sich gut angelegt anfühlen.