Vielo V+1 Race Edition 評測：以單盤為核心打造的全無線礫石車

簡介

Vielo V+1 Race Edition 是 Vielo 礫石車系列的最新成員，在其中佔據非常明確的定位。Vielo 將其描述為第一款專為單盤傳動與全無線變速打造的礫石車，車架上完全沒有任何走線孔。它在 Seattle Classic 發表，代表 2018 年起始的平台的下一代；當年 Vielo 的第一款車是礫石車型，品牌以 road plus 定位行銷。

這段歷史很重要，因為 Vielo 從未把礫石車視為單一類別。該公司將其視為一個光譜，一端是重裝冒險與 bikepacking 車款，另一端是輕量、快速的耐力導向車款。V+1 Race Edition 明確坐落在快速的那一端。

這款車適合誰

這是一款給想要公路車速度與效率、同時能離開柏油路的騎士的車。Vielo 對這個平台的描述是輕量、快速且舒適，幾何與管型選擇著眼於長途騎乘，而非重裝旅行。

如果你的優先事項是在技術地形上承載完整的 bikepacking 裝備，這不是適合的工具。如果你的優先事項是在混合路面上快速累積里程，並以 45mm 輪胎為典型配置，Race Edition 正是為此而打造。

車架細節也反映了這個意圖。沒有前變速器預留座、沒有變速走線，也沒有封孔塞，讓外型保持簡潔，且除了煞車油管出口外，車架完全密封。

車架與設計取向

完全投入單盤讓 Vielo 獲得了很大的設計自由度。由於車架不必容納內側齒盤或前變速器，後下叉可以做得更寬，且後下叉設計能保持對稱。Vielo 表示，這種做法讓該區域的車架更強壯、更剛硬，同時允許後上叉有更多順從性。

勾爪區域明顯比前一代更緊湊、更小，不再採用過去延伸的 dog-leg 造型。後上叉的弧度沿用第一代，因此即使細節已演進，整體外觀仍可辨識。

輪胎間隙也增加了。在 700c 輪組上，車架可容納最大 50mm 輪胎，650b 配置同樣可裝 50mm 輪胎。實務上 Vielo 在 700c 上標配 45mm 輪胎，品牌認為這對這款車設計的騎乘類型已相當充足。

天生全無線設計

Race Edition 車架沒有走線孔、沒有外部線管，也沒有封孔塞。除了煞車油管出口外，完全密封。前叉採用與 Vielo 其他前叉不同的模具，因此煞車油管走在豎管外側而非穿過其中，車架後方則完全沒有變速線開口。

這使得該車架組僅限搭配 SRAM AXS 與 Explorer 變速套件。Vielo 在發表前超過 18 個月就完成車架設計，並等待 Explorer 套件到貨才組裝成車，這也是全無線概念要到這一代才實現、而非更早的原因。

結果是非常乾淨的車頭，以及更容易在潮濕多砂環境中保持整潔的車架，因為水和砂土能找到的開口更少。

配置亮點與收尾細節

示範配置將 SRAM Red Explorer 後變速器與飛輪，搭配 42 齒齒盤與 SRAM Red 碳纖維曲柄。Vielo 的直鎖式齒盤提供 38、40、42、44 與 46 齒，因此可依地形調整齒比，不必更換曲柄。

輪組為 Zipp 303 Firecrest，搭配 700c 的 WTB Riddler 45mm 輪胎。煞車來自 Hope RX4+ 四活塞卡鉗，Vielo 評價為極其強勁。碳纖維貫通軸相較標準版本約可減輕 25 至 30 公克，前叉與非驅動側後下叉上的不鏽鋼防刮護片則能在拆輪時保護塗裝。

小細節顯然是重點。3D 列印的龍頭前置碼表座屬於模組化系統的一部分，塗裝則在車架前段採用亮粉色到橘色的漸層，並以手工貼上的爆炸式 V+1 標誌呈現。傳動與收尾配件盡可能維持黑色，讓車架輪廓更加突出。

安裝選項相當豐富。下管上有三個孔，可讓單一水壺架低位安裝以降低重心，或裝兩個水壺架、一個上移、第二個裝在立管。上管也有安裝座可裝 bento 盒或收納盒，下管下方則有兩個安裝座，可掛工具罐、額外水壺或更多收納。

公路與礫石的雙重適應性

由於這個平台偏向礫石車的快速端，V+1 Race Edition 在柏油路與土路上應該都游刃有餘。Vielo 自己的說法是，這款車原本就打算在公路與越野都同樣多用途，這個理念可追溯到初代車型的 road plus 定位。

45mm 輪胎配置支持了這種平衡。它寬到足以撫平粗糙路面與鬆散礫石，又不會像更大輪胎那樣帶來滾動阻力懲罰，而車架在條件或偏好需要時，仍有空間容納 50mm。

購買前需要考慮的事

全無線設計是最大的考量。由於車架沒有變速線孔，它只能搭配 SRAM AXS 與 Explorer 變速套件。如果你已經使用機械式或有線電子變速，這個車架組並不兼容。

僅支援單盤是第二點。沒有前變速器安裝座，因此齒比範圍完全來自飛輪與齒盤的組合。Vielo 提供 38 至 46 齒的齒盤，提供了可用的範圍，但偏好雙盤配置的騎士得另尋他處。

也值得了解這款車背後的公司。Vielo 是一家小規模、私人擁有、自籌資金的企業，而每個車架尺寸都開新模具的成本相當可觀。這形塑了品牌開發與推出車型的方式，對於任何將 Race Edition 與大型製造商車款相比的人來說，這是有用的背景資訊。

最後，輪胎間隙有其上限。車架在 700c 與 650b 上最高可容納 50mm，而 Vielo 一般標配 700c 的 45mm。想要使用更寬輪胎的騎士會覺得這個限制綁手綁腳。

購買建議

有兩個決定最重要。第一是哪個 V+1 車架版本適合你。該系列包括 Vielo 描述為最輕選項、車架號稱 880 公克的 Altos，以及 Strato 版本，還有這款 Race Edition。如果重量是優先考量，下訂前值得仔細確認車架等級。

第二是齒比。由於只有單一齒盤負責全部工作，在 38 與 46 齒之間選擇，是決定這款車在陡坡與快速平坦路面上感受的主要槓桿。將這個選擇與你實際最常騎的地形搭配，對體驗的幫助會比規格表上任何其他選項都大。

結論

Vielo V+1 Race Edition 是一台圍繞明確理念打造的專注機器：僅單盤、僅無線，並從零開始為這個組合進行工程設計。結果是乾淨、密封的車架，擁有充裕的輪胎間隙、紮實的收尾細節，以及偏向混合路面速度而非重裝冒險騎乘的配置。對於礫石騎乘更像是快速、長途的一天而非遠征旅行的人來說，這種專注正是它的魅力所在。