Continental GP 5000 S TR Test: Ein leichterer, hookless-tauglicher Tubeless-Rennradreifen

Einleitung

Der Continental GP 5000 S TR ist der Tubeless-Rennradreifen, auf den die Marke seit Jahren hingearbeitet hat. Er ersetzt den GP 5000 TL, und sein öffentliches Debüt war stark: Mit dem Reifen wurden ein Sieg bei einem großen Männer-Straßenrennen und ein Weltmeistertitel im Einzelzeitfahren im September eingefahren.

Die Aussagen von Continental zum neuen Modell sind klar. Er soll schneller, leichter, robuster und einfacher zu montieren sein als der bisherige GP 5000 TL. Die GP-5000-Reihe selbst hat 2019 den GP 4000 ersetzt, daher ist dies die erste größere Überarbeitung des Tubeless-Zweigs dieser Familie.

Die wichtigste Änderung ist die Kompatibilität. Das vorherige Tubeless-Modell konnte nicht auf Hookless-Felgen verwendet werden, die bei modernen Rennrad-Laufradsätzen inzwischen weit verbreitet sind. Der GP 5000 S TR ist auf die neuesten ETRTO-Standards ausgelegt, die sowohl Hookless-Felgen als auch Tubeless-Reifen abdecken, sodass er mit den Hookless-Laufrädern kombiniert werden kann, die viele Fahrer heute besitzen.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Dieser Reifen richtet sich an Fahrer, die bereits Tubeless fahren oder es wollen. Der Hauptvorteil ist der Pannenschutz: geringeres Risiko eines Platten, besonders bei kalten, nassen und schmutzigen Bedingungen, unter denen eine Reparatur am Straßenrand eine Qual ist.

Er ist außerdem die naheliegende Wahl für alle mit Hookless-Felgen. Wenn ein Laufradsatz das neueste ETRTO-konforme Hookless-Design verwendet, ist der GP 5000 S TR dafür gebaut, was beim älteren Tubeless-Modell nicht der Fall war.

Fahrer, die mit Schläuchen zufrieden sind oder auf Schlauchreifen Rennen fahren, haben weniger Grund zu wechseln. Die Vorteile hier sind spezifisch für ein Tubeless-Setup: Dichtmilch im Reifen, kein Schlauch und ein Reifen sowie eine Felge, die darauf ausgelegt sind, zusammenzuarbeiten statt gegeneinander.

Geringeres Gewicht und schnelleres Rollen

Das Gewicht ist die greifbarste Verbesserung. Ein 28-mm-GP 5000 S TR wog 271 Gramm, gegenüber 325 Gramm beim vorherigen Premium-Tubeless-Reifen in 28 mm. Das sind mehr als 50 Gramm weniger pro Reifen, über 100 Gramm pro Paar, und das zeigt sich an der Karkasse, die sich dünner anfühlt als zuvor.

Continental behauptet außerdem, dass der neue Reifen schneller rollt als der alte und über zusätzlichen Seitenwandschutz verfügt. Hinter der Geschwindigkeitsaussage wurden keine Daten veröffentlicht, daher wäre ein unabhängiger Rollwiderstandstest der sinnvolle nächste Schritt für Fahrer, die Reifen allein anhand von Zahlen vergleichen.

Die Mischung und Konstruktion stammen aus der vorherigen Generation: derselbe BlackChili-Gummi für Grip unter verschiedensten Bedingungen, Laser Grip an den Schultern und ein Vectran-Breaker in der Karkasse. Zusammen mit Dichtmilch ist es diese Konstruktion, auf die Continental beim Pannenschutz verweist.

Grip und Pannenschutz

Der Grip an den Schultern zählt, wenn ein Reifen in einer Kurve stark abgewinkelt wird, und Laser Grip ist das Merkmal, dem Continental dies zuschreibt. BlackChili ist seit Jahren die Allwetter-Rennradmischung der Marke, daher werden Fahrer, die von einem älteren GP kommen, das Fahrgefühl wiedererkennen.

Der Pannenschutz kommt aus zwei Richtungen. Der Vectran-Breaker sitzt in der Karkasse, um Schnitte und scharfe Gegenstände abzuwehren, während das Tubeless-Setup Dichtmilch hinzufügt, die kleine Löcher sofort verschließen kann. Diese Kombination ist das Kernargument für Tubeless auf rauen, nassen Straßen und der Grund, warum viele Fahrer den zusätzlichen Montageaufwand in Kauf nehmen.

Hookless-Kompatibilität und Montage

Die Hookless-Kompatibilität ist die Änderung, die für viele Fahrer am wichtigsten sein dürfte. Moderne Hookless-Felgen mehrerer großer Laufradmarken sind heute nach den neuesten ETRTO-Standards ausgelegt, und der GP 5000 S TR ist nach denselben Standards gebaut, statt gegen sie zu arbeiten.

Die Montage des 28-mm-Reifens auf einem modernen Hookless-Laufradsatz war unkompliziert. Beide Wulste gingen von Hand auf, ohne Reifenheber, was ein gutes Zeichen für einen Tubeless-Reifen ist.

Das Aufpumpen ist der eine Bereich, den man einplanen sollte. Eine Standard-Standpumpe konnte nicht schnell genug Luft hineinpressen, um den Wulst zu setzen, da die Luft schneller entwich, als sie hineinkam. Ein Tubeless-Inflator mit geladener Luftkammer setzte den Reifen sofort, und der Wulst sprang mit dem üblichen scharfen Knall in Position. Das ist kein Ausschlusskriterium, aber man sollte einen Inflator zur Hand haben, statt anzunehmen, dass eine Standpumpe ausreicht.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Preis ist der erste Punkt. Der Reifen kostet knapp unter 80 Euro pro Stück, also rund 160 Euro für ein Paar, was für ein Verschleißteil viel ist. Frühere GP-5000-Modelle wurden mit der Zeit allmählich günstiger, und dasselbe könnte hier passieren, wobei die Liefermengen diesen Prozess verlangsamen könnten. Die Verfügbarkeit zum Marktstart war unklar, daher ist es sinnvoll, vor der Kaufplanung den Lagerbestand zu prüfen.

Die Montage ist der zweite Punkt. Fahrer ohne Tubeless-Inflator müssen möglicherweise einen kaufen, und wer zum ersten Mal auf Tubeless umsteigt, sollte damit rechnen, mit Dichtmilch zu arbeiten und den Reifendruck häufiger zu kontrollieren als mit Schläuchen.

Kaufberatung

Kaufen Sie den GP 5000 S TR, wenn Sie Tubeless fahren oder es wollen, besonders wenn Ihre Laufräder hookless sind. Die Gewichtsersparnis gegenüber dem älteren Tubeless-Modell ist real, die Montage von Hand ist einfach, und die Kombination aus Vectran-Breaker und Dichtmilch adressiert die größte Sorge, die Fahrer bei Tubeless-Reifen auf nassen, schmutzigen Straßen haben.

Fahrer mit Hakenfelgen ohne Interesse an Tubeless können abwarten. Dies ist ein Upgrade für ein bestimmtes Setup und nicht für alle, und der Preisaufschlag ist nur sinnvoll, wenn man sich bereits auf das Format festgelegt hat.

Wenn Sie kaufen, planen Sie ein Paar ein und vergewissern Sie sich, dass Ihre Felgen nach den neuesten Standards gebaut sind. Halten Sie für die erste Montage einen Tubeless-Inflator bereit, verwenden Sie hochwertige Dichtmilch und fahren Sie die Reifen ordentlich ein, bevor Sie ihnen bei Renntempo vertrauen.

Fazit

Der GP 5000 S TR ist ein bedeutendes Update und keine kosmetische Überarbeitung. Er ist leichter als der Reifen, den er ersetzt, funktioniert endlich mit Hookless-Felgen und lässt sich von Hand auf die Felge ziehen. Die Einschränkung mit der Standpumpe sollte man vorab kennen, und der Einführungspreis ist hoch, aber die Richtung ist genau das, worum Tubeless-Rennradfahrer gebeten haben.