Die besten Mountainbike-Trail-Reifen: Sieben Optionen für Grip, Tempo und Haltbarkeit

Einleitung

Trail-Reifen haben eine der schwierigsten Aufgaben am Mountainbike. Sie müssen leicht und schnell genug sein, um den ganzen Tag zu treten, griffig genug, um ihnen zu vertrauen, wenn der Trail lose, nass oder steil wird, und robust genug, um Steinschläge und harte Landungen zu überstehen. Kein einzelner Reifen erfüllt all das perfekt, weshalb die sieben Optionen unten eine breite Palette an Prioritäten abdecken – von kompromisslosen Grip-Monstern bis zu schnell rollenden Allroundern.

Jeder Reifen hier hat sich seinen Platz durch langfristiges Fahren unter gemischten Bedingungen verdient. Bei jedem Eintrag behandeln wir, was er gut macht, wo er etwas abgibt und welche Kombination aus Karkasse und Gummimischung für ein Trailbike am meisten Sinn ergibt.

Was macht einen guten Trail-Reifen aus?

Jeder Reifen auf dieser Liste ist ein Bündel von Kompromissen. Profiltiefe und Stollenform entscheiden darüber, wie viel Biss man bekommt und wie schnell der Reifen Schlamm freisetzt. Die Gummimischung bestimmt, wie viel von diesem Biss in nutzbaren Grip umgewandelt wird und wie lange das Profil überlebt. Der Aufbau der Karkasse legt das Gewicht, die Unterstützung bei hartem Kurvenfahren sowie die Widerstandsfähigkeit gegen Durchstiche und Durchschläge fest.

Die Kompromisse verlaufen in vorhersehbaren Richtungen. Weiche Mischungen greifen stärker, verschleißen aber schneller und rollen langsamer. Offenes, aggressives Profil reinigt Schlamm gut, kann sich auf Hardpack aber schwammig anfühlen. Verstärkte Karkassen stecken Misshandlungen weg, bringen aber Gewicht und Rollwiderstand mit sich. Die richtige Antwort hängt davon ab, wo man fährt und wie hart man pusht.

Fahrer, die die meiste Zeit auf Hardpack und Schotter unterwegs sind, bevorzugen meist schnellere, rundere Profile. Fahrer, die steiles, loses oder nasses Gelände suchen, profitieren mehr von weicherem Gummi und höheren Schulterstollen. Die folgenden Abschnitte arbeiten beide Enden dieses Spektrums durch.

Maxxis Assegai

Wenn sich ein Reifen als wahrer Allrounder erwiesen hat, dann der Maxxis Assegai. Er ist ein echtes Grip-Monster bei allen Schräglagen und in einem breiten Spektrum an Bedingungen. Das Profil wurde in Zusammenarbeit mit Downhill-Legende Greg Minnaar entwickelt, und die alternierende 2x3-Blockanordnung in der Mitte wird mit massiven Kurvenstollen kombiniert.

Vorne montiert fühlt sich der Assegai extrem konstant an. Man kann sich hart in die Seitenstollen legen und das Bike von einer Seite zur anderen kippen, ohne dass sich das Grip-Niveau abrupt ändert. Das macht ihn zu einem echten Vertrauensbringer, weil die verfügbare Traktion leicht einzuschätzen und zu vertrauen ist. Er fühlt sich anders an als der klassische Minion DHF der Marke, der schwammiger wirken kann, wenn man sich nicht richtig in die Seitenstollen legt.

Der Grip hängt auch nicht nur von der weichsten Gummimischung ab. Selbst die härtesten Dual-Compound-Versionen sind zäh, auch wenn sie sich nicht ganz so unbesiegbar anfühlen wie die teureren Mischungsoptionen. Die Palette ist breit und umfasst EXO-, EXO+-, DoubleDown- und DH-Karkassen in Kombination mit MaxxGrip, MaxxTerra oder Dual Compounds. Unsere Allround-Wahl ist die EXO+-Karkasse mit der MaxxGrip-Mischung.

Der Assegai ist nicht perfekt. Selbst die leichteren Karkassen- und härteren Mischungsversionen rollen langsam, während die weichsten Versionen nicht die beste Lebensdauer haben. Er ist auch nicht die beste Wahl im tiefsten Schlamm oder hinten, wo er zusetzen und Bremstraktion verlieren kann. Für den größten Teil des Jahres fährt man ihn vorne in einer weichen Mischung und kombiniert ihn hinten mit etwas, das schneller rollt und härter verschleißt.

Maxxis Minion DHR II

Zuerst ein kurzer Mythen-Check: DHR steht nicht für Rear, wie viele Fahrer annehmen. Es steht für Race. Viele Fahrer schwören beim Downhill-Racing auf den Minion DHR II, und auf einem Trailbike funktioniert er genauso gut.

Wie der Assegai ist er in einer riesigen Bandbreite an Größen, Karkassen und Gummimischungen erhältlich. Ebenfalls wie der Assegai ist er im schlammigsten Gelände nicht am besten, bietet aber dank des breiten Paddelprofils in der Mitte in allen Bedingungen bessere Bremstraktion. Der Übergang zu den Schulterstollen ist nicht ganz so vorhersehbar wie beim Assegai, und das Grip-Niveau insgesamt ist vielleicht sogar etwas höher. Man muss nur etwas mutiger sein, um sie zu nutzen. Das gilt, egal ob man den Reifen vorne oder hinten fährt. Historisch war er meist ein Hinterreifen, aber immer mehr Marken und Fahrer genießen die Vorteile, ihn an beiden Enden des Bikes zu fahren.

Die beste Option hängt von der eigenen Definition eines Trailbikes ab. Ein leichterer 2.4 EXO mit MaxxTerra eignet sich für alltägliches Trailfahren, während Fahrer, die härter pushen, eher zu den robusteren EXO+- oder DoubleDown-Karkassen mit der MaxxGrip-Mischung greifen. Als vielseitiger Allrounder ist er eine brillante Wahl für ein Trailbike.

Wenn man einen Reifen will, der viel abdeckt, gehört der DHR II hier zu den einfachsten Empfehlungen. Er ist unkompliziert im Alltag, breit über Größen und Ausführungen verfügbar und belohnt Fahrer, die bereit sind, sich in die Kurve zu committen.

Schwalbe Magic Mary

Schwalbe baut den Magic Mary als Downhill- und Enduro-Reifen, aber auch Trailfahrer können vom aggressiven Profil profitieren. Er hat starke Schulterstollen fürs Kurvenfahren und ein aggressives, offenes Mittelprofil, das ihm hilft, sich in den Boden zu beißen und Schlamm freizusetzen.

Die Palette deckt zahlreiche Karkassen und Gummimischungen für spezifische Anforderungen ab, darunter leichtere Karkassen fürs Trailfahren. Die Addix-Soft-Mischung mit der Super-Trail-Karkasse bietet die beste Balance aus Grip, Unterstützung und Gewicht. Trotz der klebrigen Mischung und des aggressiven Profils macht die runde Karkasse ihn vorhersehbarer als Reifen mit eckigem Profil, und er rollt respektabel gut, wenn auch nicht rasant.

Egal, wie die Trail-Oberfläche aussieht, der Magic Mary performt stark. Die klebrige Mischung haftet auf Hardpack, die großen Stollen graben sich gut in weicheren und schlammigeren Boden, und selbst über nasse Felsen und Wurzeln greift er sicher. Der einzige echte Nachteil ist der relativ hohe Preis. Kombiniert man ihn hinten mit einem schneller rollenden Reifen, hat man einen sehr leistungsfähigen Satz Trail-Gummi.

Schwalbe Nobby Nic

Wenn man einen der schnellsten Trail-Reifen will, der trotzdem zäh greift, sollte der Schwalbe Nobby Nic weit oben auf der Liste stehen. Frühere Versionen spalteten die Meinungen, aber die neueste Version ist deutlich verbessert. Er behält die Rollgeschwindigkeit seines Vorgängers und bietet endlich den Grip, den das Profil immer versprochen hat.

Wie beim Magic Mary ist die Super-Trail-Karkasse mit der Addix-Soft-Mischung die Option der Wahl. Die Super-Trail-Karkasse ist nicht die am besten gedämpfte oder geschmeidigste und springt von Trail-Merkmalen etwas mehr ab als Karkassen, die sich besser an den Boden anpassen, aber die Addix-Soft-Mischung greift auf allen Oberflächen weiterhin effektiv.

Er performt gut auf Hardpack-Schotter und bietet genug Biss, um sich in losen Schmutz und Schlamm zu schneiden – ein Bereich, mit dem frühere Versionen zu kämpfen hatten. Selbst auf rutschigen Felsen und Wurzeln wird er selten überrascht und bleibt satt auf dem Untergrund. Bei der Wahl der Mischung sollte man aufpassen, denn die Addix-Soft-Option ist eine viel bessere Wahl als Speedgrip.

Die Karkasse ist wie beim Magic Mary rund für Vorhersehbarkeit, aber anders als bei seinem aggressiveren Geschwister graben sich die Seitenstollen nicht ganz so zäh ein, besonders vorne. Aggressivere Fahrer kombinieren ihn am besten vorne mit einem Magic Mary. Für weniger Hardcore-Fahrer, die einen schnell rollenden, griffigen und vorhersehbaren Trail-Reifen wollen, der die meiste Zeit des Jahres an beiden Enden des Bikes laufen kann, ist der Nobby Nic eine großartige Wahl.

Continental Kryptotal

Continental war lange bei Rennradfahrern beliebt, aber nicht die erste Marke, an die die meisten Mountainbiker beim Reifenwechsel dachten. Die Einführung der aktuellen Mountainbike-Reifenserie änderte das, und seitdem haben Continental-Reifen mehr als ihren fairen Anteil an World-Cup-Downhill-Siegen und Podestplätzen gesehen.

Wie bei jedem Reifen läuft es auf den Ausgleich von Kompromissen hinaus, und der Kryptotal, insbesondere die Frontversion, macht das wirklich gut. Die weiche Black-Chili-Gummimischung in Kombination mit dem hohen, blockigen Profil bietet genug Biss auf einer Vielzahl von Oberflächen, nass oder trocken, und rollt angesichts des gebotenen Grips dennoch ordentlich. Man kann ihn sicher über nasse Wurzeln steuern, ohne dass beide Räder seitlich wegschlangeln, und auf schnelleren Trail-Abschnitten fühlt er sich nicht so weich an, dass er bremst.

Grip und Bremstraktion sind praktisch überall beeindruckend, und der Kryptotal steckt Misshandlungen gut weg, wobei der Verschleiß weniger ausgeprägt ist als bei anderen Reifen. Die Frontversion mit der weichen Mischung und der robusten Enduro-Karkasse kostet rund £72.95, und in der Praxis hält sie gut genug, um diese Ausgabe zu rechtfertigen. Die Enduro-Karkasse wehrt auch Einschläge ordentlich ab. Mit etwas über 1.200 g ist sie nicht die leichteste, aber die stark verstärkte Single-Ply-Konstruktion mit Apex-Durchschlagschutz hält die Luft dort, wo sie hingehört.

Was vor allem fehlt, ist mehr Auswahl bei Gummi und Karkasse. Eine weiche Mischung mit der leichteren Trail-Karkasse oder die Enduro-Karkasse mit der haltbareren Endurance-Mischung würden die Palette schön abrunden.

Specialized Butcher

Specialized-Reifen hatten nicht immer den besten Ruf, aber die neueste Generation ist ein gewaltiger Schritt nach vorne. Sie bietet hervorragende Leistung und außergewöhnlichen Wert, teilweise etwa die Hälfte des Preises der Konkurrenz. Der Butcher ist eine feste Größe der Palette und hat seit seinem jüngsten Redesign immer wieder beeindruckt.

Er verwendet die T9-Gummimischungen der Marke, und der weichste T9 ist unsere Wahl. Er mag als Downhill-Mischung der Palette bezeichnet werden, ist auf einem Trailbike aber vollkommen zu Hause. Er bietet guten Grip im Trockenen, ein herrlich gedämpftes Gefühl dank der langsamen Rückprallelastizität der Gummimischung und rollt ordentlich. Fahrer, die mehr Geschwindigkeit wollen, können die etwas härtere T7-Mischung wählen, wobei etwas Grip geopfert wird.

Der Butcher ist in einer Reihe von Karkassenoptionen erhältlich. Die mittelschwere Grid-Trail-Option ist die vernünftige Wahl, ähnlich wie Maxxis EXO+ und Schwalbe Super Trail, und ein guter Kompromiss zwischen akzeptablem Gewicht, Durchstichschutz und Karkassenstabilität. Das Profil ist dem klassischen Minion DHF nicht unähnlich, und das eckigere Profil als bei anderen Reifen hier bedeutet, dass man ihn wirklich stark auf die Seite legen kann, wenn man mutig genug ist.

Wo er hängen bleibt, ist auf nasserem Gelände, wo er sich weniger trittsicher und vertrauenerweckend anfühlt als andere. Außerdem setzt er sich leichter mit Schlamm zu, den er dann nur schwer freisetzt. Für trockenere Trails ist der Butcher jedoch ein preiswerter Allrounder.

Specialized Purgatory

Der Purgatory ist ein weiterer Specialized-Reifen, der einige Überarbeitungen gesehen hat, und die neueste Version ist die bisher beste. Er hat ein völlig anderes Profil als sein Vorgänger, deutlich offener im Design. Obwohl er weniger aggressiv ist als die anderen Reifen hier, hat er sich dennoch als großartiger Allrounder fürs Trailfahren erwiesen.

Er hat nicht den schieren, kampflustigen Grip und die Zuversicht des Assegai, des Magic Mary oder sogar des DHR II. Was er hat, ist ein wunderbar gedämpftes und kontrolliertes Fahrverhalten, besonders in der Grid-T9-Version. Das ermöglicht es dem Reifen, sich dem Boden anzupassen und weit mehr Grip und Vertrauen zu bieten, als die niedrigen Stollen vermuten lassen.

Den T9 vorne mit einem zäheren, haltbareren Grid Trail T7 hinten zu fahren, ist ein Go-to-Setup für schnelles Trailfahren. Selbst in einem untypisch nassen und schlammigen Frühjahr erwies er sich in allem außer dem tiefsten Schlamm als zuverlässig und vertrauenswürdig. Auf Hardpack-Trails performt er weiterhin außergewöhnlich gut, die Rollgeschwindigkeit ist ausgezeichnet, und die Karkassen haben der Belastung gut standgehalten.

Der neueste Purgatory hat wirklich beeindruckt. Fahrer, die kompromisslosen Grip suchen, sind anderswo besser bedient, aber wenn das eigene Trailfahren näher am traditionellen Cross Country als am Enduro liegt, sollte er weit oben auf der Wunschliste stehen.

Kaufberatung: Vorder- und Hinterreifen richtig kombinieren

Die meisten Fahrer erzielen das beste Ergebnis, wenn sie Vorder- und Hinterreifen als zwei unterschiedliche Aufgaben betrachten. Vorne zählen Grip und Vorhersehbarkeit am meisten, denn dieses Ende entscheidet, ob eine Kurve hält. Ein weicherer Reifen mit höheren Stollen wie der Assegai, der Magic Mary oder der Kryptotal vorne gibt einem die Zuversicht, das Bike in die Kurve zu legen, und die Konstanz, einzuschätzen, wie viel Grip noch übrig ist.

Hinten hält ein schneller rollender und härter verschleißender Reifen das Tempo hoch und hält länger. Der Minion DHR II, der Nobby Nic und der Purgatory funktionieren hier alle gut, und jeder bringt eine etwas andere Balance aus Bremstraktion und Rollgeschwindigkeit mit.

Die Wahl der Karkasse ist genauso wichtig wie das Profil. Die mittelschweren Optionen wie EXO+, Super Trail, Grid Trail und die Enduro-Karkasse sind der Sweet Spot für die meisten Trailfahrer: ein guter Kompromiss zwischen akzeptablem Gewicht, Durchstichschutz und Stabilität bei hartem Kurvenfahren. Fahrer, die regelmäßig felsiges Gelände fahren oder hart pushen, sollten zu den stärker verstärkten Karkassen greifen, während Fahrer, die Geschwindigkeit und geringes Gewicht schätzen, bei leichteren Karkassen und härteren Mischungen bleiben sollten. Die Wahl der Gummimischung folgt derselben Logik: weicher Gummi für nasse, lose und steile Bedingungen, härterer Gummi für trockenes Hardpack und längere Profillebensdauer.

Fazit

Es gibt nicht den einen besten Trail-Reifen, sondern nur den besten Reifen für die eigene Fahrweise. Der Maxxis Assegai bleibt der Benchmark-Allrounder für Fahrer, die maximalen Grip am Vorderrad und vorhersehbares Kurvenverhalten wollen. Der Minion DHR II ist die vielseitige Option, die an beiden Enden des Bikes funktioniert. Der Schwalbe Magic Mary ist die Wahl für aggressives, schlammiges Fahren, während der Nobby Nic der schnell rollende Trail-Begleiter für Fahrer ist, die Grip ohne Bremswirkung wollen. Der Continental Kryptotal balanciert Tempo, Grip und Haltbarkeit, und der Specialized Butcher und Purgatory liefern starke Leistung zu einem freundlicheren Preis.

Stimme den Vorderreifen auf den benötigten Grip ab, den Hinterreifen auf die gewünschte Geschwindigkeit und Lebensdauer und die Karkasse auf das Gelände, das man tatsächlich fährt. Diese Kombination wird für das Trailfahren mehr bringen als jedes einzelne Upgrade.