Vitus Vitesse EVO 評測：實至名歸的編輯嚴選獎競賽公路車

前言

Vitus Vitesse EVO 是一款碳纖維競賽公路車，曾拿下編輯嚴選獎（Editor’s Choice），這類獎項通常只保留給評分達 4.5 或 5 分（滿分 5 分）的車款。這個評分之所以重要，是因為它指向比規格表頭條數字更有用的東西：一台真正好騎的車，而不只是規格表上看起來漂亮的車。

Vitesse EVO 之所以有意思，在於它達到這個水準的方式。車架是從零開始設計，而非購買公模再貼牌，而整車配置則把碳纖維碟煞輪組與 Shimano Ultegra Di2 配在一起。大品牌旗下規格相近的車款，價格往往要貴上一到兩千。

本篇評測將探討這台車適合哪些人、在哪些情況下表現最好，以及下手前值得留意的細節。

這款車適合誰

這是一台為性能導向騎士打造的車。這包括競賽選手，也包括任何在自家附近爬坡路段追求個人最佳成績、想要一台能回應高強度輸出而非只是勉強承受的戰駒的人。

它也鎖定想要在配置上多一些奢華感的騎士。電子變速是這裡的賣點之一，而這台車的定位，是給預算稍微寬裕、但仍希望把錢花在刀口上、開箱即可上陣的人。

值得注意的是，同一台車還有 105 版本，而且它或許提供了更好的性價比。Ultegra 與 105 在實際使用上功能非常接近，所以實力堅強的騎士選擇較低階版本並不會損失太多，還能把手上的預算挪到別處。Ultegra Di2 車型則適合特別想要更獨特配置的騎士。

主要優勢

Vitesse EVO 令人印象深刻之處，來自多項條件的組合，而非某個特別突出的數字。以這個價位而言，騎乘質感極為出色，配備也罕見地大方。

車架、幾何與騎乘質感

Vitus 從零開始設計這副車架，並宣稱它比前一代更輕、更剛硬。這些說法在此無法獨立驗證，但它的騎乘性格很容易描述：輕快、靈活，而且進退之間都充滿自信。下坡與爬坡一樣討人喜歡。

車架也能容納最大 30mm 的外胎。隨著 21mm 或 22mm 的內框寬成為常態，28mm 外胎裝上後實際可能接近 30mm，因此多出來的間隙是實質好處，而不是紙上數字。後下叉長度為 410mm，這不是市面上最短的後端，但有助於那份靈敏的反應。

還有一點關於舒適性的整體觀察。該品牌的空力車明顯更為硬調，在顛簸路面上傳遞更多震動。Vitesse EVO 採取較柔和的取向，維持貼地感卻不覺得生硬，而這樣的平衡在長途騎乘中更令人愉快。

爬坡與全能表現

爬坡是這台車最令人驚豔的地方。在高扭力重踩之下，五通與後端都察覺不到任何變形。在極輕檔位、最大扭力時，前段能感覺到些微位移，但程度不足以動搖信心。

在平路上，低框輪組限制了深框輪組那種持續滾動、順勢推進的感覺。這是輪組的特性，而非車架的限制。

換上更高框的輪組，情況就會大不相同。在那樣的配置下，這台車會變成極出色的全能車款，面對騎乘專用空力車架的騎士也不會顯得吃虧。在這個級距，多數空力效益來自輪組而非車架，因此從這裡再升級到空力車架所帶來的提升，其實不如升級到更高框的輪組。

輪組、外胎與傳動系統

在這個價位帶出現碳纖維輪組，確實很不尋常。有些貴上一千的車款仍搭配鋁合金輪組，因此在壓低價格的同時還能提供碳纖維輪圈，是一項有意義的成就。這裡的輪組是 Reynolds AR29 DB 碟煞輪組，框高 30mm，內寬 21mm、外寬 29.5mm，搭配 25mm Schwalbe Pro One 外胎。對於遵循 105% 原則的騎士來說，這個組合幾乎正好落在理想值。

取捨在於有勾輪圈的輪廓，這意味著外胎與輪圈之間的過渡不算特別平順。另外還有定位問題：這組輪組重約 1.5kg，屬於不上不下的中間值。同樣的錢花在別處，可以買到重量大致相同、但框高幾乎是兩倍的輪組，而那些更高框的選擇會讓這台車更全能，同時不犧牲爬坡表現。

變速系統為 Shimano Ultegra Di2，R8000 世代，搭配液壓碟煞。變速速度極佳，飛輪與大盤之間的準確度也穩定一致。任何下坡路段，煞車都從不讓人覺得不足。由於液壓油管與電子線路都已就位，例行的線管更換不在保養考量之內。整個車系六款車中，僅兩款採用機械變速。

購買前值得考慮的事

尺寸值得留意。這台車的實際尺碼比品牌自身的建議稍大一些。身高 177cm 的騎士正好落在某個尺寸的最上緣，而最後選擇較小的尺寸才是正確決定。值得仔細比對幾何數據，而不是憑假設往上挑一級。

在極輕檔位、最大扭力輸出時，前端會出現些微變形。對大多數騎乘情境來說不會有感覺，但經常長時間硬踩陡坡的騎士應該留意。

走線是另一個討論點。線管在把手與龍頭處走外部，之後才穿入車架。有些騎士偏好這樣的維修便利性，也有人認為這是半調子方案：既然線管已經穿入車架，要做到全內走的額外工夫並不算大。不喜歡這種折衷的騎士，或許會偏好全外走或全內走的設定。

Ultegra Di2 R8000 世代也值得衡量。它依然是一套出色的變速系統，表現並不因世代較舊而變差，但自那之後 Shimano 與 SRAM 都推出了更新的電子變速系統，讓這個世代在紙面上顯得過時。這台車的後續改款車型，很可能也會延續同樣的價值導向路線。

優點方面，這副車架避開了專屬規格零件。27.2mm 圓形座管，加上分離式龍頭與把手，讓調整座墊後移量、龍頭長度與把手形狀變得容易又便宜。在調整騎乘設定時，這是實實在在的優勢。

性價比比較

以這個價格來說，這台車並不打算成為市面上最輕或最空力的爬坡車，也不需要如此。它更接近「選 Ultegra 而非 Dura-Ace」的邏輯：功能上極其出色，並非絕對頂尖，但價格實惠得多。

這樣的定位，即使面對貴上許多的車款也站得住腳。同期間騎乘一台售價超過兩倍的世界巡迴賽規格車款，性能差異僅屬邊際。兩者之間的差距真實存在，但很小；而到了這個層級，成績取決於騎士本身，遠多於腳下的車架。

選購建議

Vitesse EVO 最有力的理由，在於專屬打造車架、碳纖維輪組與電子變速的組合，而價格是大品牌難以匹敵的。如果這樣的組合吸引你，這台車確實能兌現承諾。

選版本之前，先想想自己怎麼騎。對大多數騎士來說，105 車型提供更好的性價比，而 Ultegra Di2 配置則適合想要更高級感受的人。無論選哪一款，請對照幾何表確認尺寸，而不是只看建議身高範圍。

如果平路速度對你很重要，請把升級更高框輪組的預算算進去。由於成車定價極具競爭力，加上高框輪圈後總價仍可能低於大品牌的同級配置，而結果是一台更均衡的車，爬坡表現和原本一樣好。

結論

Vitus Vitesse EVO 以騎乘質感與性價比的組合贏得獎項，而這樣的組合在別處很難找到。它爬坡出色、操控自信，也避開了更硬調競賽車架常帶來的生硬感。它的限制——主要是半調子的輪組與半內走線——都是這個價格必然的取捨，而且兩者都有明確的解法。對於想要電子變速、又不想付旗艦價的性能導向騎士來說，它是一個極具說服力的選擇。