Beste günstige Rennräder: Drei Aluminium-Optionen um £1,000

Einleitung

Rennräder um die £1,000 haben sich still und leise zu einigen der vernünftigsten Käufe im Radsport entwickelt. Aluminiumrahmen in Kombination mit Carbon-Gabeln halten das Gewicht in einem vernünftigen Rahmen, Achtfach-Antriebe decken fast jedes Terrain ab, das ein Neueinsteiger antreffen wird, und jedes dieser Räder lässt Raum, mit der Fitness und den Ambitionen mitzuwachsen.

Drei Maschinen definieren diese Preisklasse besonders gut: das Specialized Allez E5, das Trek Domane AL 2 Gen 4 und das Pinnacle Laterite 2. Sie teilen sehr viel unter der Oberfläche, darunter Shimano-Claris-Antriebe und Aluminium-Anbauteile, unterscheiden sich aber bei Bremsen, Reifenbreite und dem Fahrgefühl unter dem Fahrer. Diese Unterschiede sind weit wichtiger, als ein Datenblatt vermuten lässt.

Dieser Leitfaden geht durch, was jedes Rad gut macht, wo jedes einen Kompromiss verlangt und welchem Fahrertyp es wahrscheinlich am besten passt. Er richtet sich an Neueinsteiger ins Rennradfahren, an Fahrer, die ein älteres Rad mit vernünftigem Budget ersetzen, und an alle, die eine zuverlässige Maschine mit echtem Upgrade-Potenzial suchen.

Was man von einem günstigen Rennrad erwarten kann

Alle drei folgen derselben groben Formel. Die Rahmen sind aus Aluminium und die Gabeln aus Carbon, was das Gesamtgewicht im Zaum hält und gleichzeitig einen Teil der Vibrationen von rauem Asphalt nimmt. Komplette Aufbauten landen zwischen 10,28 kg und 10,71 kg, was in dieser Preisklasse respektabel ist.

Die Anbauteile sind funktional statt auffällig: Aluminium-Laufräder, Aluminium-Lenker und -Vorbauten, 27.2mm-Sattelstützen und Sättel mit Aluminiumstreben. Nichts davon ist später schwer zu ersetzen.

Die Schaltung kommt bei allen drei von Shimano Claris R2000, einem Achtfach-Setup mit zwei Kettenblättern vorne. Kassetten und Ketten variieren leicht zwischen den Rädern, doch diese Unterschiede machen auf der Straße keinen erkennbaren Unterschied. Schutzblech- und Gepäckträgeraufnahmen sind an jedem Rahmen vorhanden, was zählt, wenn das Rad auch als Pendlerrad dienen soll.

Specialized Allez E5

Das Allez E5 verwendet E5-Premium-Aluminium, das als leichtester Rahmen seiner Klasse beschrieben wird, mit einem angegebenen Rahmengengewicht von 1,375g in Größe 56cm. Eine Vollcarbon-Gabel ist damit kombiniert, und ein kompletter Aufbau in Größe 58cm wiegt 10.28kg, das leichteste der drei hier.

Der Fahrcharakter ist der Hauptanziehungspunkt. Das Allez hat viel von dem scharfen, sportlichen Gefühl der Rennräder bewahrt, von denen es abstammt, mit einem Rahmen, der steifer und härter ist als der des Domane. Die Handhabung weckt Vertrauen und verbindet reaktionsfreudige Rückmeldung mit genug Stabilität, um sich leicht leben zu lassen. Fahrer, die etwas nahe an einem Rennrad-Erlebnis wollen, einschließlich schneller Sportive oder sogar Rennen, werden hier am meisten Gefallen finden.

Gebremst wird mit mechanischen Tektro C550-Scheibenbremsen mit Sechs-Loch-Rotoren, und das Rad rollt auf 30mm-Reifen. Die Reifenfreiheit ist etwas knapper als beim Domane und liegt bei etwa 35mm, was später noch großzügig genug für breitere Reifen ist. Mit £1,000 in Großbritannien und rund $1,200 in den USA ist es ein sehr direkter Rivale zum Trek.

Zwei Details sind abzuwägen. Der steifere Rahmen, der das Allez aufregend macht, macht es auf rauen Oberflächen auch etwas weniger geschmeidig als das Domane, und die mechanischen Scheibenbremsen erfordern bei Bremswegen etwas mehr Planung als hydraulische Systeme.

Trek Domane AL 2 Gen 4

Das Domane AL 2 Gen 4 ist aus 100 Series Alpha Aluminium gebaut, wobei Rahmen und Gabel der vierten Generation rund 225g leichter sein sollen als die Version, die sie ersetzt haben. Eine Vollcarbon-Gabel ist Standard, und ein kompletter Aufbau in Größe 58cm wiegt 10.6kg.

Der Komfort ist der Bereich, in dem sich dieses Rad abhebt. Es läuft auf 32mm-Reifen, den breitesten der drei, und die entspanntere Sitzposition macht es zum ruhigsten und einfachsten der Gruppe in der Handhabung. Breitere Reifen haben mehr Volumen und können mit niedrigerem Druck gefahren werden, was sich in Grip und Gelassenheit auf rauem, aufgebrochenem Asphalt auszahlt. Es ist mit klarem Abstand das komfortabelste der drei, und der Rahmensatz wirkt wie der vielseitigste und ausgereifteste der Gruppe.

Praktische Details untermauern das. Es gibt Platz für 38mm-Reifen ohne Schutzbleche, die größte Reifenfreiheit hier, und Oberrohr-Aufnahmen bieten einen nützlichen Platz für eine Bento Box auf längeren Fahrten. Die Züge werden für ein aufgeräumteres Aussehen in den Steuersatz geführt, was bei der Wartung etwas Mehraufwand bedeutet, aber nichts, was jemanden abschrecken sollte. Gebremst wird mit mechanischen Tektro-Scheibenbremsen, wieder mit Sechs-Loch-Rotoren.

Der Preis liegt bei £1,050 in Großbritannien und rund $1,200 in den USA, womit es im Durchschnitt das teuerste der drei ist.

Pinnacle Laterite 2

Das Pinnacle Laterite 2 geht einen etwas anderen Weg. Der Rahmen ist aus Aluminium und die Gabel aus Carbon, allerdings mit Aluminium-Schaft, und die Ausfallenden sind um traditionelle Schnellspanner statt um Steckachsen herum gebaut. Ein kompletter Aufbau in Größe XL wiegt 10.71kg, was nicht weit hinter den anderen beiden liegt.

Am stärksten unterscheidet es sich bei den Bremsen. Das Laterite 2 verwendet Tektro R315-Felgenbremszangen, eine Spezifikation, die neben den Scheibenbremsrädern veraltet wirkt, aber nicht so performt. In Kombination mit Aluminiumfelgen erwiesen sich die Felgenbremsen als stärker und etwas besser kontrollierbar als die mechanischen Scheibenbremsen am Allez und Domane, auch bei Regen.

Die Reifen sind 25mm, die schmalsten hier, und die Reifenfreiheit liegt bei etwa 32mm, sodass weniger Raum bleibt, um auf breitere Reifen zu wechseln. Der Reach ist länger als bei den anderen beiden Rädern, was den Lenker weiter vom Sattel entfernt für eine gestrecktere Position, wenn auch keine extreme. Die Handhabung ist gut ausbalanciert und etwas schärfer als beim Domane. Der Komfort ist der schwächste der drei, nicht bis zur Ermüdung, aber dies ist das Rad, das am meisten von einem Laufrad- und Reifen-Upgrade profitieren würde.

Mit £800 in Großbritannien ist es mit Abstand das günstigste der drei, in den USA landet es jedoch bei rund $1,200 zusammen mit den anderen.

Der Kompromiss ist die Upgrade-Obergrenze. Es gibt bessere Felgenbremszangen, aber der Rahmen kann keine hydraulischen Scheibenbremsen aufnehmen, sodass der Weg, den die anderen beiden Räder bieten, hier verschlossen ist. Für Fahrer, die einfach einen kostengünstigen Einstieg ins Rennradfahren wollen und keine Pläne haben, das Rad später umzubauen, spielt das eine viel geringere Rolle.

Felgenbremsen oder Scheibenbremsen in dieser Preisklasse

Dies ist die Entscheidung, die alles andere prägt. Beide Scheibenbremsräder laufen mit mechanischen Tektro-Systemen, die adäquat, aber spürbar weniger kraftvoll als hydraulische Bremsen sind. Fahrer, die hydraulische Bremskraft gewohnt sind, müssen ihre Erwartungen anpassen und längere Bremswege einplanen.

Mechanische Scheibenbremsen bringen außerdem einen Upgrade-Pfad mit. Sowohl das Allez als auch das Domane können später auf vollhydraulische Bremsen umgerüstet werden, was allerdings bedeutet, zwei Stufen auf Shimano Tiagra-Niveau zu springen, eine nicht unerhebliche Zusatzinvestition. Beide Rahmen sollten diese Art von Upgrade gut verkraften.

Das Laterite 2 geht den anderen Weg. Seine Felgenbremsen sind für das Geld wirklich stark, aber der Rahmen kann keine hydraulischen Scheibenbremsen aufnehmen, daher ist die Obergrenze niedriger. Wenn Sie nicht am Upgraden interessiert sind, kostet Sie diese Einschränkung nichts. Wenn doch, ist es der größte einzelne Unterschied zwischen diesen Rädern.

Ein weiteres Detail: Die Scheibenbrems-Laufräder am Allez und Domane verwenden Sechs-Loch-Rotoren statt des einfacheren Center-Lock-Formats, das bei höherwertigen Groupsets zu finden ist, was die Auswahl an Ersatzlaufrädern etwas einschränkt.

Kaufberatung: Welches der drei sollten Sie wählen?

Beginnen Sie mit der Art des Fahrens, die Sie tatsächlich ausüben. Das Domane AL 2 Gen 4 ist für die meisten Menschen die einfachste Empfehlung. Es hat die breitesten Reifen, die entspannteste Handhabung, die größte Reifenfreiheit und den praktischsten Rahmen, und der Preisabstand zu den anderen ist gering. Neueinsteiger und Fahrer, die ein Rad für Pendeln, längere Wochenendfahrten und gelegentlich raue Oberflächen wollen, werden am meisten davon haben.

Das Allez E5 ist die Wahl für Fahrer, die ein schärferes, reaktiveres Rad wollen. Es ist der leichteste Aufbau hier, die Handhabung ist souverän, und es hat genug Rennrad-Charakter, um schnelleres Fahren interessant zu halten. Der Kompromiss ist ein festeres Fahrverhalten und etwas weniger Reifenfreiheit.

Das Pinnacle Laterite 2 ergibt preislich am meisten Sinn. Mit £800 in Großbritannien unterbietet es die anderen deutlich, und seine Felgenbremsen sind stärker, als die Spezifikation vermuten lässt. Kaufen Sie es, wenn Sie einen zuverlässigen Einstiegspunkt wollen und damit zufrieden sind, das Rad weitgehend so zu belassen, wie es ist.

Was auch immer Sie wählen, planen Sie zwei Dinge ein. Erstens eine ordentliche Einstellung: Die Schaltung bei Achtfach-Claris ist zuverlässig, wenn Züge und Umwerfer korrekt eingestellt sind. Zweitens Reifen. Der Wechsel auf breitere Reifen, 28mm oder mehr, ist das einzelne wirksamste Komfort-Upgrade bei jedem dieser Räder, und es ist die Veränderung, die die meisten Fahrer sofort bemerken.

Fazit

Alle drei dieser Räder liefern weit mehr, als ihre Preise vermuten lassen. Das Trek Domane AL 2 Gen 4 gewinnt für seinen Komfort, seine Vielseitigkeit und sein praktisches Design. Das Specialized Allez E5 liegt sehr nah dran und passt zu Fahrern, die ein schärferes Fahrverhalten priorisieren. Das Pinnacle Laterite 2 ist die Value-Option mit starken Felgenbremsen und einem niedrigeren Preis, vorausgesetzt, Sie sind mit schmaleren Reifen und einer niedrigeren Upgrade-Obergrenze zufrieden.