Van Rysel XCR Tri、UCR 與 Hybrid：三款三鐵車比較

前言

Van Rysel 最初是 Decathlon 旗下的性能自行車品牌，如今已在公路競賽領域站穩腳步。XCR 是該品牌首個專為三鐵打造的平台，並推出三種版本：XCR Tri、符合 UCI 規範的 XCR UCR，以及居中的 XCR Hybrid。

三款車共用同一個車架與同一支基礎把，而且全都採用 Swiss Side 提供的空氣力學意見進行開發。三鐵版本耗時三年才進入量產，期間歷經 14 次車架改版，才在 Kona 登場比賽。

值得回答的問題很簡單：XCR 系列能否在不需超級跑車（superbike）價格的前提下，交出可直接上場比賽的三鐵性能？

三款 Van Rysel XCR 的共同點

車架採用傳統的雙鑽石結構，而非橫樑式（beam bike）設計，後上叉與前叉腿具備翼型斷面，寬闊的前叉也為氣流留下乾淨的通過空間。車架以高模數碳纖維製成，而非 RCR 所用的超高模數疊層。Van Rysel 的解釋很務實：在這樣的管形之下，剛性更高的疊層會帶來他們不想要的生硬騎乘感，而高模數版本其實已達到他們的剛性目標。

這副車架並非倉促推出。該平台歷經三年開發，量產車架已是第 14 次改版。共提供五種尺寸，從 extra small 到 extra extra large，而且每個尺寸都採用 700c 輪組，連最小尺寸也不例外。

貼合度是明確的優先項目。座管角度為 79 度，座管頂端具備大幅度的前後調整範圍，座管束也能反裝，把座墊再往前推，以取得更激進的騎姿。

基礎把為全系列共用，提供多種握姿。它的長度偏長，有人覺得大方，也有人覺得過長，但握把區域本身相當舒適。

Van Rysel XCR Tri：完整的三鐵配置

三鐵版本是三款中配備最完整的。其座艙為自行設計而非外購，墊高墊片涵蓋 10 mm 至 90 mm，另有角度墊片可調整延伸把的傾角，延伸把與臂靠墊的調整幅度也很大。延伸把可前後與內外調整，臂靠墊有多段位置，整個支架也能前後滑移。

收納機能相當完整：上管盒、龍頭後方的補給盒（bento box），以及五通區域的工具盒，可收納備品、迷你 CO2 打氣筒與挖胎棒。座墊整合了座墊後方水壺架安裝座，雙臂之間也設有水壺架安裝座。

輪組來自 Swiss Side，前輪 625、後輪 800，兩者皆支援無內胎（tubeless ready）。傳動系統為 Shimano Ultegra R8150，12 速，搭配 52/36 大盤與 11-30 飛輪。曲柄組整合功率計，曲柄長度隨車架尺寸從 170 mm 到 175 mm。宣稱重量為 M 號 8.9 kg，而裝上所有配件的大型車架實測為 9.74 kg。

有一點值得注意：早期版本的補給盒並非最終量產零件，預計將會升級。

Van Rysel XCR UCR：符合 UCI 規範的競賽車

如果你的賽曆包含 UCI 管轄的賽事，UCR 版本就是該看的車款。它沿用與三鐵版相同的車架與基礎把，但把自行設計的座艙換成 Deda Jet 空力把，並移除三鐵專屬的收納與安裝座。

傳動系統仍是 Shimano Ultegra Di2，因此變速表現與三鐵版一致。你放棄的是上管盒、補給盒、五通工具盒與額外的水壺架安裝座。

對於既參加公路賽事、也比三鐵的車手來說，這樣的取捨很合理：UCR 的設定更簡潔，能通過裁判檢查，而且價格比三鐵版低了大約兩百。

Van Rysel XCR Hybrid：更低價的入門選擇

Hybrid 介於另外兩款之間。它保留 Van Rysel 三鐵空力把，因此三鐵版大部分的貼合調整機能都延續下來，但改用 SRAM 變速套件與另一組輪組，而非 Shimano 與 Swiss Side 的組合。

省下的成本就來自這裡，而且幅度不小。Hybrid 定價 6,200 歐元，比三鐵版低約 1,500 歐元。三鐵版售價約 7,700 美元，UCR 則只比它低約兩百。

貼合度、可調性與日常舒適性

XCR 系列的開發理念，是車手不必為了讓車子符合自己的身材而購買改裝零件。這點反映在座艙上：墊高範圍、角度墊片、延伸把與臂靠墊的調整，加上可滑移的支架，合起來涵蓋非常寬廣的位置範圍，而座管的調整在後端也達到同樣效果。

在路況嚴苛的道路上，騎乘品質尤其突出。這台車的反應靈敏而穩定，不會神經緊繃，也足以讓人在粗糙路面上放心用力騎。對一個品牌的首款三鐵平台而言，這是相當難得的成就。

輪組、傳動系統與重量

Swiss Side 的參與不只是供應輪組：該公司也為車架設計貢獻了空氣力學專業。三鐵版的輪組為前 625、後 800，支援無內胎，是比賽日相當快的組合。

Shimano Ultegra R8150 套件為 12 速，搭配 52/36 大盤與 11-30 飛輪，曲柄組內建功率計，因此不需要額外硬體就能以功率訓練。曲柄長度依車架尺寸從 170 mm 到 175 mm。

重量數據在同級中具競爭力：M 號宣稱 8.9 kg，裝上所有三鐵配件的大型車架為 9.74 kg。

購買建議：哪一款才合理

三種配置依用途清楚分流。如果你參加的是非跟車制（non-drafting）三鐵賽，且希望車子開箱即可上場，XCR Tri 是顯而易見的選擇：座艙、收納、水壺架安裝座、Swiss Side 高框輪組與功率計全都是標配。

如果你在 UCI 規則下比賽，或是在三鐵與公路賽事之間分配時間，XCR UCR 給你同樣的車架與變速，卻不含你根本不被允許使用的三鐵配件。而如果預算是決定因素，XCR Hybrid 保留了可調的三鐵座艙，並透過變速套件與輪組壓低價格。

供貨狀況值得一提。整個自行車產業長期面臨供應問題，而 Van Rysel 的母公司 Decathlon 以供應鏈實力著稱。該品牌表示，三款三鐵車型很快將在所有尺寸全面供貨。

結論

作為首款三鐵平台，XCR 系列是很有說服力的成果。車架歷經三年與 14 次改版，座艙是真正可調，而非名義上可調，騎乘品質在粗糙路面上也站得住腳。三鐵版是配備最完整的組合，UCR 是 UCI 賽事的實用選擇，Hybrid 則以較低價格打開入門之門。想要比賽即用的三鐵裝備、又不想付出超級跑車級價格的車手，如今有了一個值得認真考慮的選項。