用錢買速度：Canyon Speedmax CFR 對決 Triban RC 120 公路實測

前言

鐵人三項是一項裝備本身就帶著價格標籤的運動，而很少有哪種比較像「專門打造的競賽車對上只要零頭價格的車」這樣誘人。問題很簡單：你到底買到了多少速度？而便宜的那個選擇還值得騎嗎？

為了找出答案，我們把 Canyon Speedmax CFR——一輛以空氣力學效率為核心打造的長距離競賽機器——和 Triban RC 120——一輛平價的碟煞公路車——放在同一條 22 公里的環狀路線上，以比賽強度騎乘。我們也把 DT Swiss ARC 1100 碟輪裝上競賽車，看看這份優勢有多少來自輪組。

結果比任何人預測的都更大，而且答案也不只是關於時間。

這次比較是怎麼進行的

這條 22 公里的路線刻意涵蓋各種路況：快速的平路、蜿蜒的路段，還有幾段爬坡。兩位車手都以接近 70.3 距離比賽的強度騎完這圈，而不是全力衝刺，之後再交換車輛，讓每一台車都被好好騎過，而不是只憑一圈就下定論。

兩台車都裝了功率踏板與車錶，以便記錄功率、心率和速度，事後再進行比較。平價公路車另外加裝了在網路上以少許金額購入的夾式空力把，因此這次比較是「比賽姿勢」之間的對比，而不只是車架之間的差別。

讓兩位車手互換車輛，正是這份數據值得信任的原因。它排除了大部分體能變數，讓車輛成為主要的差異來源。

Canyon Speedmax CFR：競賽的基準

Canyon Speedmax CFR 與平價公路車處於市場的兩個極端，而它的設計就是要證明這一點。車架採用經由計算流體力學塑形、並在風洞中驗證的管形，搭配薄層碳纖維疊層。這套設計曾在長距離鐵人三項的世界錦標賽層級賽事中出賽。

受測車款搭載 Shimano Ultegra Di2 12 速套件，變速為電子式，且可從延伸把與平把處操作。在受測配置下，它的重量略低於 10 kg。

整套配置只為一個目標：讓你能維持高速姿勢數小時，並盡可能減少消耗在空氣上的能量。它不是一輛講究多用途的車，也從不假裝自己是。

Triban RC 120：入門價位能得到什麼

Triban RC 120 來自 Decathlon，售價 449 英鎊。這個價格換來的是一輛配備 Shimano 八速套件的碟煞公路車、支援無內胎的輪組，還有鈴鐺和車燈。有趣的是，輪組支援無內胎，但隨附的輪胎並不是。

它的重量為 11.3 kg，比競賽車重了約一公斤半，而這個差距在每一段爬坡都感受得到。這個車系中還有更便宜的選擇，包括售價再低 100 英鎊的圈煞版 RC 120，以及圈煞、檔位更少的 RC 100；但降到碟煞以下，是多數騎士日後會後悔的妥協。

上路之後，RC 120 騎起來舒適，也稱得上多用途。它只是無法像競賽車那樣切開空氣，而在逆風路段，這個差距在踩幾下踏板內就顯而易見。

對於第一輛公路車，或是一輛必須兼顧通勤與週末騎乘的車來說，這是一組站得住腳的妥協。它的定價是為了被騎，而不是為了被競賽。

DT Swiss ARC 1100：輪組升級

DT Swiss ARC 1100 碟輪是競賽這一側的最後一塊拼圖。它以封閉碟盤取代輻條後輪，是計時賽與鐵人三項中最經典的空力升級。

在這場測試中裝上 Speedmax CFR 後，它與車架本身遵循同一套大方向：減少高速時車後方被擾動的空氣量。在平坦、高速的騎乘中，這正是碟輪被設計來回本的地方。

它是單一用途的零件，而非實用的全能選手，而且只有當整體配置已經夠快時才說得通。對於正朝特定賽事備戰的騎士來說，它是合乎邏輯的最後一步。

數據實際上說明了什麼

結果比預期更戲劇化。在競賽車上，其中一位車手以平均 322 瓦完成 22 公里，用時 35 分 42 秒。騎 Triban 時，同樣的努力卻慢了 3 分 47 秒，平均心率還高出每分鐘 8 下。

第二位車手的數據更清楚。騎 Triban 時，這圈花了 39 分 34 秒，平均 258 瓦，換算約為時速 34.7 公里。騎 Speedmax CFR 時，同一圈只花 36 分 5 秒，平均時速 38.1 公里，而且功率還少了 25 瓦。

這正是最突出的一點。用更少的功率換得更快的速度，就是空力優勢的定義，而這裡的差距遠超車手們事前的預期。

若外推到完整的 180 公里 Ironman 自行車段，差距接近 30 分鐘。在那樣的距離上，半小時不是什麼邊際效益，而是最清楚不過的證明：速度是可以買的——只要你願意付錢。

樂趣、舒適度，以及你會多常騎它

時間只是故事的一部分。另一部分是：這輛車會不會讓你明天還想再出門。

騎競賽車時，姿勢感覺調整得恰到好處、相當舒適，力量也很順地輸出。騎平價公路車時，體驗明顯沒那麼愉快。夾式空力把在用力時會晃動，想變速還得離開原本的姿勢，而入門級套件的撥桿手感也比競賽車的電子變速差。單獨看，這些都是小事。但在長距離比賽的過程中，它們會累積。

這件事比表面上更重要。一輛你真心喜歡騎的車，會被騎得更頻繁；一輛你會想避開的車，就會被騎得更少。如果競賽車能把一趟辛苦的訓練變成你期待的事，那麼真實世界的性能差距，可能比測試數據顯示的還要大。相較之下，平價車快得足以讓人尊敬，也舒適得足以長期相處，但它沒能激起同樣的熱情。

選購建議：哪款車適合哪種騎士

誠實的結論是：一分錢一分貨，但價值的計算完全取決於你想從這輛車得到什麼。

如果你正在長距離鐵人三項中追求個人最佳成績，而車子是你還能改變的最後一個變數，那麼這裡測得的空力優勢既顯著又可重複。這是最有說服力的理由，去選擇一輛專門的競賽機器。

如果你是這項運動的新手、以健身為目的騎乘，或需要一輛能同時應付通勤、訓練和偶爾參賽的車，Triban RC 120 用 449 英鎊做到了很多事。它舒適、多用途、配備碟煞，而且在正常使用下，沒有任何一點會讓這項運動變得不好玩。尤其是碟煞值得保留，因為更便宜的圈煞替代方案，那些錢你日後很可能還是得花。

碟輪則又屬於更狹窄的一個類別。它是貨真價實的空力升級，但只有在你已經擁有快速的車架、良好的姿勢，以及行事曆上明確的目標賽事之後，才說得通。

結論

速度是可以買的。在這場測試中，入門級碟煞公路車與專門打造的鐵人三項競賽車之間，差距在 22 公里約為 3.5 分鐘，換算到完整的 Ironman 自行車段則接近 30 分鐘。那是相當可觀的一段時間。

數據沒能捕捉到的，是騎較快那輛車有多享受。花更多錢的理由不只是計時器。而是騎上一輛會讓你明天還想再訓練的車，因為正是這個習慣，最終帶來成果。