Wilier Verticale SLR 評測：一台 6.87 kg 的爬坡車，卻有一個不小的取捨

前言

Wilier 為旗下產品線增添了一款新車。Verticale SLR 定位為 Zero SLR 的後繼車款，是一台純粹的爬坡車，原廠形容它是品牌史上最輕的碟煞車架組。本文這台車為 S 尺寸，頂級碳纖維車架採 Hulk green 塗裝，搭配 Shimano Dura-Ace 12 速、160 mm 前碟盤、140 mm 後碟盤、30 mm Vittoria Corsa Pro 外胎、搭載 CeramicSpeed 軸承的碳纖維輪組、Prologo Nago 碳纖維座墊、龍頭延伸座，以及附磁吸尾燈座的座管。

上磅秤時，含 Garmin 延伸座、單一水壺架與整合式座管尾燈，重量為 6.87 kg。對碟煞公路車來說，這確實很輕，而且這個數字還包含了一些實用配件，並非為了展示而拆到最精簡的配置。

這款產品適合誰

價格很清楚劃出了目標客群。最便宜的版本搭載 SRAM Force，售價 €9,900，最高階則是搭載 Campagnolo Super Record 的版本，售價 €13,400，而 Dura-Ace Di2 版本則介於兩者之間。這讓 Verticale SLR 落在「認真花大錢」的價位帶。

它的目標客群是追求性能的騎士、職業選手、爬坡專項選手，以及單純想要一台非常輕、塗裝又能在一群人之中脫穎而出的車的騎士。Estana World Tour 車隊預計在接下來的賽季騎它出賽，這也說明了設計優先順序擺在哪裡。

主要優點

重量是最搶眼的重點。以實測 6.87 kg 來看，Verticale SLR 屬於市面上最輕的碟煞公路車之一，而 Wilier 是在車架與空力把手等許多地方一點一滴偷掉公克數，而不是只靠某一招。

搭配正確輪組時的騎乘品質是第二個優點。裝上原廠碳纖維輪組時，這台車敏捷又反應靈敏，對踩踏輸入的回應很快，推進效率高。換上較普通的鋁合金輪組後，它依然滑順舒適，車上的騎乘姿勢也確實非常出色，但就是不再讓人興奮。這副車架要配哪組輪組，影響極大。

日常使用便利性優於空力競賽車的常態。組裝快速又直接：頭碗使用一般膨脹吊芯，把手用兩顆 4 mm 螺絲滑入固定，頂蓋設定預壓，龍頭螺絲收尾。這讓它在易用性上拿到 8 分（滿分 10 分），扣掉的兩分是因為座管的一個小零件在安裝時可能會掉進車架內，得想辦法把它晃出來。

設計細節也值得肯定。車架線條乾淨滑順，過去破壞 Wilier 某一代設計的稜角座管束也已修正，對記得那段歷史的人來說是實實在在的改進。

車架、幾何與合身度

Verticale SLR 比 Filante 和 Zero SLR 更長、更低。它是侵略性十足的競賽平台，所以如果你現在的車是耐力型車款，要有心理準備把手會明顯更遠。本文這台 S 尺寸的上管約 52 cm，所以尺寸標示大致準確。

最值得注意的是，這台車騎起來偏小。它雖然是 S 尺寸，但對經常選 S 尺寸的騎士來說仍感覺緊湊，考量到公路車整體而言變長了多少，這點很有意思。這樣的組合意味著，下手前務必認真研究尺寸。

把手尺寸比帳面數字更窄。Wilier 提供 40 cm 與 42 cm 寬度，搭配多種龍頭長度，但實際在煞把位置的量測卻小得多。本文裝的 40 cm 把手，在煞把位置實測為 35 cm，而官方標示為 37 cm。把手在煞把位置的手感非常好，但需要寬把手的騎士則得不到妥善照顧。較舊的 Filante 與 Zero 把手可以裝上這副車架，能換來更傳統的形狀，不過換一組把手大約要多花 €800。

購買前需要考慮的事

一體式把手與龍頭是主要的取捨。上把位置感覺細窄又不舒服，下把形狀也很彆扭：不是外擴，而是向外階梯式延伸，導致手握下把時反而更寬，而且有個凸起擋住平順的握感。這屬於個人偏好，但也是許多騎士共同的偏好，而且因為把手與龍頭是一體式，你不能只把把手轉成更平的角度，必須整組換掉。

塗裝品質是第二個要檢查的地方。本文這台早批樣品在邊緣處的品質與價格並不相稱，在多層亮面漆、消光漆與鍍鉻底漆交會處出現凹凸不平的顆粒感。Wilier 表示這是極早期的樣品之一，新的綠色調需要仍在精進中的手工塗裝流程，而這些樣品是為了媒體截稿期限而快速製作的。這個解釋合理，但實際要買的車，最好還是親自檢查塗裝，而不是只憑照片判斷。

座管的設定需要細心處理。它是橢圓形而非圓形，而且與大多數非圓形座管不同的是，它可以稍微偏心地插入，這會讓座墊歪斜，得先對正再鎖緊。此外，Di2 線組的走線、在車身前傾時插入膨脹吊芯，以及從車架內部鎖緊膨脹吊芯，都讓整個流程多了好幾道步驟。

最後，要考慮產品類別。這是一台非常輕的傳統爬坡車，而這種車型現在買的人越來越少。它最接近的對手是 Specialized Aethos，價格相近、規格相近、重量也相近，不過 Aethos 官方數據稍微輕一點。

價值與成車選項

成車階梯很單純：搭載 SRAM Force 的 €9,900、再上去的 Dura-Ace Di2 版本，以及搭載 Campagnolo Super Record 的 €13,400。這些數字都不是隨手可花的金額，所以決定關鍵其實在於你想要哪套變速與輪組，以及你打算騎這台車多久。

輪組在預算中值得獨立列一項。搭載原廠碳纖維輪組與 CeramicSpeed 軸承時，Verticale SLR 感覺快速又有生命力。換上較便宜的鋁合金輪組後，它變得滑順、舒適，也略顯沉悶。如果你打算先買車架、之後再換輪組，要知道這副車架對昂貴輪組的回報非常明顯，容易感受到，也很難忽略。

購買建議

如果你正在找爬坡車，而且以重量為優先，Verticale SLR 兌現了核心承諾。它輕、它滑順，搭配正確的輪組時也確實很快。問題在於空力把手與價格是否適合你。

購買前請檢查三件事。第一，實際騎乘你考慮的尺寸，因為這台車騎起來偏小，而且幾何又長又低。第二，在下訂前先決定把手，因為原廠一體式把手偏窄、評價兩極，換其他把手還要額外花錢。第三，可以的話親自檢查塗裝品質，並詢問生產時程。

也有一個很直接的理由值得再等等。如果空力把手的形狀不適合你，而你更想用傳統把手，那就事先把換把手的預算算進去，並把這台車當成車架組購買，再搭配自己的一套配件。想要一台輕盈、舒適、快速的公路車，而且能接受狹窄整合式把手的騎士，會非常滿意。不適合的騎士，則會發現這個空力把手是這台車上最昂貴的取捨。

結論

Wilier Verticale SLR 是一台外型漂亮、輕得驚人的爬坡車，騎乘滑順，搭配正確輪組時非常快。車架乾淨，騎乘姿勢出色，組裝流程也比大多數現代競賽車更友善。

它並不完美。狹窄的一體式空力把手對某些騎士來說握下把時不舒服，早批樣品的塗裝品質配不上價格標籤，而長又低的幾何也要求你仔細決定尺寸。此外，它落在一個現在越來越少人選擇的類別，還面對一台官方數據稍微更輕的強勁對手。

為了重量與騎乘感買它，並在空力把手這件事上睜大眼睛。這麼做，它會是一台值得擁有的好車。