3T Ultra 2 Italia im Test: Ein Aero-Gravelbike für große Reifen und lange Tage

Einleitung

3T baut seit 2016 Aero-Gravelbikes, als das ursprüngliche Exploro auf den Markt kam und die Kategorie praktisch begründete. Der Rest der Branche zog schließlich nach, und die italienische Marke hat die Idee weiterentwickelt, statt sie aufzugeben. Das 3T Ultra 2 Italia ist die zweite Generation des Ultra und kommt mit den naheliegendsten Upgrades, die ein solches Rad verlangen kann: deutlich mehr Reifenfreiheit, ein in den Rahmen integriertes Staufach und ein in Italien gefertigter Rahmen.

Das Konzept hinter dem Rad ist unverändert. Ein aerodynamisch geformter Vorderbau, ein sehr tiefes Unterrohr und abgesenkte Sitzstreben verleihen ihm eine Silhouette, die im Gravel-Bereich noch immer exotischer wirkt als fast alles andere. Geändert hat sich, wie vielseitig nutzbar diese Form geworden ist, denn das Ultra 2 nimmt jetzt Reifen auf, die auf einem Gravel-Rennrad noch vor wenigen Saisons undenkbar gewesen wären.

Das ist keine reine Rennmaschine und kein dediziertes Bikepacking-Rad. Es ist der bewusste Versuch, zwischen beiden zu stehen, und sowohl die Geometrie als auch die Ausstattungsliste spiegeln diese Absicht wider.

Zielgruppe

Das Ultra 2 Italia verwendet eine entspanntere Geometrie als andere Räder im 3T-Sortiment, mit höherem Stack und kürzerem Reach. Das positioniert den Fahrer aufrechter und ist auf Langstreckenkomfort statt auf eine tiefe, aggressive Rennposition ausgelegt.

Fahrer, die von einem Gravelbike im Cyclocross-Stil umsteigen, werden den Unterschied sofort bemerken. Der Vorderbau fühlt sich kurz und zunächst etwas beengt an im Vergleich zu den handlicheren Maschinen dieses Typs. Für alle, die aus Freude, Entdeckungslust und für mehrtägige Abenteuer fahren und nicht einer Startnummer hinterherjagen, ergibt dieser Kompromiss sehr viel Sinn. Es ist eine Sitzposition, die Zeit im Sattel belohnt statt einen schnellen Start.

Es passt außerdem zu Fahrern, die ein einziges Rad für ein breites Spektrum an Untergründen wollen: schneller Schotter, verwinkelter Wald-Singletrack, felsige technische Passagen und beladene Übernachtungstouren, ohne zwischen ihnen den Rahmen zu wechseln.

Aero-Geschwindigkeit und Handling mit großen Reifen

Die Reifenfreiheit ist von 46mm auf 57mm bei einem 700c-Laufrad gewachsen. Das ist ein erheblicher Sprung und verändert, was das Rad leisten kann. Mit montierten 50mm-Reifen bleibt rund um Gabel und Hinterbau noch reichlich Platz, und Schlamm hat Raum zum Abfließen, statt sich festzusetzen.

Das Aero-Design macht es schnell. Es fühlt sich überall schnell an, und die breiten Reifen ermöglichen mehr Geschwindigkeit auf rauerem Terrain und auf technischeren Trails – jener Art zahmer Mountainbike-Strecken, in die viele Gravel-Routen still und leise übergehen. Hier ist das Rad am besten: Es lässt sich durch Kurven werfen und trägt Geschwindigkeit durch verwinkelte Abschnitte besser als viele Aero-Gravel-Rennräder, die eher auf Geradeaus-Bolzen abgestimmt sind und sich in Kurven weniger sicher anfühlen.

Eine Federgabel-Option ist erhältlich, und der Rahmen ist suspension corrected, sodass ein Aufbau von Anfang an auf rauen Untergrund und Langstrecken-Laufruhe ausgelegt werden kann. Statt einer runden Sattelstütze kann eine Dropper-Post montiert werden, was auf demselben Terrain sinnvoll ist.

Komfort und Fahrqualität

Die Fahrqualität ist geschmeidig, was nicht zuletzt den voluminösen Reifen zu verdanken ist. Ein Aufbau mit 50mm-Reifen absorbiert einen großen Teil der Vibrationen, bevor sie den Fahrer überhaupt erreichen, und der Rahmen arbeitet diesem Komfort nicht mit einem harten Hinterbau entgegen.

Allerdings lohnt es sich, die Erwartungen ehrlich zu setzen. Das Ultra 2 Italia ist nicht ganz so komfortabel wie ein Specialized Diverge mit Future Shock oder ein Canyon Grizl mit oder ohne Federgabel, selbst wenn ein großer Reifen montiert ist. Was es liefert, ist ein spürbar geschmeidigeres Fahrgefühl als Räder wie das Wilier Rave SLR oder das BMC Kaius und ein ungefähr vergleichbarer Gesamtkomfort wie ein Argon 18 Dark Matter. Für lange Tage auf gemischten Untergründen platziert das das Rad bequem auf der zivilisierten Seite des Aero-Gravel-Spektrums.

Rahmen, Stauraum und Aufbau-Details

Der Rahmen dominiert die Diskussion, und das nicht nur wegen seiner Form. Er wird in Italien gefertigt, Teil einer breiteren Anstrengung von 3T, die Carbonfaser-Produktion aus Asien zurückzuholen. Der Prozess kombiniert das eigene Dry-Filament-Winding-Verfahren der Marke mit konventioneller Formgebung für Teile des Rahmens. Fertigung in Italien ist nicht billig: Ein so hergestellter Rahmen kostet noch immer rund 20 bis 25 Prozent mehr als ein gleichwertiger aus Asien, und dieser Aufpreis ist im Endpreis sichtbar.

Der Rahmen selbst wiegt rund 1.200g. Das ist kein Leichtgewicht als Ausgangspunkt, ein superleichter Aufbau ist also kaum realistisch. Der Stauraum im Rahmen sitzt im Unterrohr, das großzügig genug ist, um Werkzeug, Snacks und Ersatzkleidung zu schlucken. Es gibt reichlich Befestigungspunkte für Taschen und Flaschen, einen Bash Guard dort, wo Steine am wahrscheinlichsten auftreffen, und einen Umwerfer-Mount. Besonders Letzteres ist beeindruckend, wenn man bedenkt, wie viel in dem schmalen Bereich um Kettenstreben und Kurbeln untergebracht ist.

Die Kabelführung ist semi-intern, was bedeutet, dass Vorbau und Lenker getauscht werden können, ohne den gesamten Cockpit-Bereich neu aufzubauen. Der Rahmen nimmt sowohl mechanische als auch elektronische Gruppen auf und ist je nach Aufbau mit runder Sattelstütze, Dropper-Post oder Federgabel kompatibel.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Hier gibt es echte Kompromisse, die vor der Entscheidung abgewogen werden sollten.

• Der Toe Overlap ist der auffälligste. Er zeigt sich bei niedriger Geschwindigkeit und ist eine Folge davon, dass so große Reifen in einen relativ kurzen Radstand passen müssen. Wenn man davon weiß, ist er beherrschbar, aber in engem, langsamem technischem Gelände ist er eine echte Überlegung wert.
• Es werden nur vier Größen angeboten, von Small bis Extra Large, was die Suche nach der passenden Größe schwieriger machen kann als bei einer breiteren Größenpalette.
• Das Rahmengewicht von rund 1.200g begrenzt, wie leicht ein Komplettaufbau realistisch sein kann.
• Der Stauraum im Rahmen kann leicht klappern, wenn eine schwere Flasche in einem nahen Halter montiert ist. Es ist nicht stark störend, aber hörbar.
• Die Geometrie wird nicht jedem passen. Fahrer, die von einer rennorientierten Position kommen, finden sie möglicherweise zu aufrecht, und manche mögen die Plattform als älteres Design abtun, zu dem der Rest des Marktes inzwischen aufgeschlossen hat.

Kaufberatung

Das Sortiment beginnt bei rund 4.500 £ mit einer mechanischen Shimano GRX 12-fach-Gruppe und Aluminium-Laufrädern und reicht bis rund 7.200 £ mit entweder Shimano GRX Di2 oder SRAM Rival. Der für diesen Test verwendete Aufbau war mit aufgewerteten 3T Discus-Laufrädern ausgestattet, und das ist die Art von Ergänzung, die sinnvoll ist, wenn Geschwindigkeit auf gemischten Untergründen zählt.

Beim Preis-Leistungs-Verhältnis muss das Ultra 2 Italia sorgfältig bewertet werden. Ein Vergleich macht den Aufpreis deutlich: Ein Canyon Grizl mit besserer elektronischer Gruppe und derselben DT Swiss-Federgabel kostet spürbar weniger, und vergleichbare Räder anderer Marken unterbieten es ebenfalls. Die direkteste Alternative ist das Argon 18 Dark Matter, das dieselbe Reifenfreiheit, denselben Stauraum im Rahmen, dieselben Gepäckbefestigungen und dasselbe suspension-corrected Design bietet und mit derselben Gruppe für rund 3.500 £ verkauft wird, allerdings inklusive Carbon-Laufrädern. Das ist für sich genommen ein sehr leistungsfähiges Gravelbike.

Was das 3T hinzufügt, ist die italienische Fertigung, eine unverwechselbarere Aero-Silhouette und ein Fahrcharakter, der Rennrad-Geschwindigkeit mit einer entspannten, abenteuertauglichen Position verbindet. Wenn diese Prioritäten zählen, ist der Aufpreis leichter zu rechtfertigen. Wenn die reine Ausstattung pro Pfund entscheidend ist, ist das Argument schwieriger. Die Wahl der Federgabel-Option ist ernsthaft zu überdenken, besonders für Fahrer, die raue, beladene oder mehrtägige Routen planen.

Fazit

Das 3T Ultra 2 Italia ist eine der interessanteren Antworten auf eine Frage, mit der sich der Gravel-Markt noch immer beschäftigt: Was passiert, wenn man Aero-Geschwindigkeit mit sehr großen Reifen und Langstreckenkomfort kombiniert? Es hat das Tempo eines Aero-Gravel-Rennrads, die Sitzposition und das Fahrverhalten einer entspannteren Abenteuermaschine und eine Reihe praktischer Details, die es über ein breites Spektrum des Fahrens hinweg wirklich nutzbar machen.

Für das Rad sprechen Handling, Geometrie, 57mm Reifenfreiheit, großzügige Gepäckbefestigungen, Stauraum im Rahmen und italienische Fertigung. Gegen das Rad sprechen Toe Overlap, eine Größenpalette mit nur vier Größen, ein Rahmen, der nicht besonders leicht ist, und ein Preis, der über mehreren sehr fähigen Konkurrenten liegt.

Für Fahrer, die ein Aero-Gravelbike mit großen Reifen für schnelle lokale Trails, Erkundungen auf gemischten Untergründen und Bikepacking-Abenteuer wollen und die italienische Fertigung so sehr schätzen, dass sie dafür bezahlen, ist dies ein Rad, das ernsthaft in Betracht gezogen werden sollte. Fahrer, die Renngeometrie oder maximale Ausstattung pro Pfund priorisieren, sollten sich die Alternativen zuerst genau ansehen.