Alpine A110 im Test: Warum dieser leichte Sportwagen echtes Fahrvergnügen definiert

Einleitung

Manche Autos sind gebaut, um Zahlenwettbewerbe zu gewinnen. Der Alpine A110 wurde für etwas ganz anderes gebaut. Mit einem Leergewicht von nur etwas über 1.100 kg, einem heckmontierten kleinen Vierzylinder-Turbomotor und einer Leistung, die weitgehend durch Aerodynamik statt durch rohe Kraft erzielt wird, folgt er einem Konzept, das bis zur ursprünglichen A110 Berlinette der frühen 1960er-Jahre zurückreicht. Dies ist ein echtes Fahrerauto, und auf einigen der anspruchsvollsten Straßen Großbritanniens macht es ein sehr überzeugendes Argument dafür, dass Leichtbau immer noch mehr zählt als PS.

Die Geschichte spielt hier eine Rolle. Alpine wurde von Jean Rédélé gegründet, einem einfallsreichen und eigenwilligen Charakter, und die ursprüngliche A110 blieb bis in die späten 1970er-Jahre in Produktion und trat in allem an, vom Clubsport bis zu internationalen Top-Events. Ihre größte Stunde schlug, als sie die Rallye-Weltmeisterschaft 1973 gewann, die allererste WRC-Saison. Renault übernahm das Unternehmen Anfang der 1970er-Jahre, und Alpine wurde später die Sportabteilung von Renault und griff dabei auf dasselbe Team zurück, das hinter Generationen gefeierter Hot Hatches stand. Dieses Erbe, Autos mit wunderbarem Handling zu bauen, prägte den modernen A110, der ausdrücklich dafür entwickelt wurde, auf herausfordernden, unebenen britischen Straßen zu funktionieren.

Für wen dieses Auto gedacht ist

Der A110 passt zu Fahrern, denen Flow wichtiger ist als reine Beschleunigung. Wenn Sie einen Dragster oder eine 800-PS-Tech-Show suchen, sind Sie hier falsch. Aber wenn Sie es genießen, ein Auto präzise auf einer kurvigen Straße zu platzieren und zu spüren, wie kleine Eingaben in kleine, befriedigende Bewegungen übersetzt werden, dann ist genau das die Art von Auto, die liefert.

Er ist auch wirklich alltagstauglich. Die Leichtbauweise geht nicht auf Kosten des Komforts, was ihn zu etwas Seltenem macht: einem fokussierten Sportwagen, mit dem man tatsächlich leben könnte.

Die größten Stärken

Beim A110 läuft alles auf das Gewicht hinaus. Moderne Technik kann aus einem SUV mit über zwei Tonnen etwas überraschend Fähiges machen, aber selbst mit Allradlenkung und adaptiven Dämpfern fühlen sich diese Autos nie wie ein echter Leichtbau an. Es gibt keinen Ersatz für ein leichtes Auto, und der A110 tanzt durch anspruchsvolle Straßen auf eine Weise, die schwere Maschinen schlicht nicht reproduzieren können.

Da wenig Masse im Zaum zu halten ist, muss die Aufhängung nicht straff sein. Das Fahrwerk ist entspannt und weich abgestimmt, und das macht ihn auf Schlagloch-bedingten, verwinkelten, ungewöhnlich geneigten britischen Straßen nicht weniger fähig oder langsamer. Das Auto atmet mit der Fahrbahn, statt gegen sie zu kämpfen – und genau das braucht man, wenn die Straßen selbst die Herausforderung sind.

Die Bremsen sind ausgezeichnet, und das aufschlussreiche Detail ist, wie selten man sie braucht. Wenn man kaum das Bremspedal berührt und das Auto von Kurve zu Kurve fließt, weiß man, dass man im Flow ist. Kleine Bewegungen, subtile Einlenken in Kurven, ein wunderbarer Rhythmus: Das ist der Lohn, den der A110 bietet, und er belohnt mehr als ein Auto mit dreifacher Leistung. In einem modernen Supersportwagen nutzt man bei legalen Straßentempi vielleicht nur einen kleinen Bruchteil dessen, was er kann. Im A110 nutzt man nahezu alles.

Die Antriebsfrage

Der Motor ist bekannt und bewährt, verwandt mit den Aggregaten, die unter Renault Sport entwickelt wurden. Er leistet rund 250 PS, was nach modernen Maßstäben bescheiden klingt, aber die entscheidende Kennzahl ist das Leistungsgewicht. Der Motor reagiert spontan, hat praktisch kein Turboloch und klingt sogar für einen Vierzylinder-Turbo angenehm.

Es ist ein völlig passender Antrieb für echte öffentliche Straßen, auf denen rohe Leistung ohnehin oft unbrauchbar ist. Die Essenz des A110 liegt nicht in Geradeaus-Werten; es geht darum, wie das Gesamtpaket bei Tempi zusammenarbeitet, die man tatsächlich genießen kann.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Der A110 wird in relativ kleinen Stückzahlen produziert, daher kann die Verfügbarkeit begrenzt sein. Er will auch kein technikgeladener Supersportwagen sein, also sollten Käufer, die die neueste Elektronik-Zauberrei erwarten, ihre Erwartungen anpassen. Stattdessen bekommt man einen einzigartigen Charakter, ein preisgekröntes Fahrerauto und das, was viele als zukünftigen Klassiker betrachten – gerade da die Branche zur Elektrifizierung übergeht und dieser als eines der letzten großen Fahrerautos mit Verbrennungsmotor gilt.

Kaufberatung

Wählen Sie den A110, wenn Ihr Fahren auf echten Straßen mit echten Unebenheiten stattfindet, nicht nur auf Rennstrecken oder Dragstrips. Er ist auf jenen engen, unebenen, verwinkelten Routen in seinem Element, auf denen sich ein schweres Performance-Auto anfühlt, als werde es bloß gelenkt, während sich der A110 lebendig anfühlt.

Wenn Ihre Priorität auf der Papierform-Leistung oder der neuesten Technologie liegt, sehen Sie sich anderweitig um. Wenn Ihre Priorität Fahrvergnügen bei alltäglichen Geschwindigkeiten ist, ist der A110 in seinem Segment nahezu unschlagbar.

Fazit

Der Alpine A110 ist etwas Seltenes in der modernen Performance-Autowelt: ein wirklich leichter, heckgetriebener Sportwagen mit echter Heritage und klarer Philosophie. Er beweist, dass Responsivität, Balance und Flow auf den Straßen, auf denen die meisten von uns tatsächlich fahren, mehr zählen als PS. Als Fahrerauto – und sehr wahrscheinlich als zukünftiger Klassiker – verdient er sich seinen Ruf auf die ehrliche Art.