XDS X-Lab RT9 評測：一款低於 6.5 kg、帶有兩個明顯但書的碟煞公路車

前言

XDS X-Lab RT9 出場時頂著一個大膽的宣稱：這是普通騎士真的買得到、配備碟煞的最輕碳纖公路車車架。車架標示重量為 550 g，而實際測量的 S 號整車為 6.39 kg，也就是 14 lb 3 oz。這個數字略高於官方說法，但對碟煞公路車而言仍然低得驚人。

它只有單一配置，售價 $9,150，以 Shimano Dura-Ace 與 XDS 自家 Branta 零件為核心。這同時也是一款帶有兩個明顯但書的車，一個關於輪組，一個關於車架塗裝，兩者在入手前都值得先弄清楚。

X-Lab RT9 適合什麼樣的騎士

這是一款車身長、姿態低、剛性高的碳纖競賽車，零件規格頂尖：電子變速、極輕量零件，以及為了盡可能快速破風而設計的 50 mm 高框輪組。把手位置又遠又低，因此適合能長時間忍受伸展騎姿的騎士。年輕、強壯、柔軟度好的騎士最能發揮它的實力。其他人當然還是可以騎，但長時間騎乘的舒適度恐怕會打折扣。

它同樣吸引那些想要競賽性能、但不愛前衛空力管型的騎士。RT9 全車採用經典圓管，外型更傳統，而且實用的是，在側風中表現更沉穩。需要扛車爬好幾層樓梯的騎士，也會對它的輕量心懷感激。

身材較小的騎士在這裡獲得罕見的善待。尺寸從 XS 到 L，而 XS 是真的小，對小個子騎士的照顧程度勝過大多數品牌。高個子騎士的選擇就比較少：最大的 RT9 大約相當於 56 cm 的尺寸，而且目前沒有推出更大車架的計畫。XDS 表示，若市場有需求，他們願意投資開模製作 XL，甚至可能是 XXL。

在這款車上，尺寸與零件搭配是環環相扣的。全系列都採用短曲柄與窄把手，而 XDS 允許在訂購成車後，免費更換 RT9 與 AD9 的龍頭把手組與曲柄，這讓人更容易調到真正適合自己的騎姿。

主要優勢

重量是最搶眼的賣點。整車實測 6.39 kg，只略高於官方數據，對碟煞公路車來說輕得罕見。為了達到這個數字，用上了 Toray T1100 與 M40X 碳纖維的組合、極低的樹脂含量、以氣袋成型消除多餘材料，部分車架管壁薄到僅 0.4 mm。即便如此，實際捏壓時完全沒有軟弱或凹陷的感覺。

剛性是第二項優勢。車架感覺紮實、令人安心，完全不會有在高負載下快要解體的感覺。操控表現出色，圓管管型也讓它在風勢增強時依然可預期。

零件規格相當認真。變速由 Shimano Dura-Ace 負責，Branta 碳纖曲柄組比不帶功率計的同級 Dura-Ace 更輕，卻內建功率計，整車最後以 Selle Italia Boost SLR S3 座墊收尾。輪胎是 28 mm 的 Michelin Pro 5。車架採用 UDH 後變速器吊耳、BSA 螺紋式五通，並提供 32 mm 的輪胎間隙。

這個間隙數字值得記住，因為它比標配的 28 mm 輪胎留有更寬的空間。如果你想要多一點緩衝，又不想改變這台車的性格，還有實驗的餘地。

RT9 的實際騎乘表現

在平整的柏油路面與爬坡時，RT9 騎起來非常愉快。它輕快、積極、反應迅速，圓管設計讓它在側風中有一種安定、貼地的感受，而不是深框空力車架有時帶來的緊張感。

粗糙路面就是另一回事了。這台車幾乎把一切震動都傳到騎士身上，小坑洞、碎石路段與破損的柏油路面立刻就會被感受到。罪魁禍首不是車架：把原廠碳纖輻條輪組換成搭配內胎版 GP5000 輪胎的 DT Swiss 鋁合金輪圈後，騎乘感受徹底改觀，明顯平順許多，同時保留原有的剛性與俐落操控。這直接把矛頭指向輪組。

購買前需要考慮的地方

Branta C50 ULR 輪組是最大的妥協。它們是有框鉤、50 mm 框高、22 mm 內寬，並採用碳纖輻條，全都是為了減重。這類碳纖輻條輪組往往路感極度生硬，這組也不例外，嚴重到只要不是乾淨的柏油路面，整台車就會震得人骨頭發麻。如果舒適度對你很重要，請做好換輪組的打算，最好是改用鋼製輻條的款式。另一個惱人的地方是，輪組的品牌標示看起來與另一個知名品牌的設計非常接近，已經不只一次造成混淆。

車架塗裝是第二個問題。早期車架的塗層薄得驚人，用指甲就能留下痕跡，更別提打氣筒或飛石。XDS 後來確認，第一批車確實使用該塗層，而目前的生產則改用更耐用的常規透明漆，更接近把手與座管的表面處理。這項改變可能會增加一點點重量，如果重量數據是你決策的核心，這點值得留意。

尺寸僅限 XS 到 L 四種選擇，因此高個子騎士可能找不到合適的車。零件尺寸隨車架連動，全系列的短曲柄與窄把手，看起來更像是為了減重而非配合騎乘設定，不過可免費更換龍頭把手組與曲柄的政策，大幅緩解了這個問題。

價格是最後一項考量。$9,150 只有單一配置，因此決策重點不在於選配，而在於這個車架與它的取捨是否符合你的騎乘方式。

選購建議

以 $9,150 來說，RT9 並不便宜，但它明顯低於頂規的 Specialized Aethos 與 Scott Addict RC，而這兩款車先前正是最輕量產碟煞公路車頭銜的保持者。如果純粹的重量與剛性是你的優先考量，而且你願意把換輪組的預算算進去，那麼它的性價比會比單看標價來得更有說服力。

塗裝要仔細確認。改版後的透明漆解決了早期車架的主要疑慮，因此購買前值得先確認特定車輛採用的是哪種塗層。RT9 與另外幾款車的車架組預計在未來幾個月推出，不過售價尚未確認，這或許適合已經擁有理想輪組與零件的騎士。

不需要最輕車架的騎士，也應該看看 XDS 價格更親民的 X-Lab 車款，包括 105 配置，以及旗下的礫石車系列，它們以更低的價格體現了這個品牌的大部分理念。

如果你正在 RT9 與那些更親民的車款之間猶豫，決定性的問題通常很簡單：這個重量數字，值得你接受換輪組與只有四種尺寸嗎？

結論

X-Lab RT9 是一款真正輕、真正剛硬的競賽車，輪廓經典，零件清單也很有看頭。同時，它也是一款除非在完美柏油路面上、否則需要換輪組才會舒適的車，而早期塗裝問題據稱已在目前生產中獲得解決。對於尺寸合得來、能忍受長而低的騎姿，並且想以遠低於既有替代品的價格，擁有市面上最輕碟煞公路車架之一的騎士來說，它值得列入候選名單。