Wahoo KICKR Core Zwift One 評測:虛擬變速遇上經典訓練台

前言

Wahoo KICKR Core Zwift One 以 Wahoo 長銷的 KICKR Core 直驅式訓練台為基礎,將傳統飛輪換成 Zwift Cog,並搭配 Zwift Click 實現虛擬變速。結果是一款圍繞一個更簡單的問題打造的入門級智慧訓練台:如果你完全不必煩惱飛輪相容性,會是什麼樣子?

這是一項有趣的合作,而且遵循了與 Zwift Hub One 相同的藍圖——後者去年讓單齒輪、虛擬變速的做法廣為人知。無論你已經擁有訓練台,還是正要購買人生第一台,實際的問題都一樣:它與 Zwift Hub One 相比如何?現有的 KICKR Core 車主能否獲得虛擬變速?只支援 Zwift 會不會是致命傷?

KICKR Core Zwift One 是什麼

本質上,這就是 Wahoo 多年來販售的同一款 KICKR Core。它是一款直驅式訓練台,能夠動態模擬坡度:當室內訓練 App 中出現爬坡時,訓練台會增加阻力來重現戶外的感受。

規格與原始 KICKR Core 相同。它提供最高 1,800 瓦的阻力,可模擬最高 16% 的坡度——涵蓋 Zwift 中基本上所有艱難的爬坡——標稱功率準確度為正負 2%。它相容公路車、礫石車、登山車與通勤車,支援 130 與 135 快拆軸,以及 12x142 與 12x148 貫穿軸,所有轉接器都隨盒附上。

連線方面包含三組 Bluetooth 連線以及 ANT+,所以你可以配對手錶、自行車碼表,或幾乎任何室內訓練 App。話雖如此,這套配置顯然是為了與 Zwift 完美搭配而設計,與其他 App 搭配時有幾點注意事項值得了解。

為什麼 Zwift Cog 與 Click 是合理的設計

訓練台出廠時不附飛輪,而是搭載一顆單一的 Zwift Cog:一顆 14 齒齒輪,夾在塑膠內外蓋板之間,安裝在標準 Shimano 塔輪本體上。變速由 Zwift Click 負責,這是一個帶有加減按鈕的小型把手中控,可控制 24 段虛擬齒比,目前的檔位會直接顯示在 Zwift 遊戲畫面上。

這套配置背後的邏輯很直接。首先,購買變得更簡單,因為訓練台可相容大多數傳動系統,從 8 速一路到 12 速。其次,在家裡有幾個人騎不同車款的情況下,你只需換車,而不用換飛輪。你可能需要更換軸心轉接器,但那只要多花大約十秒鐘。

虛擬變速也確實解決了某些車款面臨的問題。齒比較小的登山車在 Zwift 中常常踩到空轉,因為它們缺乏高速段的齒比;在這裡,軟體會在你第一次騎乘時自動算出合適的齒比,確保你有足夠的高速段。而對於 1x 傳動系統——通常只有 8 到 13 段實體齒——你能獲得多達 24 段虛擬齒的寬廣範圍。

還有一個細節:由於 Cog 裝在標準 Shimano 塔輪本體上,如果你願意,仍然可以安裝傳統飛輪,而且這麼做還有一點優勢,我們稍後會說明。

騎乘體驗與變速

在路感方面,這基本上就是原始的 KICKR Core。12lb 的飛輪有助於模擬你所期待的戶外慣性與動量,訓練台在日常騎乘時十分穩定,在猛烈衝刺時也撐得住。車架並非完全對稱,如果你往驅動側劇烈搖晃,它可能會稍微傾斜,但在正常情況下這完全不會構成影響。

與搭載飛輪的 KICKR Core 相比,真正的差異在於變速方式。Zwift Click 是一個可以安裝在把手任何位置的小型中控:如果你習慣握上把,就裝靠近變把的地方;如果你常握 上管,就裝在上管。Zwift Play 控制器也能透過外側按鈕進行虛擬變速,而且你可以同時使用 Click 與 Play 控制器,例如把 Click 裝在上管,讓 Play 控制器在握上把時也能操作。

噪音表現

訓練台本身幾乎無聲,與原始 KICKR Core 一樣。不過,Cog 本身會帶來些許額外的聲音。由於 Cog 是設計來相容多種傳動系統,而非像 11 速飛輪搭配匹配的 11 速鏈條,加上塑膠零件似乎會稍微放大聲音,所以它會比完全匹配的飛輪配置稍大聲一些。

好消息是,虛擬變速並不需要 Cog。虛擬變速來自 Zwift Click 或 Zwift Play 加上軟體,而不是 Cog 本身。如果你安裝自己匹配的飛輪,例如 11 速飛輪搭配 11 速鏈條,就能獲得明顯更安靜的體驗,同時保留所有虛擬變速的好處。

功率準確度與 ERG 模式

Wahoo 標稱正負 2% 的功率準確度,而訓練台大體上做到了。在模擬騎乘中,對照雙邊功率計的讀數偏差大約在 3 瓦到 4 瓦之間,全都在規格之內。衝刺時的對應也非常好。在一次較長的 90 分鐘騎乘中,後半段因訓練台發熱而出現些許漂移,但偏差仍只有幾瓦而已。

在 ERG 模式下——訓練台依結構化課表維持設定的目標功率——穩定性非常好:對照功率計的功率曲線看起來有波動,只是因為騎士的腿部輸出本來就會起伏,而訓練台總能將功率拉回目標,不會大幅過衝或不足。間歇轉換十分平順,在 30/30 間歇中約 4 秒內就從 140 瓦切換到 325 瓦。若能快一點、約 3 秒完成切換會更好,但整體而言是紮實的 ERG 體驗。

與 Zwift Hub One 的比較

兩款訓練台價格相近,規格也大致相似,所以選擇關鍵就在幾個細節:

• 功率準確度:KICKR Core 略勝 Zwift Hub One,標稱正負 2%,而 Hub One 為正負 2.2%,這一點略佳的準確度在實際使用中也看得出來。
• 飛輪:KICKR Core 配備 12lb 飛輪,Hub One 則是 10.3lb,這可能帶來稍微更好的路感。
• KICKR Climb:KICKR Core 相容 Wahoo 的 KICKR Climb 配件,它會實際抬升車頭,強化爬坡模擬。
• 連線能力:KICKR Core 有三組 Bluetooth 連線,Hub One 只有一組,不過 Hub One 提供心率橋接功能,以及傳輸率高 10Hz 的模式。

對大多數在兩者之間猶豫的買家而言,KICKR Core Zwift One 的準確度優勢與 Climb 相容性才是真正有意義的差異點,而 Hub One 的額外連線功能主要只在特定情境下才重要。

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該買嗎?

如果你重視單一 Cog 帶來的便利性,尤其是在多人騎乘的家庭,或你騎的是小齒盤登山車或 1x 傳動系統,那麼請選擇 KICKR Core Zwift One 而非搭配飛輪的標準版 KICKR Core。虛擬變速確實解決了傳統飛輪無法解決的問題。

有一個重要但書:如果你不打算把大部分室內騎乘時間都花在 Zwift 上,這個特定組合的吸引力會大打折扣。Zwift Click 與 Zwift Play 只支援 Zwift,在其他模擬 App 上你無法使用虛擬變速。你仍然可以將 KICKR Core Zwift One 搭配以 ERG 模式為主的 App 使用,例如 TrainerRoad,因為這些 App 只施加阻力,不涉及任何變速。

如果你已經擁有 KICKR Core,完全不需要買這台。韌體更新即可為現有訓練台啟用虛擬變速;只要更新韌體、在 Zwift 設定中開啟虛擬變速,並配對一支 Zwift Click 或 Zwift Play 即可。至於 KICKR V5、V6 與 KICKR Move 的車主,目前還沒有官方消息,但既然虛擬變速屬於軟體升級,很難想像它最終不會登陸這些訓練台。

結論

KICKR Core Zwift One 是一款經典訓練台的合理進化:同樣紮實的 KICKR Core 平台,具備準確的功率、良好的 ERG 模式表現與安靜的騎乘體驗,如今再包裹上一個幾乎免相容煩惱的設計,可搭配幾乎任何傳動系統,並提供 24 段虛擬齒比。對於以 Zwift 為主、擁有多台自行車的家庭來說,它是最容易推薦的選擇;而現有的 KICKR Core 車主,直接更新韌體、加購一支 Click 即可,不必買新硬體。