10 moderne Klassiker unter den Rennrädern, die sich gebraucht lohnen

Einleitung

Es gibt einen Sweet Spot auf dem Gebrauchtmarkt für Rennräder, der ungefähr zwischen 2010 und 2020 liegt. Bikes aus diesen Jahren sind leicht, steif und schnell, und ein Aufbau unter 7 kg ist völlig realistisch. Sie wurden außerdem entworfen, bevor vollständig verlegte Züge, aggressive Aerodynamik und hydraulische Scheibenbremsen zum Standard wurden, was sie unkompliziert im Alltag und einfach zu Hause zu warten macht.

Diese Kombination ist der Grund, warum ein gebrauchtes Carbon-Rennrad ein so gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten kann. Ein gebrauchter Carbonrahmen mit Shimano Ultegra 11-fach-Gruppe für rund 400 £ ist die Art von Fund, die das belegt. Dieser Leitfaden stellt zehn moderne Klassiker aus dieser Ära vor und was jeder einzelne bietet.

Warum diese Ära des Rennrads noch immer sinnvoll ist

Das Argument für diese Generation ist ebenso praktisch wie sentimental. Die meisten dieser Bikes verwenden mechanische Schaltung, externe Zugverlegung und Felgenbremsen, sodass keine Akkus geladen und keine Hydraulikflüssigkeit entlüftet werden muss. Ein Heimmechaniker kann einen Vorbau wechseln, einen Lenker tauschen oder einen Zug ersetzen, ohne Spezialwerkzeug oder Werkstattbesuch.

Auch das Leistungsargument hält stand. Der Unterschied zwischen einem gut gepflegten Bike aus dieser Zeit und einem brandneuen wird in kleinen Prozentpunkten gemessen, nicht in ganzen Kategorien. Man verzichtet auf etwas aerodynamische Effizienz und etwas Reifenfreiheit, und dafür bekommt man ein Bike, das leicht, direkt und einfach am Laufen zu halten ist.

Es lohnt sich, klar zu sagen, was diese Ära nicht bietet. Die Reifenfreiheit variiert je nach Modell: Die Endurance-Rahmen in dieser Gruppe nehmen etwa 30 mm bis 32 mm auf, während die sportlicheren Aerodynamik-Rahmen mit 25 mm bis 26 mm am besten zurechtkommen. Wer sehr breite Reifen oder das neueste integrierte Cockpit möchte, ist mit einem neueren Bike besser bedient. Wer ein schnelles, leichtes Rennrad sucht, das er selbst warten kann, ist hier genau richtig.

Specialized S-Works Tarmac SL5

Das SL5 ist die letzte Tarmac-Generation mit der geschwungenen, gebogenen Oberrohrform, und es bleibt eines der schöneren Rennrahmen dieser Zeit. Die S-Works-Version verwendet den hochwertigen Carbonrahmen, und die meisten gebrauchten Exemplare sind mit Shimano Ultegra mechanisch 11-fach und Felgenbremsen aufgebaut.

Tiefprofil-Carbonlaufräder sind bei gebrauchten Angeboten häufig, und die Preise schwanken stark je nach Zustand und Ausstattung. Exemplare sind ab etwa 650 £ für einen stealth-schwarzen Aufbau in sehr gutem Zustand bis zu ungefähr 1.200 £ für einen größeren Rahmen mit Tiefprofil-Laufrädern aufgetaucht. Viele Angebote liegen am größeren Ende des Größenbereichs, daher lohnt es sich, die Größe zu prüfen, bevor man sich in ein bestimmtes Bike verliebt.

Weil alles mechanisch und extern verlegt ist, lässt sich ein abgenutztes Exemplar leicht wiederherstellen. Eine neue Kette und möglicherweise eine Kassette sind meist alles, was ein gut gepflegter Rahmen braucht.

Specialized Tarmac SL6 Expert

Das SL6 verpasste dem Tarmac ein aerodynamisches Makeover und abgesenkte Sitzstreben, und es ist ein schärfer aussehender Rahmen als das SL5, ohne so aggressiv wie spätere Generationen zu sein. Der Expert-Aufbau kombiniert Ultegra 11-fach mechanische Schaltung mit Felgenbremsen und Tiefprofil-Roval-Laufrädern, und Exemplare sind für rund 1.700 £ aufgetaucht.

Der Zustand variiert. Leichte Kratzer sind bei einem Bike dieses Alters normal, und verschlissene Kurbelsätze sind häufig genug, dass man einen Ersatz einplanen sollte. Ein neuer Kurbelsatz ist nicht teuer, und ein wenig Aufmerksamkeit für verschlissene Teile macht aus einem gebrauchten SL6 ein Bike, das aussieht und fährt wie etwas viel Neueres.

Scheibenbremsversionen desselben Rahmens tauchen ebenfalls mit Ultegra 11-fach mechanischer Schaltung und hydraulischen Scheibenbremsen auf, was das SL6 zu einem der einfacheren Rahmen in dieser Gruppe macht, wenn man es in beiden Bremsformaten finden möchte.

Specialized S-Works Venge

Die letzte Venge-Generation ist diejenige, die verschwand, als das Tarmac SL7 kam, und das hat die Nachfrage und die Preise hoch gehalten. Die S-Works-Version verwendet einen leichten hochwertigen Carbonrahmen mit vollständig integriertem Aero-Cockpit, Tiefprofil-Roval-Laufrädern und bei manchen Exemplaren einem aufgerüsteten CeramicSpeed-Schaltwerk.

Erwarte Angebotspreise um 3.000 £, mit Verhandlungsspielraum bei einem Bike, das schon eine Weile inseriert ist. Frühere Rahmen derselben Modellreihe tauchen ebenfalls zu deutlich niedrigeren Preisen auf, oft mit SRAM Red und einem guten Laufradsatz.

Die Hauptbeschränkung ist die Reifenfreiheit, die selbst nach den Maßstäben dieser Ära schmal ist. Wer mit schmalen Reifen zufrieden ist und ein dediziertes Aero-Rennrad möchte, findet in dieser Zeit nur wenige Rahmen, die so zielgerichtet wirken.

Giant TCR Advanced Pro 0

Ein TCR Advanced Pro 0 von 2019 ist eines der komplettesten Pakete in dieser Gruppe. Es kombiniert Ultegra Di2 elektronische Schaltung mit hydraulischen Scheibenbremsen, Giants eigene SLR-Laufräder und Pirelli-Reifen, und es wurde deutlich unter seinem ursprünglichen Preis von 2.000 £ angeboten.

Diese Ausstattung lässt wenig Spielraum für sofortige Upgrades. Der Rahmen ist nicht so leicht oder aerodynamisch wie der neueste TCR, fährt sich aber noch gut genug, um zu rennen oder lange Sportive-Tage zu bestreiten, und es gibt reichlich Möglichkeiten, später schönere Teile zu ergänzen.

Das Einzige, was man abwägen muss, ist die elektronische Gruppe. Sie schaltet sauber und braucht wenig Aufmerksamkeit, muss aber geladen werden, was eine Umstellung der Gewohnheiten bedeutet, wenn man mechanische Züge gewohnt ist.

Giant TCR Advanced Pro 1

Das TCR Advanced Pro 1 mit Felgenbremsen ist die einfachere Alternative. Es läuft mit Ultegra 11-fach und Hunt-Laufrädern und enthält einen Leistungsmesser, und es wurde für rund 1.500 £ inseriert, mit genug Spielraum, um auf etwa 1.300 £ zu verhandeln.

Was dieses Bike hervorhebt, ist die Extras. Ein zusätzlicher Laufradsatz für den Winter bedeutet, dass die Carbonfelgen für besseres Wetter aufgehoben werden können, und der Leistungsmesser bringt Trainingswert ohne einen zusätzlichen Kauf.

Wer Felgenbremsen bevorzugt und ein Bike möchte, das fahrbereit statt neu aufzubauen ist, trifft hier eine vernünftige Wahl.

Canyon Ultimate CF SL

Das Ultimate ist Canyons Kletterrad, und das CF SL verwendet den Carbonrahmen mit geringerer Qualität statt des Topmaterials. Trotzdem ist es ein leichtes, lebendiges Rennrad, und gebrauchte Exemplare sind für rund 1.500 £ mit Felgenbremsen, Hunt-Carbonlaufrädern und einem 4iiii-Leistungsmesser aufgetaucht.

Eine Sache, die man prüfen sollte, ist das Cockpit. Bei manchen Exemplaren ist ein gemischtes Setup verbaut, etwa ein Vorbau einer anderen Marke mit einem andersartigen Lenker, was man einplanen sollte, wenn das Bike zu deiner Position passen soll. Diese Teile zu tauschen ist bei einem Rahmen mit externer Verlegung günstig und einfach.

Die Ultegra 11-fach-Gruppe ist das gleiche zuverlässige mechanische Setup, das man in dieser Ära überall findet, und sie hält die Betriebskosten niedrig.

Canyon Ultimate CF SLX

Das CF SLX ist das leichtere Ultimate, und ein Exemplar wog 6,4 kg mit 11-fach Shimano Dura-Ace Di2, Felgenbremsen und Mavic Cosmic Pro Carbon SL Schlauchreifen-Laufrädern, inseriert für rund 1.500 £.

Dieses Gewicht ist bemerkenswert für das Geld. Es ist leichter als die meisten neuen Rennräder mit Scheibenbremsen zu einem ähnlichen Preis, was es zu einer überzeugenden Option für die Hill-Climb-Saison oder lange Tage in den Bergen macht.

Schlauchreifen sind der Kompromiss. Sie sind leicht und fühlen sich schnell an, aber ein Platten am Straßenrand ist eine unangenehme Angelegenheit, daher sollte man einen Plan dafür haben oder für den Alltag auf einen Drahtreifen-Laufradsatz wechseln.

Canyon Aeroad CF SLX

Diese Aeroad-Generation ist leicht zu erkennen. Das Sitzrohr schmiegt sich an das Hinterrad, die Züge verlaufen extern, und das Bike verwendet einen konventionellen Vorbau und Lenker statt eines integrierten Cockpits. Optisch ist es nicht weit vom aktuellen Aeroad entfernt, was viel darüber sagt, wie gut die Form gealtert ist.

Das CF SLX verwendet hochwertigen Carbon, und typische Aufbauten kombinieren es mit Ultegra Di2 und einem Satz Zipp 303- oder 404-Laufrädern. Die externe Verlegung macht es viel einfacher, das Cockpit zu ändern oder Züge zu ersetzen, als bei einem vollständig integrierten Aero-Bike.

Die Reifenfreiheit ist die Einschränkung, die man akzeptieren muss. Diese Generation kommt mit 25 mm oder 26 mm Reifen am besten zurecht, wer also breitere Reifen möchte, für den ist dieser Rahmen nicht geeignet. Auf glatten Straßen ist er schnell, stabil und belohnend.

Cannondale Synapse

Das Synapse ist hier die Endurance-Option, und die vorherige Generation bleibt ein wirklich komfortables Bike. Der Rahmen verwendet nicht abgesenkte Sitzstreben, ein höheres Steuerrohr und eine 25,4 mm Sattelstütze, was zusammen ein Fahrverhalten ergibt, das über lange Distanzen gelassen bleibt.

Scheibenbrems-Exemplare mit Ultegra 11-fach mechanischer Schaltung, externer Verlegung und Rahmen in Größe 56 sind für rund 950 £ aufgetaucht, mit Spielraum, um auf etwa 800 £ zu verhandeln. Höher ausgestattete Aufbauten mit Ultegra Di2 und aufgerüsteten Mavic-Laufrädern tauchen in derselben Rahmengeneration ebenfalls auf.

Die Reifenfreiheit reicht bis etwa 30 mm oder 32 mm, was weniger ist als die 40 mm, die moderne Endurance-Bikes bieten, aber für die meisten Fahrer immer noch ausreicht. Wer ein Wintertrainingsrad oder eine komfortable Ganztagsmaschine sucht, findet hier einen der besten Preis-Leistungs-Rahmen in dieser Gruppe.

Cannondale SuperSix Evo

Das ältere SuperSix Evo ist ein richtiges Rennrad mit schlanken Rohren, einem leichten Rahmen und einem steifen, direkten Fahrgefühl. Manche Fahrer bevorzugen es gegenüber der späteren, aerodynamischeren Version, und es ist zu einem der besseren Gebrauchtschnäppchen dieser Ära geworden.

Ein Exemplar in Größe 54 mit Carbonlaufrädern, Felgenbremsen, einer Ultegra mechanischen Gruppe und einem FSA-Kurbelsatz erschien für rund 725 £. Ein weiteres in Größe 54 kam mit Ultegra 11-fach mechanischer Schaltung, Felgenbremsen, Mavic Cosmic Elite-Laufrädern plus einem Campagnolo-Hinterrad und einem kürzlichen Service.

Wie bei den anderen Rennrahmen hier ist die Reifenbreite der Hauptkompromiss. Rahmen in gutem Zustand mit frischer Kette, Kassette und Reifen sind diejenigen, die man suchen sollte.

Worauf man vor dem Kauf eines gebrauchten Carbon-Rennrads achten sollte

Der Gebrauchtkauf birgt Risiken, und Carbonrahmen verdienen einen sorgfältigen Blick. Untersuche den Rahmen auf Risse, tiefe Kratzer und jegliche Anzeichen von Aufprallschäden, besonders im Bereich Tretlager, Steuerrohr und Sitzstrebenknoten. Prüfe Kette und Kassette auf Verschleiß, und frage, wie lange der Verkäufer das Bike besessen hat und warum er es verkauft.

Es hilft auch, zu bestätigen, dass der Verkauf legitim ist. Frage nach den ursprünglichen Kaufdetails, wo sie existieren, und sei vorsichtig bei Angeboten, die Fragen nach Eigentum oder Historie vermeiden.

Kaufberatung

Setze ein Budget, das das Bike und einen Service einschließt. Selbst ein gut gepflegtes Exemplar braucht meist eine neue Kette und oft eine Kassette und Reifen, daher vermeidet man unangenehme Überraschungen, wenn man Spielraum für diese Teile lässt. Die Arbeit selbst zu machen senkt die Kosten weiter, und diese Ära von Bike ist ungewöhnlich freundlich zu Heimmechanikern.

Die Größe ist bei einem gebrauchten Bike wichtiger als die Ausstattung. Rahmen in dieser Gruppe tauchen am häufigsten in größeren Größen auf, daher sollte man seine Reach- und Stack-Anforderungen kennen, bevor man zu einer Besichtigung fährt. Wenn ein Rahmen die falsche Größe hat, wird keine Menge guter Komponenten das beheben.

Verhandeln ist normal. Angebote, die seit mehreren Wochen online sind, sind oft offen für Gebote, und ein höfliches, gut informiertes Gespräch über verschlissene Teile ist meist effektiver als eine Niedrigpreis-Ansage.

Fazit

Diese Ära des Rennrads ergibt noch immer sehr viel Sinn. Man bekommt geringes Gewicht, einen steifen Rahmen und eine Fahrqualität, die kaum übertroffen wurde, zusammen mit mechanischer Schaltung und Felgenbremsen, die man selbst warten kann. Die Kompromisse sind Reifenfreiheit, aerodynamische Effizienz und die üblichen Risiken des Gebrauchtkaufs.

Wähle einen Rahmen, der passt, prüfe ihn richtig und plane einen Service und ein paar neue Teile ein. Wer das tut, wird mit einem modernen Klassiker aus dieser Zeit viele glückliche Kilometer für einen Bruchteil der Kosten eines neuen Bikes zurücklegen.