Van Rysel XCR Tri 評測：中階價格，職業級鐵人三項速度

引言

Van Rysel 是 Decathlon 的性能品牌，自 2019 年以來，便從母品牌為人所知的入門車款一路穩定朝高階市場邁進。XCR Tri 是該品牌首款專為鐵人三項打造的車款平台，歷經三年開發、14 次車架迭代改良後才對外亮相。它早在多數車手看過任何一張照片之前，就已於 Kona 的 Queen Kaahumanu Highway 完成賽事初登場。

這段承諾並不尋常。Van Rysel 表示，設計任務是要打造市場上最快的鐵人三項自行車，而可負擔性只是隨之而來的結果，並非目標本身。最終成品落在中階價位帶，卻搭載了即使放在旗艦競賽車上也不顯突兀的規格。

Van Rysel XCR Tri 適合誰

這款車鎖定參加非跟車賽制、想要一套完整競賽配置，而不是買了車架還得自己補齊零件的鐵人三項選手。Tri 版本出廠即附專屬空力座艙、整合式收納、曲柄功率計與 Swiss Side 輪組，因此還需要加購的升級項目少之又少。

它也適合在標準鐵人三項幾何上難以找到合適設定的車手。座艙提供相當寬廣的調整範圍，座管角度還能再往前推，這對追求激進空力騎姿的人來說格外重要。

如果你想要一輛同時符合 UCI 規範、也能當公路車騎的車，那它就不那麼適合。Van Rysel 為此另闢了 XCR 版本，中間還有一款混合車型。

在意惡劣路面穩定性的車手也該留意。任何品牌的首款鐵人三項自行車，通常很少在操控上獲得好評，但這款車做到了。

車架設計與開發

車架採用傳統雙菱形結構，而非橫樑式設計。空力翼型截面出現在後上叉與前叉上，前叉尤其寬闊，叉管周圍留有明顯空間讓氣流通過。

Van Rysel 在此採用高模數碳纖維疊層，而非 RCR 公路車上的超高模數材料。原因不是成本。在這些管型下，更硬的疊層會讓車架過於死硬，因此該公司選擇高模數版本，以取得想要的騎乘品質。

這項決定源自格外漫長的開發週期。量產車架是此設計的第 14 次迭代，Swiss Side 也與 Van Rysel 自家工程師一同為專案貢獻空氣力學專業。

預計推出五種尺寸，從 XS 到 XXL，且全都使用 700c 輪組。即使是尺寸最小的車架也能容納全尺寸輪組，讓全系列的輪胎與輪組選擇保持單純。

貼合、座艙與收納

座管角度為 79 度，座管頂端有充裕的前後調整量。座管夾也能翻轉，讓座墊更往前移，為想要更激進騎姿的車手開啟更多可能。

基礎把與 UCI 版本共用，握把位置偏長，提供多處可停放雙手的區間。有些車手可能會覺得比預期更長，但仍算舒適。

鐵人三項專用座艙是 Van Rysel 自家設計，為 Tri 與混合車型從零開發。墊高墊片從 10mm 到 90mm 不等，角度墊片可改變延伸把的傾斜度，延伸把本身則能前後、內外移動。扶手軟墊有多個安裝位置，整個支架也能前後滑移，因此在還沒換任何改裝零件之前，貼合範圍就已經很廣。

收納是標準配置的一部分。上管有補給盒，另有一個小盒可放包裝紙或鹽錠，五通附近則有工具組，內含備品如迷你 CO2 打氣筒與挖胎棒。座墊後方有整合式水壺架安裝座，雙臂之間也有水壺架安裝座。

有個細節值得知道：這輛試作車上安裝的補給盒並非最終版本，客戶車出貨前會升級。

騎乘品質與操控

平坦高速公路與開闊道路只能看出自行車的一部分表現，因此更能揭露真相的測試，是粗糙多變的柏油路面。在這種路面上，XCR Tri 紮實、反應靈敏，且立刻讓人充滿信心。對任何品牌的首款鐵人三項自行車而言，這都是亮眼成果，也顯示車架開發確實有所回報。

重量也很有競爭力。Van Rysel 宣稱 M 號為 8.9 kg，而 L 號在裝上所有配件後為 9.74 kg。在鐵人三項市場，對於一輛標配收納、高框輪組與功率計的車來說，這是合理的數字。

規格與零組件選擇

輪組為 Swiss Side Hadron Ultimate 搭配，前輪框高 625、後輪 800，兩者皆支援無內胎。考量 Swiss Side 參與車架設計，這組輪子是和整體配置協調一致的一部分，而非事後補上的配件。

變速系統為 Shimano Ultegra R8150，12 速，搭配 52/36 齒盤與 11-30 飛輪。曲柄組包含整合式功率計，曲柄長度隨車架尺寸變化，從 170mm 到最大尺寸的 175mm。

對比較規格的車手來說，重點在於這不是那種車架很強、周邊零件卻只是臨時替代品的配置。這些零組件與你在貴上許多的競賽車上會看到的，屬於同一等級。

購買前應考慮的事項

最明顯的但書是補給盒。這輛車上安裝的版本被形容為單薄又會晃動，Van Rysel 已表示量產前會更換。值得在客戶車上確認最終零件，而不是用早期照片來評斷。

基礎把上偏長的握把位置不是每個人都適合。它們很舒適，但手臂較短的車手可能偏好不同的把手設定。

供貨是另一個問題。自行車產業的供應鏈依然困難，Van Rysel 也坦承要即時供應每一種尺寸是一大挑戰。該公司預期所有鐵人三項尺寸會在上市後幾週內到齊，但若打算以一輛車規劃整個賽季，最好先向零售商確認庫存。

最後，想想你真正需要哪個版本。UCI 版本只便宜幾百，卻配備不同空力把手，且沒有鐵人三項配件。混合版本採用不同變速與輪組，價格又更低，約 6,200，而 Tri 版本約 7,700。如果你比的是鐵人三項，Tri 版本就是出廠即就緒的那一款。

購買建議

如果你參加非跟車鐵人三項，想要一輛比賽日就能直接上場的車，XCR Tri 就是值得看的版本。座艙調整範圍意味著它能適配相當廣泛的車手，而隨附的收納、輪組與功率計，也省去購車後多數常見的額外花費。

如果你的優先考量在別處，這個系列也涵蓋得到。UCI 版本以公路競賽規範的設定，換掉鐵人三項座艙與配件；混合版本則用不同零件把入門門檻再降低。兩者之間的選擇，主要取決於你參加什麼規則的賽事，以及你希望一開始就包含多少裝備。

對於一個 2019 年才進入性能市場的品牌來說，XCR Tri 作為首款鐵人三項自行車，是相當認真的作品。它沒有要求你為了達到這個價格而接受明顯妥協，尤其操控表現更是超乎預期。

結論

Van Rysel 立志打造一輛快速的鐵人三項自行車，再以具競爭力的價格推出，而 XCR Tri 正反映了這樣的優先順序。車架歷經 14 次迭代，貼合範圍寬廣，規格已為競賽就緒，騎乘品質在粗糙路面上也經得起考驗。

缺點細微而具體：仍在定案的補給盒、並非每位車手都適合的偏長握把位置，以及品牌自己形容為挑戰的供貨。這些都無損於基本盤。

對想要職業級裝備、卻不想付旗艦價格的鐵人三項選手來說，這是一輛值得列入候選名單的車。