Beste E-Mountainbikes: Was vier Preisklassen tatsächlich bieten

Einleitung

E-Mountainbikes decken heute eine enorme Preisspanne ab, von rund 1.000 £ für ein einfaches Hardtail bis zu 10.000 £ für ein Carbon-Flaggschiff. Die naheliegende Frage ist, ob die teuren Bikes besser sind. Die nützlichere Frage ist, wo das zusätzliche Geld tatsächlich anfängt, eine Rolle zu spielen, und wo es kaum noch etwas einbringt.

Dieser Ratgeber behandelt vier E-Mountainbikes in vier sehr unterschiedlichen Preisklassen: das Decathlon E-ST 100 für 999 £, das Canyon Grand Canyon:ON für 3.999 £, das Specialized Turbo Levo SL für 5.250 £ und das Propain Ekano 2 CF Ultimate für 10.000 £. Jedes steht an einem anderen Punkt des Marktes und passt zu einem anderen Fahrertyp.

Was diese vier Bikes in den einzelnen Preisklassen unterscheidet

Vier Dinge unterscheiden diese Bikes stärker als alles andere: das Motor- und Akkusystem, Rahmen- und Federungsdesign, Geometrie und Bedienelemente sowie das Gesamtgewicht.

Die Leistung von Motor und Akku ist die klarste Trennlinie. Das Decathlon nutzt einen Hecknabenmotor mit einem 380Wh-Akku. Das Canyon steigt auf einen Bosch Performance Line CX Motor und einen 750Wh-Akku um, die größte Kapazität hier. Das Specialized fährt mit einem kleineren 320Wh-Akku in Kombination mit einem leichteren, weniger leistungsstarken Motor. Das Propain kombiniert einen 650Wh-Akku mit dem höchsten Drehmoment der Gruppe: 90Nm.

Federung und Rahmendesign folgen einer ähnlichen Kurve. Zwei dieser Bikes sind Hardtails mit nur einer Federgabel, zwei sind vollgefederte Maschinen mit einem Dämpfer. Bremsausstattung, Qualität des Antriebs und das Vorhandensein einer Dropper Post verändern das Fahrgefühl auf einem echten Trail ebenso stark wie die großen Motorwerte.

Das Gewicht folgt dem Preis indes nicht sauber. Das teuerste Bike hier ist nicht das leichteste, und das günstigste ist nicht das schwerste.

Die praktische Erkenntnis: Jede Preisstufe kauft eine andere Art von Verbesserung. Mehr Geld bringt eher Kontrolle und Gelassenheit als reine Geschwindigkeit, und die größten Sprünge bei den Fähigkeiten decken sich nicht immer mit den größten Sprüngen beim Preis.

Decathlon E-ST 100: Starkes Preis-Leistungs-Verhältnis für Forstwege und einfache Trails

Das E-ST 100 ist mit 999 £ eines der günstigsten gängigen E-Bikes, die man kaufen kann. In den USA wird es nicht verkauft, wo das Äquivalent etwa 1.300 $ kostet. Es ist mit 22,2 kg eine schwere Maschine, und dieses Gewicht ist deutlich zu spüren.

Für das Geld bekommt man ein Hardtail-Mountainbike mit einem rahmenmontierten 380Wh-Akku und einem 250W-Hecknabenmotor mit 42Nm Drehmoment. Es ist ein eigens entwickeltes E-Bike und kein umgebautes, daher gibt es Hersteller- und Händlersupport dazu. Es gibt drei Unterstützungsmodi und einen LCD-Bildschirm, der diverse Fahrdaten anzeigt.

Die Komponentenliste ist bescheiden, aber nicht so einfach, wie der Preis vermuten lässt: eine Federgabel mit 100 mm Federweg und Schnellspannachse, ein 8-Gang-Antrieb mit relativ schmaler Kassette und mechanische Scheibenbremsen. Die 27,5-Zoll-Laufräder an beiden Enden sind tubeless ready, die montierten Reifen allerdings nicht.

Im flachen Gelände und an Anstiegen funktioniert es gut, und für allgemeines Fahren und Forstwege ist es absolut tauglich. Bringt man es auf steilere, ruppigere Abfahrten, zeigen sich die Grenzen schnell. Die Bremsen fühlen sich unterdimensioniert an, die Reifen bieten sehr wenig Grip, und die Geometrie ist einfach. Für Singletrails mit roter Einstufung ist es ein klares Nein.

Canyon Grand Canyon:ON: Mehr Motor, mehr Akku

Das Grand Canyon:ON kostet 3.999 £ und bleibt ein Hardtail, aber Motor und Akku sind ein riesiger Schritt nach vorn. Es nutzt Boschs Topmotor Performance Line CX und einen 750Wh-Akku, den größten aller Bikes hier. Dieser große Akku macht es zugleich zum schwersten Bike dieser Gruppe: 24,3 kg.

Wo es glänzen sollte, sind längere, weniger technische Fahrten. Der große Akku dürfte reichlich Reichweite liefern, während 29-Zoll-Laufräder und voluminöse, aber moderat profilierte Reifen Grip, Kontrolle und Rollgeschwindigkeit bringen sollten. Die RockShox Judy Silver ist eine einfache Gabel, nutzt aber eine Luftfeder statt einer Stahlfeder und bietet über 120 mm Federweg eine einstellbare Dämpfung. Die Bremsen sind hydraulische SRAM DB8, der Antrieb ist Shimanos Deore 12-fach, eine solide und weithin geschätzte Ausstattung.

Was fehlt, ist eine Dropper Post – eine überraschende Auslassung in dieser Preisklasse. Alles andere ist eher solide als spektakulär, wobei Motor und Akku die Hauptarbeit leisten.

Auf dem Trail ist der Unterschied sofort spürbar. Der Bosch-Motor ist noch immer recht laut, aber der Abstand bei Geschwindigkeit und Effizienz im Vergleich zum Nabenmotor ist enorm, und das ganze Bike fühlt sich geschmeidiger und ausgereifter an. Größere Laufräder, bessere Reifen, sanftere Gänge und die luftgefederte Gabel machen es zu einem komfortablen und stabilen Platz, und es bewältigt Trails niedrigerer Einstufung mit echtem Selbstvertrauen.

Specialized Turbo Levo SL: Der Sweet Spot mit Vollfederung

Das Turbo Levo SL kostet 5.250 £, also rund 7.000 $, und ist das erste Bike hier mit Vollfederung. Der Rahmen ist weiterhin Aluminium und der Akku sitzt weiterhin im Hauptrahmen, doch Fertigung, Rohrformen und Geometrie spielen in einer anderen Liga. Die Geometrie ist lang, tief und flach, mit reichlich Einstellmöglichkeiten, um das Fahrverhalten abzustimmen.

Neben dem Dämpfer bekommt man eine Dropper Post, einen 1x12-Antrieb, kräftige hydraulische Vierkolbenbremsen, eine gemischte Laufradkombination mit 29 Zoll vorn und 27,5 Zoll hinten sowie hochwertige Fox-Federung. Als leichtes E-Mountainbike hat es tatsächlich einen kleineren Akku als beide günstigeren Bikes hier: 320Wh, mit bis zu 320W Unterstützung und 50Nm Drehmoment. Mit 20,1 kg ist es das leichteste Bike dieser Gruppe.

Der leichtere Aufbau macht es in Bewegung wendig, aber der schwächere Motor bedeutet, dass es nicht denselben Antritt hat wie der Bosch-Antrieb, selbst im höchsten Unterstützungsmodus. An Anstiegen verlangt es spürbar mehr Einsatz als das Canyon und ungefähr so viel wie das weit günstigere Decathlon.

Der Kompromiss ist gewollt, und die Abfahrten sind es, wo er sich auszahlt. Die Dropper Post bedeutet, dass man den Sattel absenken und ohne Halt direkt losrollen kann, und Geometrie und Federung lassen das Bike viel souveräner wirken als beide Hardtails. Ruppige, wurzelige Trails lassen sich deutlich härter angreifen und viel schneller fahren, und für die meisten Fahrer ist die Federung mehr als ausreichend.

Propain Ekano 2 CF Ultimate: Automatisches Schalten in der Spitzenklasse

Mit 10.000 £ ist das Ekano 2 CF Ultimate das teuerste Bike hier und eines von nur wenigen Bikes mit SRAMs neuem Powertrain-System. SRAM ist ein großer Player bei Fahrradantrieben, und dies ist der erste E-Bike-Motor der Marke. Er integriert sich mit den drahtlosen AXS-Schaltungen der Marke und nutzt Sensoren, um zu ermitteln, welcher Gang nötig ist, und diesen während der Fahrt automatisch zu wechseln.

Das Ergebnis ist ein bemerkenswert aufgeräumtes Cockpit ohne Kabelsalat am Lenker, gesteuert über AXS Pod Controller, die auch die drahtlose Reverb AXS Dropper Post bedienen. Der Akku hat 650Wh, und der Motor liefert 90Nm Drehmoment und 680W Unterstützung – die höchsten Werte aller Bikes hier. Der Rahmen ist Carbonfaser, doch mit 23,7 kg ist es noch immer das zweitschwerste Bike dieser Gruppe.

Auf dem Trail ist der Motor außergewöhnlich gut und einer der leisesten hier, und das zusätzliche Drehmoment ist sofort offensichtlich. Das automatische Schalten funktioniert wirklich und wechselt die Gänge mit steigender Geschwindigkeit, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Der Aufbau ist enorm leistungsfähig, mit einer großen RockShox Zeb Gabel vorn und einem Reifen mit Downhill-Karkasse und superweicher Mischung hinten.

Die Frage ist, ob das alles nötig ist. Das automatische Schalten ist wirklich beeindruckend, aber es fällt schwer zu behaupten, dass es unverzichtbar ist, und das Bike liegt nicht ganz so weit vor dem Specialized-Motor, wie es der Preisunterschied nahelegt.

Gesamte Kaufberatung

Müsste man sich für ein einziges Bike entscheiden, wäre das Specialized Turbo Levo SL der Favorit. Es ist nicht der schnellste Kletterer und nicht das am besten ausgestattete Bike, aber es balanciert Leistungsfähigkeit, Gewicht und Kontrolle besser als alles andere hier, und Bikes in dieser Preisregion wären für jeden, der sein eigenes Geld ausgibt, eine vernünftige Auswahl.

Das Propain ist die leistungsfähigste Maschine der Gruppe und fährt sich wunderbar, aber es ist bei fast dem doppelten Preis des Specialized schwer zu rechtfertigen. Das automatische Schalten und das drahtlose Cockpit sind wirklich clever, doch die Leistungslücke entspricht nicht der Kostenlücke.

Am anderen Ende ist das Decathlon E-ST 100 ein hervorragendes Preis-Leistungs-Angebot für Fahrer, die gleichmäßige Kilometer auf Forstwegen oder Asphalt mit etwas Unterstützung wollen, und diese Aufgabe erfüllt es gut. Das Canyon Grand Canyon:ON ist der natürliche nächste Schritt für alle, die mehr Ausgereiftheit wollen: Es bewältigt Mountainbike-Trails niedrigerer Einstufung kompetent, und mit einer Dropper Post wäre es noch leistungsfähiger. Vollgefederte E-Mountainbikes gibt es zu ähnlichen Preisen, doch um die Heckfederung unterzubringen, sind Motor und Akku meist nicht so stark wie der Bosch-Antrieb am Canyon.

Steigt man in die Klasse von 4.000 £ bis 5.000 £ auf, etwa mit einem Bike wie dem Turbo Levo SL, bekommt man alles, was man braucht, um fast alles zu bewältigen, mit exzellentem Motor, Akku und Komponentensatz. Es mag nicht das Bike deiner Träume sein, aber es übertrifft bequem, was die meisten Fahrer brauchen.

Fazit

Der E-Mountainbike-Markt belohnt einen nüchternen Blick darauf, wofür man tatsächlich bezahlt. Das günstigste Bike hier ist innerhalb seiner Grenzen wirklich nützlich, das Hardtail der Mittelklasse kauft einen weit besseren Motor und Akku, und die Vollfederungsoption bei rund 5.000 £ ist der Punkt, an dem das Paket stimmig wirkt. Das Flaggschiff für 10.000 £ ist die beeindruckendste Maschine der vier, aber das Gesetz vom abnehmenden Grenznutzen greift deutlich vor diesem Preis.