YT Szepter 評測：登山車品牌的第一款礫石車

前言

YT 以登山車建立起品牌口碑，而 Szepter 是該品牌首款彎把車。YT 並沒有改裝既有的公路車平台，而是採取登山車的思維，從零開始將它套用到礫石車上。

成果是一組全碳纖維車架與前叉，其幾何有三個突出之處：長 reach、鬆弛的頭管角度，以及短龍頭。整車以 42mm 寬的輪胎為核心打造。同樣重要的是，這款車完全以 RockShox Rudy 避震前叉為設計主軸，從設計流程一開始就納入考量，而非事後追加。全車系沒有硬調碳纖維前叉的選項，因此避震是這個平台運作與表現的根本要素。

上市時共有兩款車型。Core 3 搭載 SRAM Rival Explorer 1x 傳動系統，Core 4 則升級為 SRAM Force Explorer 套件，並加入 Reverb 升降座管。我們在濕滑的 Surrey Hills 進行首次試騎，對這款車的調性有了相當鮮明的初步印象。

YT Szepter 適合哪些人

Szepter 最主要的目標族群，是想要一輛彎把礫石車來從事越野騎乘、通勤，或單純作為登山車之外第二輛車的登山車騎士。

實際騎上路後，可以清楚看出兩類使用者。第一類是剛接觸礫石車、經驗較少的新手，他們會受益於這款車沉穩從容的操控特性。第二類則是喜歡挑戰礫石車極限的騎士，會騎上難度不高的登山車路線、單軌林道、樹根與岩石地形，重點放在玩得開心，而不是追求平均速度。

這兩類人從這款車得到的東西是一樣的：穩定性，讓崎嶇、難以預測的路面騎起來遠比看起來沒那麼嚇人。

主要優點

最先浮現的印象，是這款車在各種速度下都顯得沉穩、貼地。這樣的幾何帶來的高度穩定性，在快速下衝單軌林道、彈跳過樹根、滑過濕葉子時會格外明顯。

這份從容並不是在所有情況下都以速度為代價。在柏油路或硬實礫石路面上，Szepter 一點也不慢，能輕鬆以不錯的速度推進。WTB 輪胎滾動快速又安靜，有助於在路段之間快速推進。

騎乘設定與操控介面同樣經過深思。較高的 stack 讓把手位在容易搆到的位置，不必像某些偏競賽取向的礫石車那樣讓背部繃得很緊。緊湊的下把讓把手在日常騎乘時就好用，而不是只在競賽姿勢下才順手。

把 40mm 的前避震行程與幾何加在一起，Szepter 能在曲折多變的林道上痛快奔馳，而這樣的路線會讓許多礫石車只想念更平順的土路。它在技術性登山車路線上十分自在，而一般偏公路取向的礫石車在這種地方很容易力不從心。

幾何、Stack 與避震前叉

YT 在這裡運用了大量登山車經驗，但並沒有走火入魔。Szepter 並不是某些小眾車款那種極端、超鬆弛的怪物。它讓人想到的是在鋪裝路面與越野路面上取得從容平衡的車，而不是純粹為了下坡攻擊性而生。

車架細節也呼應這樣的意圖。微微彎曲的座管是出於造型而非空力考量，並順勢銜接整合式後擋泥板。前叉上另外裝有前擋泥板與之搭配。車上沒有全長式擋泥板鎖點，但前後的短擋泥板在惡劣天候騎乘時，應該已足以擋掉大部分水花與泥巴。

避震正是把整體設計串起來的關鍵。40mm 的行程與幾何相互搭配，讓前叉能維持前輪的循跡性與整體騎乘的沉穩，同時又不會模糊 Szepter 與硬尾登山車之間的界線。

濕滑技術路線上的騎乘感受

首次試騎時的天候濕滑，結果證明這是一場很有用的測試。抓地力與信心不斷受到考驗，而 Szepter 以它一貫的沉穩從容應對。

這種穩定性在快速、曲折且路面不斷變化的下坡路段最為明顯。偏重速度的礫石車需要你不斷修正，Szepter 則保持安定，讓你專注在路線選擇上，而不是忙著不讓自己摔車。

有趣的地方在於它的平衡。這款車在越野路線上帶來的信心，是許多偏公路與速度取向的空力礫石車真正欠缺的，但當路面變得平順時，它又不會顯得遲滯或笨重。

Szepter 在礫石車市場中的定位

最直接的比較對象，是同樣提供避震前叉選項的礫石車。這類車款通常在價格上很有競爭力，某些情況下還提供更大的輪胎容納空間，以及更多水壺、水壺架與擋泥板的安裝孔位。從規格表上看，這似乎是個優勢。

差別在於幾何。Szepter 比典型的公路取向避震礫石車來得更長、更高，頭管角度也更鬆弛。這造就了截然不同的騎乘體驗。那類公路取向的車款在礫石與越野路線上表現很好，在公路上也確實自在，但 Szepter 更適合崎嶇、技術性高的路線，這正是幾何真正發揮作用的地方。

簡而言之，如果你的騎乘大多是平順礫石路、偶爾穿插公路路段，傳統一點的礫石車可能更適合你。如果你心目中的礫石騎乘包含布滿樹根的單軌林道與技術性路面，Szepter 正是為此而生。

購買前值得考慮的事

在這裡，避震並非選配。由於全車系沒有硬調碳纖維前叉，偏好固定式前端的騎士得另尋其他平台。這是刻意的設計決定，而非疏漏，但確實縮小了這款車的適用族群。

擋泥板的覆蓋範圍是另一個需要衡量的點。Szepter 沒有全長式擋泥板鎖點，因此防護來自前後的短擋泥板。對大多數雨天騎乘來說，這樣已足以應付水花與泥巴，但和完整包覆的通勤設定仍不能相提並論。

同樣值得一提的是，也要誠實看待這款車不是什麼。它不是速度取向的礫石競賽機器。你當然可以拿它去比賽，但 Szepter 更適合週末在林間亂騎、往更遠的地方探索，也能應付一些單車露營。

最後，這份評價是基於有限的首次試騎，也就是在山區的一次長距離騎乘。這足以理解這款車的性格，但長期評測才能進一步說明耐用度，以及避震在整個賽季中的表現。

購買建議

在兩款上市車型中，搭載 SRAM Rival Explorer 1x 傳動系統的 Core 3 是進入這個平台較直接的選擇。Core 4 追加 SRAM Force Explorer 套件與 Reverb 升降座管，而升降座管正是對這款車所設定的騎乘類型最關鍵的細節。在陡峭、鬆散的林道路段能把座墊降開，會徹底改變你騎過這些路段的信心，因此打算把大部分時間花在技術性地形的騎士，會從這項升級得到實質價值。

不論選哪一款，如果你本來就喜歡登山車的騎乘感受，並希望把那份從容裝進彎把車的外型裡，Szepter 就最說得通。它是在擁擠的礫石車市場中相當有特色的一款，而且明確把重點放在樂趣與技術性林道騎乘，而不是快速、平坦、平順的礫石路。

如果這正是你的騎乘寫照，Szepter 是確實值得考慮的選項，也是持續成長的礫石車市場中一個有意思的新成員。

結論

YT Szepter 把登山車的 DNA 帶進彎把車，做法顯得深思熟慮而非趕流行。長 reach、鬆弛的頭管角度、短龍頭、高 stack，加上從第一天就納入設計的 RockShox Rudy 避震，加總起來就是一輛在崎嶇、技術性路線上沉穩、穩定又充滿信心的車。

它不會適合所有人。想在平順礫石路上追求純粹速度的騎士，或是想要硬調前叉的騎士，應該另尋他款。但對於想要可預期操控的新手，以及想把彎把車推進到它原本不太該涉足地形的老手來說，Szepter 帶來了從容與樂趣兼具的難得組合。