Die besten Rennräder 2022: Sieben Bikes, die auf die Shortlist gehören

Einleitung

Die vergangenen Jahre waren außergewöhnlich für die Fahrradbranche. Die Nachfrage hat das Angebot massiv überstiegen, und infolgedessen gab es weniger und weiter auseinanderliegende Neuerscheinungen von Bikes als in einem normalen Jahr. Das heißt nicht, dass es keine herausragenden Maschinen gegeben hätte. Die sieben Bikes unten gehören auf die Shortlist, wenn Sie ein neues Rennrad kaufen – von rennfertigen Carbonrahmen über preisorientierte Aufbauten bis hin zu einem bewusst einfachen Kletterrad.

Worauf wir geachtet haben

Jedes Bike hier verdient seinen Platz aus einem anderen Grund, deshalb dreht sich die Shortlist um ein paar praktische Fragen: Wie viel Leistung bekommen Sie für Ihr Geld, wie verhält sich der Rahmen bergauf, bergab und auf flachen Straßen, und wie unkompliziert sich das Bike auf Dauer nutzen lässt? Reifenfreiheit, Laufradspezifikation, Kabelführung und die Verwendung von Standardteilen spielen alle eine Rolle, denn sie bestimmen, was Sie später ändern können. Gewicht und Aerodynamik zählen ebenfalls, aber nur im Kontext dessen, was ein Fahrer auf der Straße tatsächlich spürt.

Ein paar Themen ziehen sich durch die Liste. Bikes mit Standardmaßen bei Lenker, Vorbau und Sattelstütze lassen sich leichter anpassen und aufrüsten. Bikes mit Platz für breitere Reifen sind komfortabler und vielseitiger. Und Bikes mit einer klaren Designpriorität – sei es geringes Gewicht, Aero-Effizienz oder Fahrqualität – sind tendenziell zufriedenstellender als solche, die alles gleichzeitig versuchen.

Giant TCR

Das Giant TCR, kurz für Total Compact Road, ist das Vollblut-Rennrad einer taiwanesischen Marke und war schon immer eine Leichtbau-Maschine. Das jüngste Update hat seine Aero-Qualitäten mit abgeschnittenen Ellipsen-Rohrprofilen verbessert, die laut Hersteller den Luftwiderstand reduzieren. Das TCR übernimmt nicht den anderswo zu sehenden Trend zu abgesenkten Sitzstreben, und ästhetisch ist das ein Plus. Auf der Straße fühlt sich das Bike schnell an.

In seiner Form von 2021 belegte das TCR den Spitzenplatz in einem Rennrad-Vergleich. Es ist leichter als die Konkurrenz: Das Topmodell kam auf 6,6 kg, während der Shimano-Ultegra-Di2-Aufbau 7,37 kg wiegt und serienmäßig mit 42-mm-Carbon-Laufrädern und einem Leistungsmesser kommt. Dieser Aufbau kostet 5.199 £ oder 6.100 $, und es gibt Spielraum, weniger oder deutlich mehr auszugeben.

Das Topmodell Advanced SL Zero, dessen Rahmenset 2.549 £ oder 3.350 $ kostet, schnitt nicht so gut ab. Sein Fahrverhalten ist recht steif, was zu einem großen Teil an der integrierten Sattelstütze liegt, und das schränkt auch den Wiederverkaufswert ein, weil nur wenige Millimeter Sattelhöhenverstellung möglich sind. Über die gesamte Range hinweg ist Platz für 32-mm-Reifen, und Giant liefert alle Carbonmodelle mit Tubeless-Laufrädern aus, was Fahrer anspricht, die Dichtmilch-Setups mögen. Die Marke widersteht außerdem weiterhin der vollständigen Kabelintegration zugunsten eines zweiteiligen Lenker-Vorbau-Systems, eine Kombination, die praktisch ist, wenn auch nicht besonders modisch.

Liv Langma

Liv ist die Schwestermarke von Giant, die Bikes rund um Fahrerinnen entwickelt, und die Langma ist ein eigenes Bike und kein umetikettiertes TCR. Sie teilt viele Konventionen des TCR und wurde vom Liv Racing Team auf World-Tour-Niveau gefahren. Die ursprüngliche Langma erhielt nicht durchweg Lob, doch für 2022 hat Liv die Gabelsteifigkeit beim SL-Modell um 50 Prozent erhöht, und das zeigt sich deutlich in der Fahrqualität.

Die Reifenfreiheit beträgt 32 mm, wie beim TCR, und die Langma kombiniert abgeschnittene Ellipsen-Rohrprofile für Aero-Vorteile mit schmalen, traditionellen Sitzstreben. Sie ist in erster Linie ein Rennrad, aber eines mit einem Rahmen, der speziell um Fahrerinnen herum entwickelt wurde und nicht von einer Unisex-Plattform abgeleitet ist.

Diese Kombination macht sie zu einer interessanten Option für Fahrer, die Rennradgeschwindigkeit ohne die aggressivste Front auf dem Markt wollen.

Boardman SLR 8.9

Mit 1.100 £ ist das Boardman SLR 8.9 die Preis-Leistungs-Wahl dieser Liste, und die zusätzlichen 100 £ gegenüber der Unter-1.000-£-Kategorie, in der es angetreten ist, sind es wert, weil die Ausstattung einfach so gut ist. Der Rahmen besteht aus aerodynamisch optimiertem Carbon, und Boardman baute seinen eigenen Windkanal, bevor das Unternehmen erkannte, dass das ein hartes Geschäft ist, weshalb seine Aero-Behauptungen eine gewisse zusätzliche Glaubwürdigkeit haben.

Dies war das einzige Rennrad mit Felgenbremsen in diesem 1.000-£-Test, während die anderen Bikes in dieser Preisklasse mit mechanischen Scheibenbremsen kamen. Im Bremsentest waren die Felgenbremsen tatsächlich die schnellsten. Felgenbremsen, ein Carbonrahmen und leichtere Laufräder brachten das Gesamtgewicht außerdem auf 8,75 kg, was schwerer ist als Bikes für 3.000 £ bis 5.000 £, aber weit leichter als alles andere in dieser Preisklasse. Die Schaltung kommt von Shimano 105, ein weiteres beeindruckendes Kunststück in diesem Preissegment.

Die Geometrie ist recht sportlich mit einer niedrigen Front, doch der Reach ist nicht besonders lang, was das Bike unkompliziert im Umgang macht. Eine gestrecktere Position ist nur einen längeren Vorbau entfernt. Das Gesamtfazit: Dies ist die Art von Maschine, die einen Fahrer vom Beginn seiner Radsportreise bis hin zum Rennen begleiten kann, und ein Laufrad-Upgrade macht sie zu einer hervorragenden Langzeitinvestition.

Vitus Vitesse Evo

Vitus ist die Eigenmarke von Wiggle, und das Vitesse Evo richtet sich an Fahrer, die ein Performance-Paket ohne riesigen finanziellen Aufwand wollen. Das Ultegra-Di2-Modell kostet 3.699 £, was eine beträchtliche Investition ist, doch vergleichbare Ausstattungen kosten anderswo in der Regel rund 1.000 £ mehr. Vitus bietet außerdem ein stärker aero-orientiertes Bike an, während das Vitesse Evo als Allrounder mit Blick auf Klettern und hervorragende Handhabung konstruiert ist.

Das aufgebaute Bike in Größe M wiegt 6,67 kg. Der Rahmen bietet Platz für 30c-Reifen und je nach Reifen- und Felgenkombination für bis zu 32er. Brems- und Di2-Züge liegen am Lenker offen, was nicht ganz modisch ist, aber manchen Vorlieben entgegenkommt. Die Geometrie ist sportlich, mit kurzen 410-mm-Kettenstreben, die ein wirklich flinkes Fahrverhalten erzeugen.

Die 30-mm-Laufräder dieses Aufbaus stammen von Reynolds, mit 21 mm Maulweite und 29,5 mm Außenbreite, und sie pumpten 25c-Schwalbe-Pro-1-Reifen auf 28 mm auf. Ein großer Teil der Anbauteile, darunter Lenker, Vorbau und Sattelstütze, ist aus Carbon, was die meisten Mainstream-Marken zu diesem Preis nicht bieten können. Alles ist zudem Standard: eine runde 27,2-mm-Sattelstütze und konventionelle Lenker- und Vorbau-Maße, was gute Nachrichten für alle ist, die gern schrauben und basteln.

Das Fahrverhalten ist auf Anstiegen, Abfahrten und flachen Straßen hervorragend. Einziger fehlender Punkt ist eine tiefere 50-mm-Laufradoption, die das Paket abrunden würde.

Merida Scultura

Meridas Aero-Rennrad ist das Reacto, das für 2021 ein großes Update mit verbesserter Aerodynamik und mehr Komfort erhielt. Vieles, was die Marke vom Reacto gelernt hat, ist an das Scultura 5 weitergegeben worden, das für 2022 ein Facelift bekommt. Der Marketingtext liest sich wie eine Runde Buzzword-Bingo – leichter, aerodynamischer, vertikal nachgiebiger, mit erhöhter Seitensteifigkeit –, doch Merida untermauert seine Behauptungen mit aussagekräftigen Daten.

Der CF5-Rahmen hat ein angegebenes Gewicht von 822 Gramm und die Gabel kommt auf 389 Gramm, eine Ersparnis von 38 Gramm gegenüber der vorherigen Version. Realistisch ist dieser Unterschied kaum zu bemerken, doch 4,4 Prozent Ersparnis sind aus ingenieurtechnischer Sicht nicht zu verachten. Das wichtigste Aero-Update ist ein neues einteiliges Cockpit mit vollständig versteckten Zügen. Es gibt geteilte Spacer, und Merida verwendet eine Metallhülse, die den Carbonschaft ummantelt, um Bedenken wegen Kabelbeschädigung oder Klemmkraft auszuräumen. Kabelintegration, eine versteckte Sattelstützenklemme und tiefer angesetzte Sitzstreben summieren sich zu einer angegebenen Einsparung von 4,2 Prozent beim Luftwiderstand.

Auch der Komfort wurde angegangen, erstens durch 30-mm-Reifen und zweitens durch eine Verkürzung des Sitzrohrs, um einer längeren Sattelstütze mehr Flex zu ermöglichen. Die getestete Team Edition kommt mit Dura-Ace und kostet 7.750 £; Modelle mit niedrigerer Ausstattung sind ebenfalls erhältlich.

Cervélo R5

Das R5 ist Cervélos Kletterrad. Das Modell 2022 wurde 2021 durchgehend auf World-Tour-Niveau gefahren, und es ist ein Bike für die Berge und kein halbleichter Allrounder. Der Fokus liegt auf geringem Gewicht: Der Rahmen wiegt 703 Gramm und die Gabel 329 Gramm in Größe 56. Auch an anderer Stelle wurde gespart: Vorbau und Lenker verlieren 12 Gramm, die Sattelstütze 20 Gramm, sodass der Aufbau bequem unter 6,8 Kilogramm liegt.

Die Kabelführung verläuft nun intern für eine geringfügige Aero-Ersparnis, und kleinere Anpassungen der Rohrprofile sparen ein paar Watt, darunter ein Fastback-Profil an Sitzrohr und Sattelstütze. Die Geometrie ist exakt dieselbe wie zuvor. Der Gabelnachlauf wurde um einen halben Millimeter angepasst, um den größeren Reifen auszugleichen, und das war es.

Was sich geändert hat, ist die Sattelstütze: Die Version mit 25 mm Offset wird in den größeren Größen durch eine Version mit 15 mm Offset ersetzt, was die weiter nach vorn verlagerte Position ermöglichen soll, zu der Bikefits tendieren. Der Knotenpunkt aus Unterrohr, Sitzrohr und Sitzstreben sitzt 15 mm tiefer als zuvor, wodurch der Rahmen kompakter wird. Kompakte Rahmen sind im Allgemeinen etwas leichter, und ein tieferer Knotenpunkt erhöht außerdem die Hebelwirkung der Sattelstütze für etwas mehr Nachgiebigkeit, ohne die Geometrie zu verändern.

Specialized Aethos

Das Specialized Aethos ist ein ganz anderes Tier als alles andere hier. Specialized vermarktet es als Nicht-Rennrad, weil es nicht auf Aerodynamik optimiert wurde, doch die Geometrie entspricht der des Tarmac, mit runden Rohren anstelle von Aero-Profilen. Das Ergebnis ist eine herausragende Fahrqualität. Auf derselben Runde wie ein Tarmac war der Geschwindigkeitsunterschied bei sehr ähnlicher Leistung minimal, sodass dieses Bike leicht zu empfehlen ist, es sei denn, Sie fahren Rennen und jede Sekunde zählt.

Das Aethos wurde vollständig um die Fahrqualität herum entworfen, was zwei äußerst traditionelle Rohrprofile ergibt. Was es von etwas unterscheidet, das Sie in den 1990er-Jahren gekauft haben könnten, ist das Gewicht: Der S-Works-Rahmen in Größe 56 wiegt nur 585 Gramm, die Gabel 270 Gramm. Das ist ein weiterer Grund, warum es kein Rennrad ist, denn es ist zu leicht für die UCI-Limits. Ein Federgewicht-Rahmen fühlt sich dank schneller Beschleunigung und eines schwerelosen Klettergefühls immer großartig an. Die Wissenschaft sagt, Aerodynamik macht Sie schneller, und das stimmt, doch dieses Bike zaubert Ihnen vom ersten Moment jeder Ausfahrt an ein Grinsen ins Gesicht.

Das S-Works-Bike ist mit 11.750 £ nicht billig, und das Nicht-S-Works-Modell hat einen etwas schwereren Rahmen. Für 2022 hat Specialized außerdem ein Modell mit Rival eTap für 4.500 £ herausgebracht. Der wichtigste Vorbehalt: Bei diesen Preisen ist ein Custom-Aufbau mit auf Sie abgestimmter Fahrqualität in Reichweite, doch wenn Sie dafür keine Zeit haben und aus reiner Liebe zum Radsport fahren, ist das Aethos einen Blick wert.

Kaufberatung

Passen Sie das Bike an die Fahrweise an, die Sie tatsächlich praktizieren. Wenn Sie Rennen fahren und jede Sekunde zählt, sind die Aero- und Rennrahmen hier am sinnvollsten, während ein leichtes Kletterrad Fahrer belohnt, die ihre Zeit in langen Anstiegen verbringen. Für die meisten Fahrer sind die entscheidenden Faktoren einfacher: Reifenfreiheit, Laufradspezifikation, die Teile, die Sie später tauschen können, und wie sich die Sitzposition anpassen lässt.

Das Budget zählt ebenso sehr wie die Ausstattung. Das Boardman SLR 8.9 zeigt, wie viel Leistung im unteren Bereich verfügbar ist, während das Vitus Vitesse Evo ein rennfertiges Paket für deutlich weniger als vergleichbare Aufbauten anderswo liefert. An der Spitze der Range sind das Aethos und das R5 spezialisierte Räder, die um eine einzige Priorität herum gebaut sind, und beide belohnen Fahrer, die wissen, was diese Priorität ist. Wie auch immer Sie sich entscheiden: Priorisieren Sie Standardteile und gute Reifenfreiheit, denn diese beiden Dinge halten ein Bike über Jahre hinweg erfreulich.

Fazit

Diese sieben Bikes decken alles ab, vom 1.100-£-Carbon-Allrounder bis zum World-Tour-erprobten Kletterrahmen. Die richtige Wahl hängt davon ab, wo Sie fahren, wie Sie fahren und wie viel Sie ausgeben möchten. Beginnen Sie mit den Bikes, die zu Ihrem Gelände und Ihrem Budget passen, und prüfen Sie dann die Details, die langfristig zählen: Sitzposition, Reifenfreiheit und wie einfach sich das Bike aufrüsten lässt.