Vielo V+1 與 Vielo A1 評測：兩款以單盤思維打造的全碳纖維自行車

前言

Vielo 是 2018 年由 Trevor 與他父親創立的小型英國品牌，在這之前，他們已經花了 35 年經銷別人的自行車。目標是跳脫那種企業化路線，打造真正原創的東西。如今有兩款車型承載這個理念：V+1，品牌創立之初的礫石車平台；以及 A1，一款從零開始、圍繞單一前齒盤設計的公路車。

兩者都是全碳纖維車架、都採用碟煞，而且都由同一個問題形塑而成：如果你不再圍繞前變速器設計車架，會有什麼改變？

Vielo 的自行車設計理念

Vielo 表明的目標，是避免再做出一款「我也是」的產品。他們不買公模車架、在下管貼上品牌名就出貨，而是自行繪製車架，並用自己的零組件完成整車。視覺語彙也遵循這個思路：沒有喧嘩的塗裝、沒有自創的縮寫字樣印在車架上，標誌放在上管而不是慣例的下管位置。這是一種意在開啟對話、而不是在停車場大聲嚷嚷的設計。

配色維持克制。其中一個例子在車架內側以芥末色搭配無煙煤灰，同樣的組合也可以反過來訂製。重點是讓車看起來經過深思，而不是張揚。

單盤概念正是從這種尋找真正差異點的過程中發展出來的。追輕的車架組在 2000 年代初期就已經有人做過，空氣力學公路車需要風洞預算，小型品牌很少負擔得起，而耐力舒適性則已由 V+1 涵蓋。Vielo 找到的切入點，是傳動系統朝向單一齒盤的轉變。如果車架完全圍繞前方單一齒盤最佳化，不必容納前變速器，那能釋放出什麼空間？

Vielo V+1：礫石車平台

V+1 是這個產品線的第一款車型，全碳纖維礫石車、配備碟煞。耐力與舒適在這平台上早已兼顧，這也正是品牌跨入公路領域時，沒有乾脆再做一款舒適公路車架的原因。

這讓 V+1 有明確的角色。它是產品線中為粗糙路面與更長、較不具競爭性的騎乘日所打造的車款，也奠定了延續到公路車型的設計習慣：自製零組件設計、隱藏式五金，以及盡量減少品牌標示的塗裝。

對於在柏油路與鬆散路面之間分配騎乘時間的騎士來說，V+1 是這組合中用途更廣的一半，也是最初引介這個品牌車架設計哲學的車款。

Vielo A1：單盤公路車

A1 起源於與義大利合作夥伴交談時，畫在餐巾紙上的一張草圖，而設計要求非常明確：一款從第一條線開始就以單一齒盤為核心的公路車架。成果是一組全碳纖維車架，其中 Alto 版本重量為 880g。

由於車架上完全沒有變速線孔，只有煞車油管，A1 僅支援無線系統。任何裝在上面的變速套件都必須是無線系統。這項限制是刻意為之，而非偶然，也正是讓車架能長成這個樣子的原因。

由於不必閃避內側齒盤，五通可以盡可能加寬，連帶讓後下叉得以對稱：兩側都又寬又扁，而不是驅動側與非驅動側不對稱。Vielo 測得這個部位比雙盤車架的對應區域剛性高出 32%，而額外的材料也有助於整體車架強度。

空氣力學設計存在但有所節制。車架採用從 1.5 吋漸縮至 1.125 吋的沙漏形頭管、下管與立管上的 camtail 斷面造型，以及兼顧空氣力學與少量機械彈性的後上叉。輪胎以 30mm 為最佳化基準，用來吸收路面震動，而後上叉的形變則在較粗糙的柏油路上增添舒適性。

前方是品牌自行設計的一體式碳纖維把手與龍頭，煞車油管由龍頭進入，穿過把手與車架，再從後下叉或前叉前端穿出。軸心也是自製，採用快速的快拆設計以減輕重量。幾何經過調整，以配合消失的前變速器：立管角度略微前傾，讓髖部更開展，形成一種舒適且快速、而非極度侵略的騎乘姿勢。車架組最後以一支 camtail 空氣力學座管收尾。

組裝細節與傳動配置說明

這套單盤設定最常見的齒盤選擇是 44 或 46 齒，取決於預期用途；若計畫長途旅行或自行車露營，則可降至 42 齒。單盤最常見的擔憂是齒比範圍不足，但目前的傳動系統已能回應這點：這裡展示的組裝採用 12 速無線系統搭配 10-36 飛輪，而現在也有 13 速選項，包括借用登山車套件、齒比範圍寬達 10-52 的飛輪。

輪組寬 30mm、框高 40mm，搭配以低胎壓使用的 30mm 輪胎，適合破碎的柏油路面——在這種路面上，你會想順順地漂浮過去，而不是與路面對抗。其餘配件偏向舒適與俐落：碳纖維弓的平坦坐墊搭配矽膠把帶，把帶由外往內纏繞，因此把手末端不需要平常的電工膠帶收尾。齒盤以直鎖式規格固定於碳纖維曲柄，這台車上出現的 SPD 登山車踏板屬於個人偏好，而非建議。就連水壺架也是計較重量的選擇，僅 16g。

整車重量約 7.5 公斤，以任何公路車標準來說都算輕，而且舒適度足以應付漫長的一天。

購買前該考慮的事

A1 僅支援無線的設計，是下訂前最該理解的一件事。如果你想要機械變速或有線電子變速套件，這就不是適合你的車架。好處是車頭更簡潔，車架組在成形時也不必為了遷就根本不存在的線路而妥協。

齒盤尺寸值得認真思考。44 或 46 齒是典型的公路選擇，42 齒則適合載重旅行或自行車露營。在單盤車上，這個決定比雙盤車更重要，因為沒有第二片齒盤可以退回。

也值得對品牌本身抱持務實的期待。Vielo 是一家小型經營者，自行製作齒盤、把手、軸心與座管，並不追逐職業車隊，也不迎合那極少數想要最侵略姿勢的騎士。車架是圍繞日常騎士的舒適與速度設計，這與純粹的競賽車是不同的承諾。

購買建議

如果你的騎乘經常離開平整柏油路，或者你想要一台能同時涵蓋礫石路、破碎的鄉道與長距離耐力騎乘的碳纖維車，就選 V+1。如果你主要在公路騎乘，想要前方單盤的簡單、油管完全隱藏的俐落外觀，以及偏好舒適速度而非壓低競賽姿勢的幾何，就選 A1。880g 的 Alto 車架組與對稱後下叉設計，是支持 A1 的技術論據；而對尚未完全投入單一路面的騎士來說，V+1 是用途更廣的起點。

無論選哪一款，同樣的品牌特質都適用：自製零組件設計、克制的塗裝，以及一套環繞著「沒有前變速器」、而非圍繞著它來打造的車架哲學。

結語

V+1 與 A1 展現了一個小品牌提出真正的工程論述，而不是追逐大廠在做什麼。單盤路線在這裡不是噱頭；它正是 A1 擁有對稱後下叉、更剛強的五通區域、沒有變速線孔與更簡潔駕駛艙的原因。對於想要與眾不同、舒適且經過深思熟慮打造的騎士來說，這兩款車都值得仔細一看。