Beste Aero-Rennräder: Fünf schnelle Race-Maschinen, die eine Überlegung wert sind

Einleitung

Aero-Rennräder sind vor allem für eines gebaut: Geschwindigkeit. Dieser Fokus hat sich noch geschärft, seit die UCI die 3:1-Regel abgeschafft hat, die Rahmentohre einst auf das Dreifache ihrer Breite begrenzte, und die Ingenieure sind bei der Jagd nach geringerem Luftwiderstand noch tiefer gegangen. Die fünf Räder unten stehen an der Spitze dieses Trends, und obwohl in jüngster Zeit nicht in großer Zahl neue Aero-Modelle erschienen sind, bleibt die aktuelle Generation die erste Wahl für alle, die reines Tempo suchen. Eine Warnung sollte vorab wiederholt werden: Geschwindigkeit ist nicht billig.

Was heutige Aero-Rennräder auszeichnet

Tiefe ist der offensichtliche Ausgangspunkt. Nach dem Wegfall der alten 3:1-Beschränkung haben die Marken die Rohrprofile weit über das früher Erlaubte hinausgetrieben, und die größten Zugewinne zeigen sich am Steuerrohr, am Unterrohr und im Tretlagerbereich, wo sich der Luftstrom am leichtesten ablöst. Integration zählt fast ebenso viel, denn einteilige Cockpits, versteckte Hardware und auf den Rahmen abgestimmte Laufradsätze fließen alle in die Zahlen ein, die Marken nennen.

Jenseits des reinen Luftwiderstands laufen die praktischen Unterschiede auf Gewicht, Fahrqualität und Passform hinaus. Ein Rahmen kann im Windkanal schnell sein und sich auf rauem Asphalt trotzdem hart anfühlen, und ein Rad, das nur zu einer schmalen Bandbreite von Fahrergrößen passt, wird sein volles Potenzial nie entfalten. Der Preis ist die andere Variable. Diese Räder stehen alle an der Spitze ihrer jeweiligen Sortimente, aber sie verlangen nicht alle denselben Preis für ähnliche Leistung.

Trek Madone: IsoFlow und ein leichterer Rahmen

Das neueste Madone ist UCI-konform und sorgte bei seinem Start für reichlich Diskussionen, vor allem wegen seiner IsoFlow-Aussparung. Treks Begründung ist einfach: Der Verzicht auf das verstellbare IsoSpeed-System des vorherigen Madone machte das Rad einfacher und leichter, und mit 800 Series OCLV Carbon wiegt der neue Rahmen 300 g weniger als das Modell, das er ersetzt.

Die Aussparung ist außerdem eine aerodynamische Vorrichtung. Trek beschreibt sie als Weg, hochenergetische Strömung in einen Bereich niedriger Energie zu lenken, weil der Sitzrohrbereich überproportional viel Luftwiderstand erzeugt und das Loch hilft, diesen abzubauen, indem es einen Strahl schnell bewegter Luft hinzufügt. Das angegebene Ergebnis ist ein Rahmen, der fast 20 Watt schneller ist als die letzte Generation, was Trek mit 60 Sekunden Zeitgewinn pro Stunde bei 45 km/h gleichsetzt. Das Rad erhielt außerdem eine Auszeichnung als bestes Aero-Bike, unterstützt durch seine Rahmen-Technologie und die Anstrengungen, die Trek unternommen hat, um die Lenker für jede Fahrergröße passend zu machen.

Cervélo S5: Tiefe Profile und rennerprobte Geschwindigkeit

Das S5 hat typischerweise tiefe Aero-Profile, ein direktes Produkt der gelockerten UCI-Regeln. Das zeigt sich am deutlichsten am Steuerrohr und im Tretlagerbereich, während die Hinterkanten der Rohre aggressiv geformt sind und die hinteren Ausfallenden vereinfacht wurden. Der Rahmen ist nur mit elektronischen Schaltgruppen kompatibel und kommt mit neuen Reserve-Laufrädern, die differenzielle Felgenprofile nutzen und über 5 Watt gegenüber den Laufrädern des vorherigen S5 sparen.

Vorn gibt es einen markanten Y-förmigen Lenker, der ohne herkömmlichen Vorbau auskommt und das Systemgewicht zudem um etwas mehr als 50 g reduziert. Das S5 fährt gut durch Kurven, rollt geschmeidig und trägt Geschwindigkeit mit echter Überzeugung, weshalb es in seiner Klasse die Auszeichnung als bestes Rennrad des Jahres erhielt. Es ist ein Rad, das alles kann, überall, und das schnell.

Scott Foil: Tiefere Rohre und verbesserter Komfort

Das Foil ist seit etwa zwei Jahren auf dem Markt und liefert noch immer beeindruckende Zahlen. Scott behauptet, es sei 20 Prozent schneller, 10 Prozent komfortabler und 9 Prozent leichter als die auslaufende Version, und die Neugestaltung reizt genau das aus, was die Vorschriften erlauben. Rohrquerschnitte sind tiefer, die Gabelkrone sitzt etwas höher vom Vorderrad entfernt, und das überdimensionierte Steuerrohr wirkt als Verkleidung. Das Tretlager wurde verstärkt, das Sitzrohr folgt nun enger dem Bogen des Reifens, bevor die Sattelstütze in einen geraden Verlauf nach oben übergeht, und die Sitzstreben schirmen die Bremssättel ab, während sie in einem Winkel von 10 Grad angestellt sind, um stetigen Luftstrom in die sich drehenden Speichen zu leiten.

Die Fahrqualität stützt diese Behauptungen. Das Foil ist sehr schnell und hält sein Tempo wunderbar, es fährt sich gut, und die Sattelstütze mit ihrer D-förmigen Aussparung, die von einer Verkleidung abgedeckt wird, reduziert spürbar das Rumpeln der Straße. Es ist etwas schwerer, aber es wurde gebaut, um auf flachen Straßen zu glänzen, sodass die zusätzlichen Gramm die meisten Fahrer kaum belasten dürften.

Giant Propel Advanced SL: Race-Performance mit schärferem Preis-Leistungs-Verhältnis

Wie das Madone und mehrere andere Räder hier soll das Propel Advanced SL leichter und schneller sein als je zuvor. Die größere Geschichte ist der Preis. Das Propel gibt es für Tausende weniger als die anderen Räder in dieser Gruppe, während es über die Modellreihe hinweg viele derselben Leistungsmerkmale bietet, weshalb es in seiner Klasse einen Preis-Leistungs-Award erhielt.

Lässt man den Preis beiseite, halten die Zahlen dennoch stand. Giant sagt, das Propel sei 225 g leichter als sein Vorgänger, wobei der neue Advanced SL-Rahmen 845 g wiegt und der komplette Rahmen angeblich fast 14 Prozent leichter ist als beim vorherigen Modell. Um Geschwindigkeit zu finden, kombinierte Giant Strömungssimulationssoftware, Windkanaltests und reale Anwendung und schuf so, was das Unternehmen AeroSystem-Formgebung nennt: abgeschnittene Ellipsenprofile am Unterrohr, Sitzrohr und den Sitzstreben sowie eine neu gestaltete Stirnfläche, wo die Reduzierung des Luftwiderstands am wichtigsten ist. Das angegebene Ergebnis sind 27 Sekunden schneller über 40 km bei 40 km/h, aus einer Luftwiderstandsreduzierung von mehr als 6 Watt.

Für Fahrer, die Spitzen-Aero-Leistung ohne Spitzenpreis wollen, ist diese Kombination schwer zu widerlegen. Der eine Vorbehalt: Das angegebene Rahmengewicht gilt für das Topmodell Advanced SL.

Specialized Tarmac SL8: Der All-Rounder, der Aero-Bikes Konkurrenz macht

Das Tarmac SL8 ist kein Aero-Bike, und Specialized sagt das offen. Die Marke entschied, dass getrennte Aero- und Kletterräder nicht mehr nötig sind, weshalb das SL8 als All-Rounder positioniert wird. Dennoch wurde bei seiner Veröffentlichung behauptet, es sei schneller als das vorherige Aero-Bike der Marke, die Venge, was es fair macht, das SL8 als bessere Version eines Aero-Bikes zu betrachten, wenn es tatsächlich genauso schnell oder schneller ist und dabei leichte Bauweise mit Rennleistung verbindet.

Theoretisch bekommen Käufer damit alles, was sie von einer Aero-Maschine wollen, abgesehen vielleicht von einem wirklich verrückten und auffälligen Rahmen. Für Fahrer, die lieber ein schnelles Rad besitzen als zwei spezialisierte, ist es ein überzeugendes Angebot.

Kaufberatung: Das Rad zu deinem Fahrstil passend machen

Alle fünf Räder hier sind schnell, sodass die Entscheidung meist von Prioritäten abhängt und nicht vom reinen Tempo. Wenn Rahmen-Technologie und Passform am wichtigsten sind, spricht beim Madone viel für sein IsoFlow-Design und die Lenkergrößen. Wenn du tiefe Profile, ein integriertes Y-förmiges Cockpit und ein rennerprobtes Paket willst, ist das S5 die aggressivere Wahl, auch wenn es elektronische Schaltung erfordert.

Komfortsuchende sollten sich das Foil genau ansehen, das Geschwindigkeit auf flacher Straße mit einer verkleidungsabgedeckten Sattelstütze verbindet, die rauen Oberflächen die Spitze nimmt. Preisbewusste werden das Propel Advanced SL am einfachsten rechtfertigen können, denn es liefert vergleichbare Rennleistung für Tausende weniger. Fahrer, die ein einziges Rad für Klettern und Geschwindigkeit wollen und gern auf einen dedizierten Aero-Rahmen verzichten, sollten das Tarmac SL8 auf die Auswahlliste setzen.

Fazit

Geschwindigkeit bleibt der Sinn dieser Kategorie, und jedes dieser fünf Räder jagt sie anders. Das Madone setzt auf Rahmen-Technologie und Passform, das S5 auf tiefe Profile und ein markantes Cockpit, das Foil auf Aero-Tiefe mit zusätzlichem Komfort, das Propel Advanced SL auf Renntempo zu geringeren Kosten und das Tarmac SL8 auf Allround-Fähigkeiten, die dedizierten Aero-Designs Konkurrenz machen. Passe das Rad an deinen tatsächlichen Fahrstil an, und jedes von ihnen wird sich wie gut investiertes Geld anfühlen.