Wahoo KICKR Core Zwift One 評測：虛擬變速走進平價智慧騎行台

前言

Wahoo KICKR Core Zwift One 這個名字有點拗口，光是其名稱大概就是它最不優雅的部分。在品牌包裝之下，它其實就是現有的 KICKR Core 直驅式智慧騎行台結合 Zwift Cog 系統，為同價位中最受歡迎的騎行台之一帶來虛擬變速。而且不只是新硬體而已：KICKR Core 平台也會同步獲得新的軟體更新。

如果你一直在這個價位區間選購，有個重要背景必須知道：約一年半前推出的 Zwift Hub 騎行台，以及在這款產品問世前四個月才推出的 Zwift Hub One，兩者皆已停產。Wahoo 接下了這支火炬，而 Zwift 也承諾會持續支援 Hub 系列，包括未來兩年的韌體更新。在那之後，持續支援有可能，但無法保證。

重點規格一覽

KICKR Core Zwift One 是直驅式騎行台，也就是你必須拆下後輪，將車身直接固定在機台上。這能提升精準度，並避免滾輪式騎行台可能發生的輪胎打滑問題。飛輪重量為 5.4 kg,對這個價位帶來說相當標準，且落在慣性模擬表現備受肯定的區間。

最大坡度為 16%,最大功率為 1,800 Watts。作為參考，大多數日常騎士幾乎不會想模擬超過 8-10% 的爬坡，而 1,800 Watts 也超出菁英衝刺選手以外所有人的輸出能力，所以這兩項數字都不太可能是限制因素。功率精準度標示為正負 2%。

定價為 599 美元或 549 英鎊，並附贈一年 Zwift 訂閱。Wahoo 與 Zwift 之後也會在加拿大和澳洲開賣，當地確切售價尚待確認。請注意，附飛輪套組的標準版 KICKR Core 並未停售；兩個版本售價相同。

Zwift One 到底是什麼

開箱內容物包括騎行台本體、兩支支腳、快拆桿，以及桶軸或快拆系統用的轉接件。組裝只要三到五分鐘，真的非常簡單。盒內還附有 Zwift Click,一個控制虛擬變速的小型雙按鍵遙控器，而 Zwift Cog 本身則已預裝在騎行台上。

一個值得記住的安裝訣竅：在拆下後輪並裝上騎行台之前，先將你車上的變速調到飛輪的中間檔位。這會讓整個換裝過程明顯輕鬆許多。第一次騎乘前，你也應該更新騎行台(透過 Wahoo App)與 Zwift Click(透過 Zwift Companion App)的韌體，因為兩者出廠時可能都是舊版韌體。

虛擬變速的運作原理

Zwift Cog 以騎行台上的一個齒片取代整組飛輪。虛擬變速的意思是，你使用 Zwift Click,或改用 Zwift Play 控制器，以階段方式增減阻力，變換你在 Zwift App 左上角顯示的虛擬檔位。它的運作方式非常類似智慧健身車上的變速，後者根本沒有實體飛輪。

變速反應幾乎是即時的，沒有可察覺的延遲。Click 並不直接與騎行台溝通；它是與 Zwift App 通訊，再由 App 改變騎行台的阻力。你可以依個人偏好將 Click 安裝在把手內側、外側，或把手上端。衝刺時通常偏好較低的安裝位置，而坐姿騎乘則可能偏好較高的位置。

如果你不小心按到實體變速器，別慌張：它會發出嘎嘎聲，但不會壞掉任何東西。Cog 是塑膠材質，相當耐操。只要把剛才的動作倒帶操作，直到傳動聲音恢復正常即可。騎行台本身的騎乘噪音基本上是無聲的；你聽到的聲音由飛輪轉速決定，而非功率輸出。

App 相容性：最大的但書

這是你必須了解的最重要限制。透過 Click 或 Play 控制器進行的虛擬變速只能在 Zwift 中使用。其他 App 如 TrainerRoad 或 MyWhoosh 讀取騎行台功率完全沒問題，ERG 模式下的結構化訓練課表也運作正常，因為那些模式直接控制阻力。會出問題的是 SIM 模式，也就是模擬坡度並依賴變速的模式。

Zwift 與 Wahoo 表示，第三方 App 存取變速功能未來會透過某種開發者 API 開放。考量到這在 Hub One 推出時就已承諾，時程確實偏慢，但好消息是有一個直接的解決方案：你可以相當輕鬆地在騎行台上安裝一般的飛輪套組，如此一來就能用實體變速搭配任何你想用的 App。

Cog 與飛輪套組：哪一種更適合你

對大多數買家而言，Cog 最主要的好處是多車共用彈性。如果你和變速規格不同的伴侶共用騎行台，或你本人擁有多輛車，同一個 Cog 可以通用於各車，不必更換飛輪套組。相較於為 9 速、10 速、11 速或 12 速車各自維護一套飛輪，這真的是極大的便利。

主要缺點則是上述的 App 相容性問題。如果你完全投入 Zwift,Cog 版本可能是較好的選擇。如果你在多個訓練平台之間交替使用，售價相同且持續在售的飛輪套組版 KICKR Core 是比較保險的選擇。對 Wahoo 和 Zwift 來說，Cog 也簡化了庫存與配送，因為一個機台就能對應多種車款。

精準度與騎乘感受

在標準 30x30 測試的結構化 ERG 模式課表中，阻力切換大約耗時三秒，正好落在理想的 2-4 秒區間。整體穩定性不錯，能夠妥善維持定速狀態，雖然還不到頂級騎行台的水準。

與雙邊功率計反覆比對的功率精準度相當接近，沒有明顯的問題。一個小狀況：在騎乘的前 15 分鐘、自動校準啟動之前，讀值會高出約 10 watts。停止踩踏五秒後自動校準便會啟動，讀值隨即回到正軌。Wahoo 與 Zwift 也建議在首次騎乘約 20-30 分鐘後，手動進行一次校準。

在 SIM 模式下，功率緊貼參考設備，包括在接近 800 watts 的高強度輸出時，只是功率釋放的瞬間，騎行台會稍微超出目標一到兩秒，這在這個價位帶算是相當正常。踏頻精準度同樣穩健。路感模擬的表現不錯，與 5.4 kg 的飛輪重量相符；而透過單一 Cog 的傳動噪音某種程度上取決於鏈條速度；12 速鏈條使用上沒問題，但並非完全無聲，而在齒速比的極端區間，Cog 其實可能比飛輪套組更安靜。

購買建議

以 599 美元或 549 英鎊、附一年 Zwift 訂閱的價格來看，這是一筆划算的交易，特別是當 Zwift 本來就是你的主力平台。內附的 Zwift Click 負責變速，或者你也可以改選 Zwift Play 控制器，它在變速之外還能操控遊戲選單。

如果你已經擁有 KICKR Core,Wahoo 已表示虛擬變速支援很快就會推送到現有機台，因此你或許可以為目前配飛輪套組的機台加購 Zwift Click 或 Zwift Play,而不必買新硬體。只是要先把 App 相容性限制納入考量，再決定是否選擇 Cog 版本。

結論

KICKR Core Zwift One 在一款口碑良好的成熟騎行台上，加入虛擬變速的便利性，以及確實實用的多車共用優勢。如果你只在 Zwift 上騎乘，它很容易獲得推薦。如果你使用多個訓練 App,那就等待承諾中的第三方變速支援，或者選擇同價位且持續供貨的飛輪套組版本。