老派 vs 現代公路車：Time VXRS 與 Pinarello Dogma F 正面對決

前言

有些車靠比賽成績建立名聲，有些車則靠騎乘的方式贏得口碑。Time VXRS 是少數兩者兼具的機器。這副車架是貨真價實的 2005 年 Quick-Step 車隊車，那個賽季車隊拿下了環法蘭德斯、世界錦標賽、Il Lombardia 以及環法自由車賽的單站。這輛車後來又贏得環英自由車賽的兩個單站，車架上還留著義大利車手 Luca Paolini 的名字。

二十年後，最顯而易見的問題是：那樣的傳奇地位是否還站得住腳，而公路車設計究竟往前走了多遠。為了回答這個問題，Time 與現代 Pinarello Dogma F 在同一段 5 公里路段上，以大約 300 瓦正面對決。

2005 年車隊車與現代超級車的差異在哪裡

跨世代比較從來就不是同基準的比試，而這正是重點的一部分。Time 配的是 22 mm 管胎、老派 Fulcrum 碳纖輪組、Campagnolo 10 速機械變速，以及以現今標準看來偏窄的彎把。Dogma F 則圍繞最新的 Shimano Dura-Ace、Scope 輪組與 Pirelli 輪胎打造。

每輛車最好都被當成一套符合自身年代的完整系統來解讀。把現代零件裝上 2005 年的車架，幾乎無法說明那個年代的車真正表現如何。輪胎、輪組、彎把、齒比與身體姿勢都會影響結果，因此碼錶記錄到的是這些差異的總和，而非任何單一零件。

Time VXRS：2005 年 Quick-Step 車隊車

Time 是法國品牌，1987 年以卡式踏板起家，Delgado 與 Pantani 等車手都曾使用，1993 年才跨入車架製造。它的車架製程相當特別：碳纖維先織成 3D 襪套結構，再以高壓注入樹脂、固化成型為管材，最後膠合進碳纖接頭（lug）之中。生產一直留在里昂，一座擁有悠久織造傳統的城市。

這副車架重量略超過 1,000 g，在當時相當有競爭力。那個年代的正牌車隊車採用不可替換的後變吊耳，這個小細節有助於確認車架的身世。

讓 VXRS 成為狂熱級車架的是它的騎乘品質。關於這個品牌常被傳頌的一段軼事是：Tom Boonen 把離開 Time 比喻成把法拉利換成雷諾；他對品牌的執著之深，讓他成為 2006 年春季古典賽中唯一擁有客製車的職業車手。

Pinarello Dogma F：現代標竿

Dogma F 位於時間軸的另一端，大約晚了二十年，這個名字背後的戰績幾乎不需要多做介紹。這輛成車搭載最新的 Shimano Dura-Ace 變速、Scope 輪組與 Pirelli 輪胎。

它是一輛以「騎士想盡可能騎快」為前提設計的車，整車每一個環節都指向這個方向。

碼錶實測：300 瓦、5 公里

兩輛車在同一段 5 公里路段、以約 300 瓦的輸出測試。車齡 20 年的 Time VXRS 輸給 Dogma F 23 秒，第二趟同樣功率下則輸 19 秒。換算成一小時，等於讓給現代車超過兩分鐘；若拉到比賽速度，百分比差距還會再擴大。

其中一趟出現了意外：老車追上了現代車，不過這歸因於輸出功率較高，而非車架本身。Time 在爬坡時也齒比用盡，39 對 23 的齒比在 7% 的坡度上顯得偏重，騎士必須踩得比目標更用力，才能讓踏板持續轉動。

騎乘感受：溫吞內斂 vs 銳利如刀

在路上，Time VXRS 安靜而內斂，貼地感十足，在平路、起伏路與下坡都能好好維持速度。以成車來說，它甚至比 Dogma F 更輕。它唯一做不到的，是讓人感覺速度超越實際付出的努力：出力是真的，速度算合理，而興奮感得從車架以外的東西去找。

Dogma F 恰恰相反。它感覺更銳利、更精準、更精緻，速度感從第一下踩踏就顯而易見。這樣的差異也不單純來自車架。較窄的彎把、更快的輪胎，以及更貼近當代的騎姿，都有貢獻。

對任何考慮入手老車的人來說，老派的人體工學值得特別提醒。Campagnolo 10 速機械變速用起來很令人滿足，但煞變把的握距、較緊的彎把曲度，以及煞車拉桿反向的配置，都需要一段實質的適應期。

選購建議：老派韻味還是現代速度

這兩輛車爭取的並不是同一種買家，這讓選擇比碼錶數字顯示的還要單純。

Time VXRS 是收藏級的作品。它的價值來自它曾屬於哪支車隊、征戰過哪個賽季，以及只有正牌車隊車才有的那些生產細節。若是輕鬆騎乘、咖啡店停歇，以及享受騎著有故事的車的樂趣，它依然稱職。買家要有心理準備：零件是那個年代的、齒比有限，幾何設定反映的是 2005 年而非今日；同時也該仔細確認車架來源，因為不可替換的後變吊耳是少數可靠的線索之一。

Pinarello Dogma F 則是性能取向的選擇。如果目標是同樣出力跑得更快、在集團中維持速度、參加比賽，現代車就是能回報你努力的那一輛。它同時也是比較單純的購買選擇：現行標準、現行零件，沒有相容性難題。

如果兩輛都列入考慮，最誠實的答案是：它們服務的是不同的日子。騎乘本身就是目的時，牽老車出門；跟時間賽跑時，騎新車。

結語

Time VXRS 配得上它的傳奇地位嗎？就歷史而論，答案是肯定的。它曾由一支幾乎贏遍當時所有比賽的車隊征戰，騎過它的車手顯然也真心喜愛它。但就騎乘品質而言，這個名聲有點被誇大了：它確實好騎、安靜、沉穩，卻沒有明顯優於同時期其他備受好評的車。

這場比較真正顯示的，是二十年的演進累積起來有多少。在 300 瓦下騎一小時，兩者相差超過兩分鐘。這聽起來算少還是算多，完全取決於你想從一輛車得到什麼，而兩種答案都合理。