Yellow Bikes R+1 評測：以單一齒盤為核心打造的公路車

前言

Yellow Bikes 是一個規模不大、但觀點明確的獨立品牌，而 R+1 正是這個理念最清楚的體現。R+1 於 2019 年推出，是一副從零開始、繞著單一前齒盤打造的公路車車架，而不是從雙盤設計改造而來。

這項決定來自創辦人 Ian Hughes，他在自行車產業累積約四十年的資歷，最早可追溯到 1980 年代初期 Marin Mountain Bikes 的代理，其後還與 Scott 合作十五年，涵蓋鋼管、鋁合金以及該品牌最初的複合材料車架。他直言不諱的不滿在於年式改款的循環：產品經理趕截止日，收尾工作就被草草帶過。R+1 走的是相反的路：車款更少、開發更長，而且每一項規格都有存在的理由。

如果你曾經騎過一輛公路車，感覺就只是上一輛車的微調版本，那麼 R+1 正是衝著你來的。

Yellow Bikes R+1 適合誰

Yellow Bikes 形容典型的 R+1 車主，是那種已經擁有一輛認真的公路車的人——也許是 Pinarello、Colnago 或訂製車架——而且想要真正不同的東西，而不是同一個級距裡的另一款車。品牌也坦率承認這幅圖像的另一半：買得起高階公路車的騎士，大多不是職業選手的體型，儘管這些車的行銷總是以職業選手為藍本。

因此 R+1 被定位為性能取向的耐力型公路車。由於品牌不受 UCI 規範限制，它在座管角、頭管角與上管長度上擁有自由。實際上，這意味著立管略微前傾，幫助髖部打開、讓騎姿更落在踏板之上；上管不會過長；頭管略高，讓座墊與把手的高低差對非競賽型騎士維持在合理範圍。

舒適性是這份設計綱要的核心。Hughes 指出，還是有騎士在用 110 PSI 的 25 mm 輪胎，在路況不佳的鄉道上被震得七零八落；他以此對比 tubeless 無內胎、約 60 PSI 的 32 至 34 mm 輪胎。那才是 R+1 要帶來的騎乘品質。

主要優點

R+1 最有力的論點不在造型，也不在重量，而在於為單盤（one-by）傳動系統專門打造車架的工程論述——尤其是在 12 速變速系統與大齒比飛輪已經消除了大部分實際疑慮的現在。

Yellow Bikes 指出，從 10-36 到 10-44 的飛輪選項，搭配 44 齒到 50 或 52 齒的齒盤，已足以涵蓋標準盤或半壓縮盤通常提供的所有齒比，因為那些傳動配置有大量重複的檔位。車架是繞著 47.5 mm 鏈線、搭配自家製造的齒盤繪製而成，正是為了讓鏈線保持正確。

圍繞單一齒盤打造的車架

這是這輛車的技術核心，也是 R+1 之所以是獨立車架設計、而不是把單齒盤鎖在雙盤車架上的原因。

在一般車架上，下管與五通交會處並非完全對稱，因為必須留空間給第二片齒盤。只為單盤打造，讓 Yellow Bikes 能讓下管完全對稱地接入五通，同時仍把五通寬度維持在公路車標準，因此 Q 值不變。

品牌以模擬測試差異。他們先將車架以雙盤車架的疊層建模，測量需要多少牛頓才能讓五通位移 1 mm，然後在單盤設計上重複同樣的測試。結果是宣稱五通剛性提升 32%。Yellow Bikes 稱這是大幅提升而非微幅改善，而這也正是決定這輛車是否適合你之前，最值得理解的一項說法。

由於車架從未圍繞前變速器設計，這份剛性來自管形與疊層，而不是在既有設計上增加材料。

兼顧舒適與剛性的設計

故事的另一半是車架如何處理舒適性。Yellow Bikes 分兩層來做：先輪胎容積，再來才是車架本身。

後上叉採用經過計算的樑長、特定的疊層，以及能讓形變受控的半徑，在不犧牲結構的前提下換取順從性。品牌透過有限元素分析與橫跨數百萬次模擬週期的工廠測試來驗證，檢查熱點與疲勞點，而不只是調出感覺。

立管與座管採用 camtail 斷面。座管刻意做得非常硬，因為會彎曲的座管在形變時會改變實際座管角。座管後方的一個墊片可容納不同 offset 的傳統圓形座管，或升降座管，如果騎士想要的話。下管與前叉也遵循同樣的 camtail 思路，造型考量了氣流流經車架的狀態。螺絲採用黑色頭部以維持外觀一致，車把帶內側還藏了一個小小的 3D 列印零件。

那段車把帶本身值得一提。它是醫療級矽膠帶，沒有背膠，刻意做得有彈性，從龍頭端往把手末端纏繞，所以收尾是乾淨的塞蓋，而不是橫在把手中央的電工膠帶。這是個小細節，卻顯示出其他部分所投入的思考程度。

塗裝也遵循同樣克制的邏輯。這裡的成品是 cayenne 藍與洋紅的漸層，R+1 字樣在色彩過渡處反覆出現，由 The Traveler and the Bear 工作室的 Antonio 共同開發。沒有誇張的品牌大字沿著下管一路延伸。

輪胎容納空間與實際騎乘特性

R+1 從一開始就是為了容納 32 至 34 mm 輪胎而設計，當時輪圈輪廓與公路胎已經在往更寬的方向走。實際上，品牌表示使用 34 mm Pirelli 輪胎時仍留有充裕的間隙。

設計綱要最初是 Hughes 所說的「road plus」：一輛應付英國路況、能裝更寬輪胎跑在破損柏油路上的車。這個想法後來分家，V+1 礫石車以 50 mm 輪胎為核心，R+1 則保留為性能耐力公路車選項。R+1 位於公路與 road-plus 的交叉地帶，真正崎嶇的礫石路面則是 V+1 的領域。

對長期騎在路面品質不佳路段的騎士來說，更寬的胎、更低的胎壓，加上順從性調校過的車架，就是實際的好處，也是多數騎士一騎上車就會立刻察覺的部分。

購買前應考量的事項

誠實的但書是：公路車上的單盤仍是兩極化的選擇。Yellow Bikes 也承認傳統公路騎士可能抱持懷疑，品牌也習慣被這樣質疑。如果你要的是搭配框煞的雙盤傳動，這不是那樣的車，品牌自己也把話說得很明白。

齒比範圍是另一個值得想清楚的問題。對多數騎士而言，10-36 飛輪搭配 46 齒齒盤，能涵蓋和壓縮盤相同的範圍。丘陵較多的地區可換成 44 齒，腿力更強的騎士則可選 48、50 或 52 齒。如果仍擔心齒比範圍不足，Yellow Bikes 提到可選用 Classified 系統，以虛擬前變換取更大的齒比範圍。

更寬廣的公路車變速系統也值得留意。品牌預期 13 速會先在礫石車領域出現，公路車大約會落後 18 個月，因此想跟上最新傳動標準的買家應把這個時間差納入考量。喜歡動手改裝的買家也應注意，透過座管墊片可以安裝升降座管，但並非標準配備。

最後，這是一個小型獨立品牌，而非大型企業。這正是重點所在，但也意味著產品線較窄，以及與向大廠購買不同的擁有體驗。

選購建議

Yellow Bikes 對 fit 的重視程度並不尋常，值得善加利用。品牌會要求你提供現有自行車的尺寸數據——前提是那輛車合你身，而且你騎乘時不會背痛——或者提供專業 bike fit 的結果。把手寬度、龍頭長度、堆疊高度等都會在出貨前設定好，目標是讓車子在世界任何地方一開箱就能正確契合。

齒盤選擇是主要的配置決定。44 齒適合丘陵地形與較輕的齒比，46 齒是折衷，48 到 52 齒則適合腿力更強、扭力更大、想要高速表現的騎士。再搭配 10-36 飛輪取得標準齒比範圍，或選擇更寬的飛輪，讓兩端都有更多餘裕。

如果可能的話，在決定之前先騎一次單盤公路車。齒比之間的落差正是意見分歧的所在，而沒有任何規格表能比在真實道路上騎一小時更能回答這個問題。

結論

Yellow Bikes R+1 是一輛小眾品牌公路車，背後有貨真價實的工程論述，而不是造型練習。專為單盤打造的車架佈局，是讓宣稱的 32% 五通剛性提升得以成立的關鍵；而舒適優先的幾何、更寬的輪胎容納空間，以及先談 fit 再交車的做法，全都指向同一種騎士：想要一輛在真實道路上不會折磨自己的快速耐力型公路車。

取捨也很清楚。單盤仍是兩極化的選擇，齒比範圍需要簡短討論才能配得剛好，而這是一個小型品牌，不是全球品牌。但對那些已經擁有一輛傳統高階公路車、想要不同打造的騎士來說，R+1 提出了連貫且深思熟慮的主張。