XDS X-Lab AD9 評測：以更少代價換取環法等級空力表現，外加 AD8 替代方案

前言

自行車界少有事物能像環法自行車賽競賽車那般誘人。起跑線上的機器是這項運動所提供最快、最輕、也最昂貴的自行車，其中有些現在要價接近 15,000 英鎊。XDS X-Lab AD9 走的是不一樣的路。它是一輛環法等級的空力競賽車，定價 $7,999，且與 Astana 車隊所騎乘的機器極為接近，這讓它成為當前高階公路自行車市場中較有意思的高性價比選擇之一。

如果 $7,999 對一輛自行車來說聽起來仍是一筆大錢，XDS 也提供 X-Lab AD8。它採用相同的車架模具，換上較重的碳纖維疊層與較重的零件，價格落在 $4,499。兩款車都鎖定參賽或騎乘強度高的車友，且皆以激進、長而低的幾何為核心，而非舒適優先的耐力型設定。

XDS 能以這種方式定價，部分原因在於它在產業中的位置。該公司擁有為其他多個品牌生產車架的工廠，直接向消費者銷售而非透過中間商，並持續在西方市場建立經銷網絡。XDS 也表示，2024 年環法自行車賽單站冠軍的自行車中，有超過四分之一使用其工廠製造的車架，不過該公司並未公布支持此數字的證據。明確的是價格，而它壓低了環法等級市場的一大部分。

XDS X-Lab AD9：車架、零件與重量

AD9 以帶有大量小型空力細節的空力車架為基礎打造，塗裝為 Astana 車隊版，另也提供其他配色。它採用 UDH 後變速器吊耳、貫通軸與 T47 螺紋五通。一體式把手與龍頭為 XDS 自家製品，搭配專屬座管，變速則來自 Shimano Dura-Ace Di2 套件。大齒盤來自 XDS 旗下自有零件品牌，輪組亦然：C50 ULR，一組 50 mm 框高的碳纖維輪圈搭配碳纖維輻條與陶瓷軸承。Michelin Pro 5 外胎，規格 28 mm，以及 Selle Italia Boost SLR 座墊，完成整體配置。

重量是重點數字。S 尺寸的 AD9 在裝有 Garmin 座、未裝踏板且未添加任何其他配件的情況下，重量為 6.89 kg，這讓它與這項運動中最輕的競賽車並駕齊驅。提供五種尺寸，從 XS 到 XL，零件依車架尺寸搭配。

XDS X-Lab AD9：騎乘感受、輪組與舒適性

AD9 的幾何毫不掩飾地競賽化：長、低且伸展。如果你能忍受那樣的姿勢，它會以非常輕、空力造型的車身回報你，很可能比圓管替代方案更快。如果你無法忍受，再高的車架品質也無法讓騎乘變得舒適。

談到舒適性，車架本身在基準表現上比先前的 X-Lab RT9 更為寬容。碳纖維輻條的 C50 ULR 輪組是整組配置中較具爭議的部分。它們非常輕、相對寬，且做工良好，花鼓採用類似長久以來 DT Swiss 的棘輪設計。塗裝圖案也接近 Zipp 既有的設計語彙，如果你偏好更獨特的造型，這點值得知道。不過真正的討論焦點在於剛性：這組輪子極其僵硬，在粗糙、坑洞遍布的路面上，那種剛性很難不被察覺。換上一組搭配 GP 5000 外胎與內胎的鋁合金輪組，騎乘感受會徹底改變，車架本身的舒適性也會明顯得多。

如果你當地的路面平整，或者你單純喜歡一輛感覺盡可能僵硬的自行車，原廠輪組會很適合你。騎乘於破碎路面的車友也有一條明確的路，因為輪組很容易更換，而這輛車對更換的反應很好。碳纖維輻條輪組並非必然顛簸，但這組特別偏向剛硬的一端。

與 XDS X-Lab AD9 長期相處

競賽車很少容易相處，AD9 也不例外。如果你自己動手保養，預期要處理煞車排氣，以及對內走線做一些調整。好消息是 XDS 在最要緊的地方讓工程設計保持傳統。頭碗使用一般的圓形豎管，而非刺刀式前叉，因此抽換墊片與調整姿勢很簡單，而螺紋式 T47 五通所需的專用工具比壓入式系統少，損壞風險也較低。

組裝品質是真正的強項。塗裝與遮蓋乾淨，螺絲感覺高品質，所有東西都能順暢鎖入，這在這個價位帶並非理所當然。座管包含一個小零件，調整時可能會掉進車架內，雖然不算嚴重困擾，而這輛車也夠簡單，方便帶著旅行。

XDS X-Lab AD8：相同車架模具，更少花費

AD8 才是性價比故事更鮮明的地方。它以 $4,499 的價格採用與 AD9 相同的車架模具，但碳纖維疊層不同，這換來一些重量增加，以換取較低的價格。零件也稍微重一些，但重點配備仍在：電子變速與碳纖維輪組。

對大多數車友來說，差異會很細微。AD9 是更輕、更銳利的車，對剛性與重量的小變化敏感的車友會感受到差距。其他人則很可能發現，AD8 以少了好幾千元的代價，帶來非常相似的體驗。

這讓 AD8 成為任何想要競賽車性能、又不願付旗艦價格的人一個合理的起點。它仍是一輛激進的競賽車，因此相同的合適度注意事項依然適用，而相同的免費零件更換政策也適用於它。

尺寸、零件更換與持有

尺寸涵蓋五種選項，從 XS 到 XL，零件依車架搭配。XS 是所提供的最小尺寸，因此非常嬌小的車友可能會發現自己處於範圍邊緣。

XDS 在其高階車型上提供免費零件更換，包括 AD9、AD8 與 RT9。更換涵蓋一體式把手與大齒盤，且是在原廠車下訂之後進行，而非結帳時的配置步驟。對已經知道自己需要不同把手與龍頭組合、或不同大齒盤長度的車友來說，這是真正有用的政策，也移除了購買一體式把手自行車的常見障礙之一。

誰該買哪一款

AD9 是給認真參賽者與快速集團騎乘者的選擇，他們想要環法等級的機器，且能接受長而低的姿勢。它也是這個級別中少數幾款摔車損傷在財務上較不痛的自行車之一，因為以這個價格更換車架，遠比在貴上兩三倍的超級車上做同樣的事便宜得多。

The AD8 適合想要以 $4,499 獲得大部分那種性能的車友，尤其是剛接觸競賽或預算有限的參賽者。如果你在跨品牌比較，Cube Lightning Aero C:68X 在環法等級光譜的較低端落在相似的價格帶，視規格而定。

兩款車都沒提供的是耐力友善的騎乘姿勢。想要坐得更挺，或大部分時間都在粗糙路面上騎乘、重視舒適勝過絕對速度的車友，在花這種錢之前應該先看看不同類別的自行車。

結論

XDS X-Lab AD9 帶來真正高階的競賽配置，6.89 kg 的成車重量、Dura-Ace Di2、自家碳纖維輪組與乾淨的做工，價格卻壓低了環法等級市場的一大部分。它的取捨正是你對一輛專為競賽而生的自行車所預期的：激進的合適度與非常僵硬的碳纖維輻條輪組。AD8 採用相同車架模具，開價 $4,499，這讓它成為進入嚴肅競賽車性能較合理的途徑之一。