Wilier Filante SLR ID2 評測：值得考慮的一次克制空力升級

引言

Wilier Filante SLR ID2 在初代 Filante SLR 問世約五年後登場，而這次的重點在於空氣力學，並非從零開始的重新設計。Wilier 讓整體輪廓維持貼近前代車型，也因此保留了空力競賽車類別中數一數二優雅的線條。重量大致不變，剛性略微提升，而多數工程心力都投入降低風阻，並與 Groupama FDJ 車隊共同開發。車架的許多設計思維也延續自 Rave SLR 礫石車。

這次改款有兩項主導性變革：全新把手與全新空力水壺系統。Wilier 將騎士與自行車的互動視為空力整體方案的核心，這也解釋了為何採用更窄的座艙，以及貼齊車架重新塑形的水壺配置。其餘部分則是謹慎的一連串精進，而非新的設計語彙，而這種克制可以說是這款車最有趣的地方。

這款車適合誰

這是一款競賽車，適合想要速度、但不想擁有市場上最激進空力車那種極端、以風為優先外型的騎士。它適合重視平順騎乘、乾淨車頭，以及仍像傳統公路車而非概念車的造型的騎士。

它也適合願意調整適應的騎士。窄把手是空力方案中刻意為之的一部分，如果你多年來都使用較寬的把手，前幾次騎乘會覺得不同。已經使用較窄座艙，或已把位置往前移到五通上方的騎士，則會很快感到熟悉。這款車提供六種尺寸，把手寬度會隨車架尺寸變化，而非全尺寸固定不變。

最後，它的目標客群是對自身優先順序有明確想法的騎士。Wilier 並未公布作為對照基準的競爭車款名稱，因此這裡的空力故事是原廠聲稱的增益，而非透明、獨立的比較。

主要優點

核心說法是：在 50 km/h 下量測，單車本身風阻降低 13.6%，騎士加單車則降低 4.5%。Wilier 也表示，在 70 km 路線、平均輸出 290 W 的情況下，新車相較前代車型約可節省 1 分 45 秒。這些數字明確鎖定競賽速度，也反映出這個類別有多大部分是圍繞職業選手，而非日常騎乘打造。

全新把手是最有感的改變。它比過去更窄，直接推到現行 UCI 限制，多數尺寸的上把為 37 cm、下把為 40 cm，最小車架縮到 35 至 38 cm，最大車架則加寬到 39 至 42 cm。Wilier 也配置全新 F bar，外型更俐落，並具備妥善整合的碼表座，這在這種價位的車上是重要的小細節。窄把手如今已成為全尺寸範圍的標準配置，跟隨其他幾個品牌採取的方向。

與 Elite 共同開發的空力水壺系統，是另一項重點。塑形水壺與水壺架融入車架，總容量達 1,100 ml。一般圓形水壺仍可安裝，但在下管僅限 550 ml、在座管僅限 750 ml，因此偏好標準水壺的騎士能攜帶的水量會較少。

車架細節與整合設計

精進之處延續到車架各處。龍頭嵌入上管並有開口，以降低把手高度並減少正面迎風面積。頭管收窄變細，前叉叉腳重新塑形，全新空力座管位於角度經過調整的後上叉上方，讓車尾輪廓更乾淨。Di2 電池現在置於車架底部內側，驅動側貫通軸開口也加上蓋板，呈現平滑收尾。

輪胎間隙增加到 34 mm，相較競賽車常見的 32 mm 是實用的一大步。直線型座管現已列為標準配置，這是根據職業選手追求更前傾位置的意見回饋，並提供 50 mm 後移座管作為選配。車架重量與前一代相比維持不變。

購買前需要考慮的事項

最重要的一點是，這次改款並不追求克數。Wilier 對既有重量感到滿意，因此車架維持原狀，想要最輕空力平台的騎士，可能會覺得 ID2 不如其空力數據所暗示的那麼有吸引力。剛性僅略微增加，五通踩起來只是稍微更扎實，而非戲劇性不同。

如果你習慣圓形水壺——大多數騎士都是——空力水壺需要一些適應。適應之後它們運作良好，但這是行為習慣的改變，不只是規格的改變。

騎乘特性則令人安心地熟悉。在粗糙、補丁遍佈的道路上，這款車保持沉穩且柔順，顯示它保留了讓初代 Filante 成為較舒適空力競賽車之一的平順感。過彎轉向、衝刺反應與爬坡節奏都與前代車型相近。它是一台敏捷且穩定、扎實的車，而不是神經緊張的車，在猛烈加速下也不是最具爆發力的一款。首次在義大利北部道路騎乘的是大尺寸、約 56 cm 車架，對 181 cm 的騎士而言相當合適。

輪組、定價與價值

Wilier 現在擁有 Miche，並在全系列配置 Kleos RD 50 輪組，這是 50 mm 框高輪圈搭配寬達 30 mm 的外胎。這個組合運作良好，重量合理，內寬也適合更寬的胎。就當時可得的條件來看，側風穩定性似乎相當均衡，但測試時間不足以做出確定結論。

定價穩穩站在市場頂端。車架組為 5,800 歐元，成車從略低於 10,000 歐元、搭配 Shimano Ultegra Di2 起跳，頂規則超過 13,000 歐元，搭載 Campagnolo Super Record 無線變速套件。碼表座與空力水壺套件包含在內，且有多款配置附功率計，這在其他品牌同價位帶並非必然。即便如此，起始價格仍高，價值並不是這款車最強的賣點。

購買建議

如果你想要一台快速、仍像公路車般好看又好騎的空力競賽車，並且願意為它支付義大利旗艦級價格，那就買 Filante SLR ID2。平順感、乾淨車頭與更窄的座艙是選擇它的理由，而不是宣稱自己是該類別絕對最快的選項。

在任何事之前，先注意 fit。把手在設計上偏窄，直線型座管會把騎乘位置往前推，因此請在實際試騎中確認座墊位置與伸展距離，不要只信幾何表。如果你平常騎 M 號，這裡的 L 號對應約 56 cm 車架，而各尺寸專屬的把手寬度意味著你選擇的車架尺寸也決定了座艙寬度。

誠實考慮自己的優先順序。如果你想要買得到最輕的空力車，或最極端的空力造型，這不是顯而易見的選擇。如果你想要的是一台沉穩、敏捷、真正舒適的競賽車，而且設計在五年後依然好看，ID2 很有說服力。這是筆可觀的財務承諾，因此請把空力增益視為額外紅利，重點是這台車你確實騎得開心。

結論

Filante SLR ID2 是一次幅度不大但選擇得當的改款。Wilier 聚焦於空氣力學，精進座艙與補水配置，整理車架細節，並保留重量與整體特性。結果是一台快速、平順、收尾精美的空力競賽車，對任何喜歡初代的人來說都立刻感到熟悉。

它不是進入旗艦空力車架最便宜的路徑，也不是最極端的選項。對於想要速度、但不想要最狂野外型，且重視舒適與沉穩不下於原廠聲稱風阻節省的騎士而言，它依然是真正相關的選擇。