Vielo V+1 Race Edition 評測：深入解析這款純無線礫石車

前言

多年來，Vielo 一直專注打造偏向礫石車光譜中「速度端」的彎把自行車，而非重裝旅行那一端。V+1 Race Edition 把這個理念推得比品牌過往任何作品都更遠，而它達成的方式不是增加東西，而是拿掉一樣東西：線管。

V+1 Race Edition 自稱為全球首款純無線礫石車，並於今年以 Vielo 礫石平台最新世代的身分推出。該平台可追溯至 2018 年，當時品牌的第一款車便是礫石車，定位上兼顧公路騎乘與越野用途。當時礫石車仍是年輕且快速成長的類別，Vielo 刻意避免把這款車狹隘地歸類，寧願以「公路 plus」來形容它。

此後，礫石車世界分裂成許多不同的詮釋。一端是為了長距離載運而打造的探險與自行車露營車款；另一端則是輕量、快速、舒適的耐力型機器。V+1 Race Edition 明確屬於後者。

這款車適合誰

這是一款為想要一台在柏油路上感覺輕快、在礫石路上沉穩的彎把車的騎士而生的車，而且不想要探險取向車架帶來的重量與笨重感。幾何是從前一代微調而來，而非從零重新設計，因此保留了 Vielo 礫石車系一貫的競技卻舒適的性格。

它同樣適合已經決定投入無線變速、並且想要一個打從第一個模具就為此設計的車架的騎士。如果你偏好機械式變速套件，或者喜歡用標準走線在數台車之間互換零件，那這個平台並不適合你。

最能從這款車獲得樂趣的車主，會騎乘混合鋪面道路、硬土路與粗糙礫石路的長日行程，並且在意的除了低重量數字，還有乾淨俐落的車身線條。它是一台耐力取向、而非純競賽取向的機器，而寬裕的輪胎容量代表你可以只靠換胎就大幅調整騎乘感受。

純無線的車架設計

Race Edition 最具代表性的特色，在於無線概念被推展到什麼程度。車架上完全沒有走線孔、沒有外露線管，也沒有用來填補未使用開孔的塞蓋。除了煞車油管必須的出孔之外，車架是全密封的。

前叉採用專屬模具，與品牌其他前叉不同。Race Edition 的前叉並非讓線管從豎管穿上去、再從叉腳穿出，而是完全圍繞油管走線來設計。後端也採用同樣的邏輯，完全沒有變速線的開孔。

這意味著車架僅供 SRAM 無線變速套件使用，包括礫石取向的無線系列。根據 Vielo 的說法，車架本身在發表前超過 18 個月便已設計完成，之所以等待，是因為能與之匹配的套件才剛問世。這清楚展現了圍繞單一生態系打造車架，而非修改既有設計的做法。

Race Edition 的過人之處

由於車架是專為單一齒盤打造，Vielo 在後三角上擁有遠為寬廣的自由度。不必容納內側齒盤與前變速器，因此能做出明顯較寬的後下叉，而且關鍵在於後下叉是對稱設計。品牌表示，這種對稱性讓車架在五通區域更強、更剛，同時仍在上叉保留舒適性的空間。

上叉的弧度沿用第一代車款所導入的造型，但後勾爪區域更緊實、更小巧，沒有舊車架明顯的彎折造型。視覺上讓車尾更乾淨，結構上則反映出同樣的堅持：圍繞單一傳動格式設計，而不是遷就多種格式。

輪胎間隙同樣受惠。搭配 700c 輪組時，車架可容納最大 50mm 的輪胎，650b 配置同樣可裝到 50mm。實務上 Vielo 傾向配置 45mm 的胎，多數騎士會發現這在混合路面上已相當足夠，又不會犧牲太多速度。

輪胎間隙、幾何與車架細節

V+1 車系提供兩種版本。Altos 是最輕量的選項，宣稱車架重量為 880 公克，Strato 版本則與之並列。Race Edition 是這個家族的最新成員，共享第二代平台帶來的更寬間隙與略微修改的幾何。

第二代也帶來了煞車標準的改變，從 post mount 改為 flat mount。車架模具所費不貲，每個尺寸都需要各自的模具，不過某些管件與後三角會在相鄰尺寸之間共用，例如 extra small 與 small。這種共用模具的做法，正是讓小型、自籌資金的品牌得以提供多種尺寸的關鍵。

本次配置的 Race Edition 採用 Zipp 303 Firecrest 輪組，搭配 700c 輪圈上的 45mm WTB Riddler 輪胎，這個組合正對準這款車所設計的柏油與鬆散路面混合路況。

配置與收尾細節

傳動系統緊扣無線主題。這套配置搭配 SRAM 無線後變速器、對應的飛輪與碳纖維曲柄，以及 42 齒的前齒盤。Vielo 自行生產 38 至 46 齒的齒盤，透過 direct mount 規格安裝於相容的曲柄，讓齒盤與車架之間的間隙維持緊湊，同時把鏈條線保持在套件製造商指定的位置。

煞車由 Hope RX-4+ 四活塞卡鉗負責，使用上被形容為非常強勁。品牌自家的碳纖維貫通軸取代了標準品，省下少量重量。前叉與非驅動側後下叉上裝有小片不鏽鋼防刮護片，在換輪時保護烤漆不被碟盤碰傷。

安裝選項相當豐富。下管上有三個位置，可讓單一水壺架裝在低處以降低重心，或在下管加裝第二個水壺架。上管有供 bento box 或收納袋使用的鎖點，下管下方還有兩個，可安裝工具罐或額外補水。品牌配件中也包含模組化的 3D 列印龍頭延伸碼表座。

收尾配件與傳動系統盡可能維持黑色，讓車架輪廓更突出。塗裝則是 Race Edition 打破慣例之處：Vielo 的礫石車向來偏好粉彩色彩與低調圖裝，但這款車從後方的亮粉紅漸變到前方的亮橘。近看時，爆裂狀的 V+1 標誌從實心過渡到碎裂，而圖裝是手工貼附到車架上的。

購買前注意事項

最重要的考量，正是定義這款車的那一點。純無線車架會把你鎖定在 SRAM 無線變速套件上，沒有機械式備案、沒有走線孔，也無法使用有線配置。如果你已經擁有或打算投入這個生態系，這是優點；如果你重視跨品牌的彈性，這就是實實在在的限制。

由於車架只為單一齒盤設計，沒有前變速器選項，也沒有相關預留。想要雙齒盤寬廣齒比範圍的騎士應該另尋他處，不過 direct mount 齒盤從 38 到 46 齒的尺寸，為 1x 配置提供了還算合理的齒比選擇範圍。

車架設計的時間軸也值得一提。Vielo 在發表前超過 18 個月便完成車架，等待合適的無線套件到來。這份耐心對這款車的構思方式來說是好徵兆，但也意味著這個平台是圍繞特定世代的零組件打造，而非年年更新。

最後，車架模具、依尺寸而異的模具，以及從 post mount 改為 flat mount 煞車，對一家由兩人經營的私人、自籌資金公司而言，都是可觀的投資。重視與小品牌直接往來的買家會覺得這很吸引人；把大型服務網絡放在第一位的買家則應據此權衡。

購買建議

如果你正在挑選快速礫石車，V+1 Race Edition 最適合已經使用無線變速、想要一個從一開始就為此設計、而非事後遷就的車架的騎士。700c 與 650b 都能裝到 50mm 的輪胎上限、僅支援 1x 的後三角，加上更廣車系中宣稱 880 公克的 Altos 車架，這些組合清楚描繪出這個平台的最佳化方向：速度、舒適與簡潔，而非載運。

下訂之前，先確認你買的是 V+1 的哪個版本，因為車系同時包含 Altos 與 Strato 車架，並確認你打算使用的套件落在車架可接受的無線系列之內。也要事先決定輪胎策略，因為典型規格是 45mm，但若想在更粗糙的路面上獲得更多緩衝，車架可容納到 50mm。

同樣值得先想清楚你有多在意塗裝。粉紅到橘色的漸層與手工貼附的爆裂圖裝，是刻意偏離品牌向來低調粉彩的做法，也是這套配置最具辨識度的部分之一。如果你想要更安靜的選擇，礫石車系其餘車款仍維持較為收斂的路線。

對於路線經常混合柏油、硬土路與鬆散礫石，並且想要一台輕量、快速、舒適，而且車頭格外乾淨的彎把車的騎士來說，V+1 Race Edition 是一致且經過深思熟慮的工程選擇。純無線設計是一種承諾，而它會回報那些準備好做出承諾的騎士。

結論

Vielo V+1 Race Edition 把一個簡單的想法貫徹到底。透過完全投入無線變速與單一齒盤，品牌得以移除走線孔、加寬後下叉、維持後三角對稱，並把輪胎間隙開放到 50mm，同時讓車架保持在礫石車中輕快的那一側。

它不會適合每一位騎士。車架只接受 SRAM 無線變速套件，沒有前變速器預留，而高調的手工塗裝則是口味問題。對於想要一台快速、舒適、輪廓真正乾淨，且配置與概念相符的礫石車的騎士而言，它是一套極具說服力的組合。