XDS X Lab GT8 評測：為速度而生的碳纖維礫石車

Introduction

XDS 是中國最大的自行車製造商之一，每年生產數百萬輛自行車，並為一長串其他品牌代工碳纖維車架。X Lab 是該公司的高階子品牌，專門保留給最昂貴的車款，就如同 S-Works 之於 Specialized 的定位。X Lab GT8 是其新款碳纖維礫石車，規格以這個價位來說相當罕見：全碳纖維車架與前叉、無線電子變速，以及碳纖維輪組，美國建議售價 $3,199。

價格是最大賣點。XDS 之所以能壓低售價，靠的是自有零組件與工廠直送消費者的結構，而非傳統品牌溢價，檯面上 GT8 的規格看起來像貴上許多的車款。真正的問題在於，當你跳脫規格表之後，這些細節是否依然站得住腳。

Who the XDS X Lab GT8 Is For

礫石車涵蓋的範圍很廣，一端是重裝 bikepacking 車款，另一端則是接近公路車的設定。GT8 明確偏向競速那一端，同時具備足夠的安裝選項，讓輕度冒險騎乘仍舊可行。它適合參加越野賽事的騎士、在當地爬坡路段追求個人最佳成績的騎士，以及習慣輕量碳纖維車架搭配電子變速的公路車騎士，他們想要一輛不會讓人覺得降級的礫石車。

低重量對騎完車後得把車扛上樓的人來說也很重要。XDS 將 GT8 的行銷重點放在冒險與舒適，但整體配置與車架設計更偏向礫石競賽，而非滿載長途旅行。

Main Strengths

M 號成車在不含踏板的狀態下實測重量為 8.83 kg（19 磅 10 盎司）。輪胎間隙為 55 mm，已達到越野登山車的領域，讓車架真正具備多用途性。五通為螺紋式 T47，車架前後皆採用貫通軸。

傳動系統為 1x12 無線 Shimano GRX Di2 RX717 套件，搭配 10-51 飛輪與 42 齒大盤。周邊部分，XDS 採用自家 Branta 零組件：內建功率計的鋁合金大盤組、45 mm 框高的 700c 碳纖維輪組、碳纖維座管、碳纖維龍頭，以及內部走線的碳纖維彎把。坐墊為 Fizik Terra Argo X7，輪胎則是 45 mm Continental Terra Trail，採無內胎設定。

輪組內寬 28 mm、有鉤輪圈、鋼輻條，花鼓內部近似棘輪設計。前輪重 726 g、後輪 860 g，到貨時輪圈偏擺正常，輻條張力一致。大盤為 170 mm 版本，重 839 g，功率計為標配，不需額外加價。

組裝品質是一大優點。塗裝與表面處理乾淨，螺栓周圍沒有溢漆，每個螺紋介面都能順暢咬合，包括頭碗與貫通軸。共六個尺寸，從 XS 到 XXL，大盤長度、龍頭長度與彎把寬度皆隨車架尺寸調整。彎把為外擴設計：M 號使用 39 cm 把手，變速把手處實測約 35 cm。

實用細節也處理得不錯。座管為圓形 27.2 mm，因此可選配升降座管，座管束為外置式，可避免運送過程中五金件掉入車架。上管、下管與前叉皆有額外的水壺架鎖孔，下管另有收納空間。

Frame, Wheels, and Drivetrain Notes

下訂前有兩個細節值得了解。第一是鏈條：GT8 採用 SUMC 鏈條而非 Shimano，但碟盤與飛輪仍為 Shimano。這是在一套完整套件中替換的小零件。第二是功率計。它內建於大盤組，但目前沒有獨立測試或公開文件，因此以功率訓練的騎士在第三方數據出現前，應將其數值視為未經證實。

檯面上，輪組是整車最令人驚豔的部分。寬版有鉤輪圈、一致的張力，以及合理的重量，正是快速礫石車所需要的，而花鼓內部採用業界已沿用多年的棘輪設計。

Things to Consider Before Buying

GT8 使用專屬頭碗墊片，這表示除非訂製解決方案，否則只能沿用隨附的龍頭。煞車油管採內走線，維修時會稍微費工。車架下管收納空間內另需一個小袋子，防止物品掉入五通區域，XDS 確認該袋子隨車附贈。

尺寸值得留意。M 號適合約 5 呎 9.5 吋的騎士，而該 M 號尺寸至少與另一個礫石品牌的 S 號相近。在這個價位，看幾何表、最好再搭配專業 bike fit，才是選擇尺寸的正確方式。零組件尺寸是相關的考量：XDS 高階公路車款在購買時提供免費零組件更換，而 GT8 買家可直接向經銷商訂購替代零組件選項。

供貨是另一個實際問題。XDS 仍在建立其西方市場營運，經銷商網絡正與直送消費者銷售同步建置。國際上市計畫同步進行，挪威、西班牙、義大利、哥斯大黎加、紐西蘭、墨西哥、加拿大、UAE、南韓、台灣及其他市場的當地代理商與經銷網絡已就位或正在架設。保固方面，零組件為兩年，碳纖維車架組則為終身保固。

這些點都不是致命傷，但當一個品牌對你所在區域來說還是新面孔時，它們就更為重要。重視成熟在地服務網絡的買家，或許可以等到通路穩定後再入手。

Pricing and Value

$3,199（約 £2,400）的價格，讓 GT8 低於多數碳纖維礫石車市場行情。以定價犀利著稱的品牌，例如 Canyon Grail CF SL，其同級入門碳纖維競賽車架通常不含電子變速或碳纖維輪組，除非再多花不少錢，Specialized 在同價位帶也是如此。

省下的成本來自垂直整合，而非偷工減料。XDS 自行製造 Branta 零組件，因此利潤較薄，零件也無須經第三方加價。美國買家應將州銷售稅計入建議售價之外。

Buying Advice

如果你在礫石路追求的是每塊錢能換到多少速度，GT8 是極具吸引力的組合：輕量碳纖維車架、55 mm 間隙、無線 1x12 變速、碳纖維輪組，以及功率計大盤組，價格卻只與許多機械變速對手相當。它回饋的是想在崎嶇路面騎快，而非長距離載重的人。

下訂前請確認三件事：對照幾何表確認你的尺寸、下管收納袋是否隨附，以及你所在國家的經銷支援狀況。購買時就詢問零組件尺寸選項，因為事後更換可能所費不貲。想要完全經過驗證的功率計，或所在地已有長年服務網絡的騎士，或許可以再等等，但對其他人來說，這個性價比很難反驳。

Conclusion

XDS X Lab GT8 是一輛快速、作工精良的碳纖維礫石車，價格難以匹敵。優點很明確：低重量、充裕的輪胎間隙、現代無線變速，以及高品質輪組。缺點同樣明確：專屬 cockpit 零件、未經檢驗的功率計，以及仍在發展中的通路網絡。仔細權衡這些取捨的買家，會發現這輛車的性價比相當高。