X-Lab AD-9 與 RS-7：兩款值得仔細一看的超值公路車

前言

X-Lab 是一個迅速累積追隨者的中國自行車品牌，旗下兩款公路車已送來測試：RS-7 是一款競賽風格的日常公路車，AD-9 則是 Astana 車隊使用的空力公路競賽車。訴求很直接：這些是現代碳纖公路車，零組件規格積極，價格卻遠低於既有大品牌。

這兩款車的價格帶也截然不同。RS-7 搭載 Shimano 105 12 速機械變速系統，售價從 2,000 美元出頭起跳；AD-9 最完整的版本配備 Shimano Dura-Ace Di2，價格約在 8,000 美元上下。這樣的價差讓兩款車值得分開來看，而不是當成同一個產品定位。

第一印象是正面的。兩款車都是 L 尺寸，對 180 公分的騎士而言大約是 56 cm 車架，且都採用全碳纖車架與前叉，並搭配品牌自家的成車配件。

X-Lab 的與眾不同之處

中國自行車品牌在歐洲早已不是新鮮事，過去幾年也出現了不少好選擇。X-Lab 的不同之處在於購買通路。這個品牌並非採用直接面對消費者的模式，而是建立經銷商與自行車店網絡，讓買家能像購買 Specialized、Trek 或 Cannondale 那樣走進店裡直接把車騎走，但價格低得多。

X-Lab 隸屬於 XDS，這家母公司也為其他品牌代工製造自行車。這樣的製造規模是價格得以壓低的因素之一，而這也不是新故事：Giant 數十年前就是靠同樣的基礎建立自有品牌。這種做法確實形成一種有趣的矛盾，因為同一家供應其他自行車品牌的公司在價格上與它們競爭。

規格策略也相當熟悉。兩款車都採用 X-Lab 自家的輪組、車把手、坐墊與曲柄組，唯一較大的不同是使用 Shimano 變速系統。Trek、Canyon 和 Specialized 也都有類似做法，這有助於壓低最終售價。

X-Lab AD-9：空力競賽性能

AD-9 是空力公路競賽車，測試車採用車隊版塗裝。另有一般塗裝可選。車架造型是傳統空力設計，而非標新立異：深頭管、帶有段差輪廓的深空力下管（對應隨車附上的空力水壺）、貼合後輪的空力座管，以及以單螺栓夾具固定的深直式空力座管。下沉式後上叉從座管外擴，前叉接頭則是精緻細節，在集團騎乘時相當引人注目。

配備包含貫通軸、碟煞，以及一體式碳纖車把手與龍頭。搭載頂級 Shimano Dura-Ace Di2、X-Lab 自家碳纖輪組與那組整合式座艙，價格為 8,000 美元。知名品牌的同等級成車，在相同零件水準下可能要價約 14,000 美元，這正是 AD-9 吸引人的核心。

實際秤重方面，L 尺寸的 AD-9 在不含踏板的情況下略高於 6.8 kg。它採用 UDH 後變吊耳，因此若偏好 SRAM 變速系統也能安裝；此外還附上堅固的前置碼表座，這在現今並非每款車都會附。

X-Lab RS-7：日常競賽的超值選擇

RS-7 是競賽風格的日常公路車，也是兩款中較親民的選擇。入門版本搭載 Shimano 105 12 速機械變速系統，售價從 2,000 美元出頭起。本次測試的版本升級為 Shimano 105 Di2 電子 12 速變速，售價 2,800 美元，比 Canyon Ultimate 便宜約 1,000 美元，也比搭載相同變速系統的 Specialized Tarmac 便宜約 2,000 美元。

車架與前叉皆為全碳纖，採用等高線塗裝設計，搭配空力座管以及具空力概念的下管與座管。它與 AD-9 同樣採用一體式碳纖座艙，這在這個價位是相當強的規格，不過調整空間也因而受限。整車配備 X-Lab 自家碳纖輪組與 32 mm 外胎，坐墊與成車配件同樣是品牌自家產品。重量為 8.4 kg。

騎乘感受與零組件選擇

AD-9 騎起來就像一輛競賽車，因為它本來就是。它感覺快速且可預測，幾何數據與同級競賽車相符，過彎與轉向毫無意外。從手部、坐墊到踏板都能感受到高剛性，但騎乘感卻出乎意料地平順，而非死硬，30 mm 的 Michelin Pro 5 外胎也有幫助。直式座管與 165 mm 曲柄是相當前衛的選擇，會讓坐墊位置前移並縮短踩踏行程。

RS-7 則是截然不同的體驗。8.4 kg 的車重加上寬得多的外胎，騎起來不那麼快，與空力車相比甚至略顯遲滯，但它平順、舒適，騎乘起來確實令人愉快。32 mm 外胎飽滿地安裝在碳纖輪圈上，能減緩粗糙路面的顛簸。L 尺寸的曲柄為 170 mm，仍比許多騎士預期的短；直式座管再次出現，帶來更前移的坐姿。龍頭下方也留有大量墊片，可依喜好裁切調整。

兩款車都有一些值得注意的小細節。AD-9 只附一個空力水壺而非兩個，而且下管外擴造型與水壺形狀並未完美契合，因此可考慮改裝市售水壺與水壺架。手把帶在無戴手套騎乘時，握感不如某些替代品來得止滑。座管夾使用小型螺栓，最大扭力設定為 2.5 Nm，將金屬板壓入碳纖座管；目前搭配碳纖組裝膏使用下仍穩固。RS-7 的後花鼓棘輪聲特別響亮。

功率計與成車配件

兩款車都內建功率計，這在這樣的價位並不常見。RS-7 採用雙邊鋁合金功率計，做工看起來不錯；AD-9 則有自家功率計，並具備充電埠。這些功率計長期使用下的準確度、可靠性與一致性仍有待觀察，如果你重視訓練數據，這一點值得納入考量。

更宏觀來看，兩款車都不需要一出廠就升級。碳纖輪組、碳纖座艙、功率計與完整成車配件全都包含在內，這在這個價位的車款上令人印象深刻，也讓 RS-7 成為從入門公路車升級的可靠選擇。

供應情況與購買建議

供應情況是主要的實際考量。目前這些車無法在歐洲或英國購買，當地最快預計 2027 年初才會上市。現階段它們透過美國不斷成長的經銷商與自行車店網絡銷售。美國以外的買家需要等待，而在美國購買的人則應確認當地經銷商對維修與保固問題的支援。

這樣的定價被形容為刻意搶占市占率的策略，實際感受也確實如此。接下來的幾年價格是否會上漲，是個合理的疑問，畢竟直銷品牌的定價也曾在一開始的破壞期之後逐步攀升。品牌吸引力也很重要：設計與標誌未必適合所有人，有些騎士會受熟悉感驅使，而非單純看性價比。

哪款車適合你，取決於你的需求。AD-9 適合追求空力性能與低重量、且願意花到高階價位的騎士，特別是想要競賽級配備卻不想付旗艦價格的人。RS-7 則適合從入門車升級、希望在舒適且運動化的設定中擁有電子變速、碳纖輪組與功率計的騎士。

結論

X-Lab 的吸引力不難理解。價格低、規格強，而且 AD-9 與 RS-7 的初期騎乘印象都相當正面。AD-9 以遠低於同級旗艦成車的價格，提供剛性高、速度快且出乎意料平順的空力競賽平台；RS-7 則以低於知名對手的價格，帶來配備齊全、舒適的日常公路車，還具備功率計與電子變速。

這些但書確實存在，但並非無法接受。座艙調整空間有限，功率計仍待時間證明，美國以外的供應也尚未到位。對於想要每塊錢換到最高規格、且能接受較新品牌的美國騎士來說，這兩款車都值得認真考慮。