Argonaut Supernaut RM3 im ersten Blick: Ein handgefertigter Carbon-Rennradrahmen

Einleitung

Argonaut Cycles baut Carbonrahmen in Bend, Oregon, und das meiste, was die Werkstatt verlässt, ist maßgeschneidert. Rund 90 Prozent der Rahmen des Unternehmens entstehen für einen einzigen Fahrer, mit Geometrie und Carbon-Layup, zugeschnitten auf dessen Fit-Daten, Gewicht, Leistungsabgabe und Fahrstil. Die Stückzahl ist bewusst klein: etwa 30 Räder pro Jahr über 13 Größen.

Das Supernaut RM3 ist der neue Serienrahmen, eine feste Plattform, die dieselbe Ingenieursdenke trägt, ohne vom Käufer ein komplettes Custom-Projekt zu verlangen. Das Carbon-Layup liegt unter Klarlack statt unter Lack, sodass die Konstruktion am fertigen Rahmen sichtbar bleibt. Es gibt auch eine Gravel-Version, doch dieser Rennradrahmen ist die klarste Aussage darüber, wie Argonaut an ein Rad herangeht.

Für wen das Argonaut Supernaut RM3 gedacht ist

Argonaut beschreibt das Supernaut als die Wahl des Küchenchefs innerhalb der eigenen Range, im Grunde das Rad, das die Werkstatt selbst bauen und fahren würde. Es existiert, weil immer wieder eine bestimmte Art von Fahrer mit demselben Wunsch auftauchte. Sie wollten ein großartig fahrendes Rad, sie wollten wissen, wer es baut, und sie interessierten sich ehrlich für die Ingenieursgeschichte, aber sie wollten nicht jede Entscheidung mitdurcharbeiten, die ein maßgeschneiderter Rahmen mit sich bringt.

Ein vollständig individuelles Projekt wirft viele Fragen auf, von Lack und Steuerrohrlänge bis zur Komponentenwahl, und es bringt ein langes Gespräch darüber mit sich, wie der Rahmen für eine Person konstruiert werden sollte. Manche Fahrer lieben diesen Prozess. Andere finden ihn überfordernd und wollen einfach die beste Version des Rades, für sie ausgewählt.

Das Supernaut richtet sich an diese zweite Gruppe. Argonaut arbeitet weiterhin mit Fahrer-Fit-Daten, und die Range umfasst 13 Größen, das fertige Rad ist also keine generische Stangenware. Der Unterschied liegt im Ausgangspunkt: ein Design, an das das Unternehmen bereits glaubt, statt eines leeren Blatts Papier.

Rahmendetails und Handwerkskunst

Der Rahmen selbst ist eine klassische Silhouette, auf den aktuellen Stand gebracht. Es gibt ein dreieckiges Unterrohr, ein flachseitiges Oberrohr, ein überdimensioniertes konisches Steuerrohr und eine Gabel, die sauber in die Verbindung von Steuerrohr und Unterrohr übergeht. Das Oberrohr hat nur eine leichte Neigung, und das Heck verwendet Sitzstreben ohne Drop mit einer Wishbone-Konstruktion.

Weiter hinten sind die Kettenstreben auffallend massiv und die Sitzstreben im Querschnitt quadratisch. Es gibt eine Direktmontage für das Schaltwerk, ein T47-Gewinde-Innenlagergehäuse, interne Zugführung und eine externe Sattelklemme.

Was das Supernaut optisch abhebt, ist das Finish. Argonaut versteckt das Carbon nicht. Das Layup bleibt unter dem Klarlack sichtbar, rund um die Ausfallenden, entlang der Kettenstreben und über die Verbindung am Oberrohr. Die Logik ist dieselbe wie bei einem gut verarbeiteten Stahlrahmen: Wenn die Handwerkskunst stimmt, gibt es keinen Grund, sie zu verdecken.

Wie das Carbon-Layup abgestimmt wird

Argonauts Kernargument ist, dass viele High-End-Rennrahmen die ideale Flexkurve für die meisten Fahrer verfehlen, weshalb sie sich tot und steif anfühlen können, sofern nicht ein sehr starker Fahrer kräftig durch sie hindurchtritt. Ziel eines abgestimmten Layups ist es, den Fahrer nahe am Zentrum der Torsionsflex-Charakteristik des Rahmens zu halten, damit der Rahmen Energie zurückgibt statt hinter dem Pedaltritt zurückzubleiben.

Die Leistungsabgabe skaliert nicht sauber mit dem Gewicht. Ein Fahrer von etwa 63 bis 67 kg mit einer FTP nahe 300 Watt, der 500 Watt eine Minute lang halten kann, sitzt an einem anderen Punkt dieser Flexkurve als jemand mit demselben Gewicht und geringerer Leistung. Beide Fahrer wünschen sich jedoch tendenziell ähnliche Nachgiebigkeit auf rauer Straße.

Hier kommt unidirektionales Carbon ins Spiel. Die vertikale Biegesteifigkeit lässt sich konstant halten, während die Torsionssteifigkeit erhöht wird, sodass sich ein Rahmen lebendig und knackig anfühlen kann, ohne hart oder klapprig zu werden.

Über rund fünf Jahre Bauzeit des RM3 hat sich Argonaut auf etwa fünf zentrale Layup-Muster eingependelt, die ein Spektrum von Fahrer-Fallstudien von rund 115 lb bis 165 lb abdecken. Das Unterrohr ist der variabelste Teil des Rahmens und der einflussreichste auf die Fahrqualität, während sich Kettenstreben und Sitzrohr weit weniger ändern.

Die Abstimmung erfolgt in kleinen, konkreten Schritten. Werden ein paar Zwischenlagen-Plies von einer 15-Grad-Ausrichtung auf 25 Grad in Gegenrichtung geändert, kann das die Torsionssteifigkeit um etwa 10 bis 12 Prozent erhöhen, ohne die Biegesteifigkeit zu verändern. Werden oben und unten am Unterrohr zwei Streifen ergänzt, steigt die vertikale Biegesteifigkeit, ohne die Torsionssteifigkeit zu berühren.

Zum Vergleich: Argonaut weist darauf hin, dass Carbonrahmen aus hoher Serienproduktion an einem beliebigen Querschnitt typischerweise fünf bis sieben Lagen verwenden, mit mehr Gewebe und dickeren Plies. Das ist schneller zu legen, lässt aber weit weniger Kontrolle über die Nuancen der Fahrqualität.

Die Fertigungsgeschichte hinter diesen Layups führt über Hochdruck-Silikonformung und eine lange Lehrzeit in der Verbundwerkstoffarbeit. Es ist der Teil des Rades, den ein Gespräch über individuellen Lack meist verschüttet, und das Supernaut existiert teilweise, um ihm einen dauerhaften Platz zu geben.

Aufbau und Komponenten

Der Aufbau ist durchweg Oberklasse. Es gibt ein neues einteiliges Enve-Cockpit mit schlanker Verjüngung von der Mitte zu den Obergriffen und einer Out-Front-Halterung, eine passende Enve-Sattelstütze und einen Repente-Sattel. Die Gruppe ist Shimano Dura-Ace Di2, kombiniert mit einem CeramicSpeed-Schaltwerk mit Oversized-Pulley und einem passenden CeramicSpeed-Innenlager.

Auch Argonauts eigene Laufräder gehören zu dieser Philosophie. Sie wurden so steif konstruiert, wie das Unternehmen es wollte, damit sie die in den Rahmen hineinkonstruierte Nachgiebigkeit ergänzen — eine bewusste Paarung von Laufrad- und Rahmensteifigkeit, die selten so offen ausgesprochen wird.

Preis und Positionierung

Es führt kein Weg daran vorbei: Das ist ein teures Rad, und es ist nicht der günstigste Weg zu einem schnellen Rennradrahmen. Die nützlichere Frage ist, womit es verglichen wird. Ein Trek Madone SLR im Top-Aufbau liegt bei rund 17.000 Dollar, und ein Pinarello Dogma F kostet je nach Aufbau und Finish-Kit etwa 16.000 bis 20.000 Dollar. Keiner dieser Rahmen wird in den Vereinigten Staaten oder in Italien gefertigt.

Argonaut behauptet nicht, dass amerikanische Fertigung von Natur aus besser sei, und das Unternehmen räumt bereitwillig ein, wie stark die Verbundwerkstoffarbeit in Asien sein kann. Der Unterschied sind Maßstab und Kontrolle. Argonaut ist ein Unternehmen mit 18 Mitarbeitern, und weil es keine teure Form über möglichst viele Rahmen amortisiert, kann es Dinge ändern, wenn es will, und bleibt jedem Schritt im Leben eines Rahmens nahe, von der Idee bis zum fertigen Rad.

Dazu kommt die Art der Beziehung. Bei einem kleinen unabhängigen Rahmenbauer zu kaufen, ist eine persönlichere Transaktion als bei einer großen Marke, und das ist ein Teil dessen, was der Preis widerspiegelt.

Erste Fahreindrücke

Die ersten Fahrten auf dem Supernaut RM3 waren wirklich überraschend. Es schwebt über die Straße, näher an einem Fahren auf einem Luftkissen als an das scharfkantige Gefühl, das viele Carbon-Rennräder vermitteln.

Genau das ist der Punkt, den Argonaut mit seiner Layup-Arbeit macht. Sehr viele Carbon-Rennräder, darunter einige hervorragende, sind für die meisten Fahrer schlicht zu steif. Sie fühlen sich an wie das Fahren auf einem Metalltor, mit wenig nützlichem Feedback von der Fahrbahnoberfläche, und das Ergebnis ist ein Rad, das schnell, aber seelenlos ist.

Fahrqualität lässt sich schwer quantifizieren. Sie lässt sich nicht auf eine Zahl reduzieren und ist subjektiver als Aerodynamik oder Gewicht. Sie ist für viele Fahrer außerdem das, was entscheidet, ob sie das Rad wirklich weiterfahren wollen. Bisher war dieses hier vom ersten bis zum letzten Pedaltritt vergnüglich, und zwar so, dass das Wetter egal wird.

Kaufberatung

Die erste Entscheidung ist, welchen Prozess Sie wollen. Wenn Sie Freude daran haben, Geometrie, Lack und Komponentendetails festzulegen, und den Rahmen um Ihre eigenen Zahlen herum konstruiert haben möchten, ist der maßgeschneiderte Weg der, auf dem Argonaut aufgebaut ist. Wenn Sie das Ergebnis ohne die Entscheidungen wollen, ist das Supernaut genau dafür entworfen, und es ist die Version, die das Unternehmen selbst wählen würde.

Zu den Aufbauoptionen gehören SRAM Red oder Shimano Dura-Ace Di2, beides Top-Gruppen, sodass der vernünftige Tiebreaker die Ergonomie und das Ökosystem ist, das Sie bereits kennen. Weil die Nachgiebigkeit des Rahmens bewusst abgestimmt ist und die eigenen Laufräder des Unternehmens steif darauf abgestimmt sind, lohnt es sich, darüber nachzudenken, welche Laufräder Sie fahren wollen.

Die Preispositionierung verdient einen nüchternen Blick. Gegenüber Flaggschiff-Superbikes der größten Marken liegt das Supernaut darüber, und die Jahresproduktion liegt bei rund 30 Rädern. Wenn Sie einen handgebauten Rahmen wollen, bei dem die Ingenieurskunst sichtbar ist und eine direkte Verbindung zu den Menschen besteht, die ihn gebaut haben, ist dieser Tausch der ganze Punkt. Wenn Sie maximale Leistung pro Dollar wollen, gibt es günstigere Wege, schnell zu sein.

Fazit

Das Supernaut RM3 macht Argonauts Ingenieursgeschichte dauerhaft: ein Serien-Carbon-Rennradrahmen mit sichtbar belassenem Layup, abgestimmt auf eine bestimmte Fahrqualität statt auf eine generische. Es ist teuer und wird in sehr kleinen Stückzahlen gefertigt, und es versucht nicht, über den Preis zu konkurrieren.

Was es stattdessen bietet, ist sichtbares Handwerk, ein Fahrverhalten, das Gefühl über rohe Steifigkeit stellt, und ein Aufbau, der kaum Raum zum Nachrüsten lässt. Fahrer, die sich zum Verhalten eines feinen Stahl- oder Titanrahmens hingezogen fühlen, aber die Abstimmbarkeit von Carbon wollen, werden es am ehesten für sein Geld wert finden.