XDS X-Lab AD9 與 AD8 評測：兩個價位帶的競賽車性能

前言

想買一輛接近職業選手比賽用車的車款並非不可能，但通常要價不斐。這項運動頂尖的競賽車價格可以逼近 £15,000。XDS X-Lab AD9 的 $7,999 遠低於這個數字，而 XDS X-Lab AD8 更進一步壓到 $4,499，卻共用同一套車架模具。兩者都是空力公路競賽車，由一家同時為其他品牌代工車架的公司打造，而這正是價格得以壓低的主因。

本篇同時檢視這兩款車：AD9 在這個價位帶交出什麼表現、AD8 在哪些規格上做了取捨，以及兩款車各自真正適合什麼樣的騎士。

為什麼 XDS X-Lab AD9 脫穎而出

AD9 的車架外型充滿空力感，同時保留了真正重要的結構細節，並以 Astana 車隊版的塗裝收尾。它採用 UDH 後變速器吊耳、貫通軸，以及 T47 螺紋式五通。

實際過磅為 6.89 kg，已裝上 Garmin 固定座，但未裝碼表與踏板。對量產競賽車來說，這是貨真價實的低數字，也讓 AD9 得以和價格高出一大截的車款相提並論。

價格上的優勢來自商業結構，而非在車架本身做出妥協。XDS 在中國擁有自己的工廠，替多家其他品牌生產自行車，同時直接向消費者銷售，近幾個月也持續在西方市場拓展經銷網絡。由於生產並未外包，也就沒有中間商分走利潤。

零件選擇也強化了同樣的做法。大盤、車手把、座管與輪組全部自製，在壓低成本的同時，並沒有把整車降級成廉價零件清單。包括 AD9、AD8 與 RT9 在內的高階車型，還提供免費更換零件。

XDS X-Lab AD9：規格、重量與零件

傳動系統為 Shimano Dura-Ace Di2，但以 XDS 自有零件品牌的大盤取代 Dura-Ace 大盤。座艙採用自家專利的一體式車手把與座管，讓車頭維持簡潔且具空力效果。

輪組為 C50 ULR，是 50 mm 框高的碳纖維輪圈，搭配碳纖維輻條與陶瓷軸承。輪胎為 28 mm 的 Michelin Pro 5，座墊則是 Selle Italia Boost SLR。

尺寸自 XS 到 XL 共五種選擇，零件規格也會隨車架尺寸調整。XDS 表示，下單時並不提供座艙客製化，但 AD9、RT9 等高階車型可享有免費的座艙與大盤更換。這項更換會在消費者訂購標準車款之後進行。

XDS X-Lab AD9 最適合哪些騎士

這是一輛競賽車，車身長、低且設定激進。它非常適合競賽，而競賽不一定得是正式賽事：跟朋友互較高下也算。它能回饋那些能忍受伸展騎姿的騎士，但這樣的騎姿並不適合所有人。

如果你會比賽，這樣的組合就非常合理。這輛車極輕，管形為空力造型，很可能比同品質的圓管車架更快。

摔車是競賽的一部分，而摔車會弄壞車。換掉一輛 AD9 的代價，遠比換掉一輛要價約 $20,000 的旗艦競賽車低得多。

這裡還有一個更宏觀的討論：你究竟在為什麼付錢。碳纖維並不是自行車昂貴的部分，研發才是。消費者可以自行決定：是要出資支持那些推動技術前進的品牌，還是選擇一輛表現接近、但並非劃時代的車更划算，尤其當它可能出自同一批工廠時。

與 XDS X-Lab AD9 長期相處

日常實用性正是競賽車顯露極限之處，而 AD9 的表現與這個級距的多數車款無異。它並不是最容易擁有與保養的車。如果你自己動手，得有心理準備要處理煞車換油，以及和內走線搏鬥一番。

好消息是，它的設計是熟悉的而非奇特的。頭碗使用一般的圓形豎管，而非刺刀式前叉，因此拆墊片與調整騎姿都很直接，上方堆疊圓形墊片即可搞定。

五通為螺紋式，這是許多騎士偏好的規格。它需要的專用工具比壓入式系統更少，出錯的機率也較低。

車架做工扎實：塗裝漂亮，色塊之間的遮噴也乾淨俐落。座管包含一個可能會掉進車架內部的小零件，不過整體來說並不難處理。螺紋鎖入順暢，螺絲質感高級，整個產品給人的高級感與其價格相符。

輪組與真實路面的騎乘舒適度

碳纖維輻條輪組是整車最具爭議的部分。做工極佳，重量很輕，框體相對偏寬，設計也相當現代。花鼓在原理上類似 DT Swiss 的棘輪設計，該專利已於幾年前到期，而塗裝風格則與另一個知名輪組品牌相近。

問題出在剛性。在粗糙、坑洞多的路面上，騎乘感受會偏硬，而這個特性先前也在另一款搭載類似輪組的極輕量 XDS 車型上出現過。碳纖維輻條經常被認為與這種感受有關，不過並非每一款碳纖維輻條輪組的表現都相同。

車架本身的基礎舒適度比先前那款輕量車型更好。把碳纖維輪組換成搭配 GP 5000 輪胎與內胎的鋁合金輪組，整輛車會煥然一新，日常路面上的騎乘感受也變得更討喜。偏好極致剛性，或是在非常平滑路面上騎乘的騎士，或許對原廠輪組就相當滿意。

XDS X-Lab AD8：相同車架，更低價格

如果 $7,999 對一輛自行車來說仍嫌太多，$4,499 的 AD8 就是答案。它採用與 AD9 相同的車架模具，但碳纖維疊層不同，為了壓低價格而稍微重了一些。

零件也略重一些，但關鍵配置仍在：電子變速與碳纖維輪組。騎乘品質的差異，主要只有對車架與零件行為細微變化敏感的老手才感受得到。

選購建議與性價比

AD9 的價值立論建立在一個簡單的比較上。它不像當前某些競賽車那樣激進前衛，但騎起來像世界級的車，而這正是這個價位應該交出的表現。想要接近頂級競賽車的速度、又不想負擔旗艦車溢價的消費者，在這裡有了一個實實在在的選擇。

在環法等級車款的低價端，Cube Lightning Aero C:68 X 是另一輛值得一看的車，依規格不同，價格與 XDS 相差不遠。

對車廠的說法，最好審慎看待。XDS 表示，2024 年環法自行車賽中贏得單站冠軍的自行車，有四分之一以上採用該公司製造的車架，但這個數字並未經獨立查證，而相關品牌也因保密協議無法證實。即使沒有這項說法，性價比的論點依然成立。

對多數騎士而言，AD8 仍是比較穩妥的推薦。它共用車架模具，保留電子變速與碳纖維輪組，價格卻低上不少。經常比賽、預期偶爾會摔車的騎士，也會很滿意這兩款車在汰換成本上遠低於旗艦競賽車。

結論

XDS X-Lab AD9 是一輛極輕的空力公路競賽車，價格低於同級大多數車款，而 AD8 則以更低的價格帶來大部分相同的體驗。取捨確實存在：激進的騎姿設定、偏硬的原廠輪組，以及任何現代競賽車都免不了的保養需求。對會比賽、想要一輛快車又不想付旗艦價的騎士來說，這兩款車都極具說服力。