X-Lab RT9 評測：一輛 550 g 碳纖維碟煞公路車，以及它真實的取捨

前言

X-Lab RT9 是 XDS 推出的碳纖維碟煞公路車，帶著一項不太尋常的主張登場：550 g 的車架，讓它成為一般消費者真正買得到、最輕的量產碟煞公路車之一。這輛成車在 S 尺寸下重 6.39 kg（14 磅 3 盎司），這個數字略高於官方標示的重量。

這個數字是最大亮點，但並非全貌。RT9 在羽量級車架上搭配競賽取向的騎姿、高框碳纖維輪組與 Dura Ace 配置，並為此開價 9,150 美元。有兩件事決定它對你是否合理：你對硬調、長而低趴騎姿的感受，以及你能否接受一副車架塗裝與一組輪組明顯帶有妥協。

這輛車適合誰

RT9 是一輛長而低趴的競賽車。車把位置又遠又低，因此適合能舒適維持伸展騎姿、並能撐上數小時的車手。力量強、柔軟度好的車手會覺得得心應手。其他人當然還是能騎，但長途日的舒適度並非它的優先考量。

它也是為想要競賽速度、但不愛前衛空力管型的車手而生的車。車架全採用圓管，保留了經典輪廓，而且在側風中表現良好，這點很實用。如果你住的地方得扛車爬樓梯才能到路面，輕量就是貨真價實的日常優勢。

尺寸值得及早確認。共有 XS 到 L 四種尺寸。XS 真的夠小，比多數品牌更能照顧較小的車手；而最大尺寸大致相當於其他品牌的 56 cm 車架。超過這個範圍的車手目前還未被涵蓋。

車架結構與重量

車架由 Toray T1100 與 M40X 碳纖維混合打造。M40X 是兩者中較輕、較硬的一種，也更難取得，因此只有少數品牌採用。部分管壁極薄，最薄處約 0.4 mm，並以氣囊成型法（bladder moulding）擠出多餘樹脂，與其他超輕競賽車架採用的大致相同做法。

實用細節對現代公路車來說很合理：碳纖維前叉、BSA 螺紋式五通、UDH 相容性與 32 mm 的輪胎間隙。儘管管壁很薄，用手按壓車架時並不會被壓陷，也沒有軟趴趴的感覺。

重量也來自零組件的選擇。大盤為碳纖維材質，比不含功率計的 Dura Ace 同等品更輕，卻內建了功率計。全系列採用短曲柄與窄車把，且這些尺寸會隨車架大小調整。

主要優點

剛性是第一個跳出來的感受。RT9 騎起來紮實、穩定，而非脆弱，操控也很好；對這麼輕的車來說，這比體重計上的數字更重要。

配置確實是頂規。變速由 Shimano Dura Ace 負責，輪胎是 28 mm 的 Michelin Pro 5，座墊為 Selle Italia Boost SLR S3。座管、車把、大盤與輪組都來自 Branta，也就是 XDS 的自有零組件品牌。輪組為有勾、50 mm 框高的碳纖維輪圈，內寬 22 mm，搭配碳纖維輻條，讓 28 mm 輪胎能撐得寬而穩定。

相對來說，價格是另一項優點。9,150 美元的 RT9，比頂規的 Specialized Aethos 或 Scott Addict RC 便宜不少，而這兩款車先前正是最輕量產碟煞公路車頭銜的保持者。

騎乘品質與輪組

在平整的柏油路上，RT9 完全符合一輛低於 6.5 kg 競賽車應有的表現。但只要路面一粗糙，它就很折騰人。小坑洞、碎石路面與礫石區段都會直接傳到身上，而把輪胎洩點氣也解決不了。

最可能的原因就是輪組。碳纖維輻條可能帶來非常生硬的騎乘感，Branta C50 ULR 輪組就是明顯例子。把它換成一組鋁合金 DT Swiss 輪圈搭配內胎式 Continental GP5000 輪胎後，整輛車煥然一新：明顯更平順，車架依然硬調、操控依舊到位。換上一組 Enve 輪組也有類似效果。如果你想公平評斷這個車架，就該用不同的輪組來評斷。

還有一點較小的事：Branta 輪組上的圖案與 Zipp 的品牌標誌非常接近，已不只一次造成混淆。

購買前需要考慮的事

早期車款的車架塗裝異常脆弱。塗層薄到指甲，或打氣筒的塑膠本體輕敲上管，都可能留下痕跡。它的表現和車把、座管的塗裝完全不同，後者相當抗刮。

XDS 後來確認，第一批確實使用那種塗層，但生產已改用更耐用的標準金油層。這是正確的做法，不過這可能影響最終車架重量，因此在更新版車架流通前，對最低重量數字請持保留態度。如果你要買，請確認你的車架是哪一種塗裝。

輪組是第二個考量。它們又輕又高框，但騎乘品質是實實在在的妥協，許多買家最後都會再編一筆預算，換成鋼輻條的替代輪組。

尺寸與供應情況

提供 XS 到 L 四種尺寸，零組件也隨之調整。XDS 允許在訂購成車後，於 RT9 與 AD9 上免費更換座艙與曲柄，這讓調整騎姿變得容易許多。對於一輛標配窄車把與短曲柄的車來說，這是一項有意義的優勢。

RT9 與其他幾款車型的車架組預計在未來幾個月推出，價格尚未確認。目前沒有推出更大尺寸的計畫，不過 XDS 表示，若需求足以支撐，願意投資開模製作 XL，甚至可能推出 XXL。

購買建議

RT9 最適合想要一輛非常輕、非常硬調、採圓管的競賽車，且落在 XS 到 L 尺寸範圍內的車手。對較小的車手來說尤其是不錯的選擇，而對任何得扛車上樓的人來說，輕量都是實質好處。

在掏錢之前，先盤算兩件事。第一，確認你的車架是更新後的金油層，而非早期的薄塗裝。第二，決定你要直接騎標配的碳纖維輻條輪組，還是把替換輪組的預算算進去。換上更平順的輪組後，車架的剛性與操控就會脫穎而出，這輛車在真實路面上也會變得有趣得多。

9,150 美元確實昂貴，但它比提供相近重量的頂規替代車款更便宜。如果輕量是首要考量，而你也接受騎乘上的取捨，RT9 用這個價格交出了一副真正特別的車架。

結論

X-Lab RT9 是你能買到最輕的量產碟煞公路車之一，而在種種妥協之下的車架本身極為出色：剛性佳、操控好，而且造型經典得令人耳目一新。塗裝問題看來已經解決，輪組則是主要弱點。為了車架買它，並編列預算換上更好的輪組，它就會變成一輛極具吸引力的輕量競賽車。