Van Rysel 公路車對決：EDR CF Ultra vs RCR vs RCRF

引言

Van Rysel 更新後的公路車系現在涵蓋三個截然不同的平台，每一個都圍繞著不同的公路騎乘理念打造。EDR CF Ultra 是耐力型選擇。RCR 是全能型公路競賽車。RCRF 則是空力旗艦。

EDR CF Ultra 登場時的聲勢不如另外兩款，主因是耐力型公路車向來不是最耀眼的類別。但這個名聲值得重新檢視，因為這三款車的差異並非表面功夫。管形、輪框深度、輪胎容納空間、齒比與幾何，全都會改變一輛車的騎乘特性，也會改變這輛車真正適合的對象。

本指南拆解三者的差異，並幫助你判斷哪一款符合你實際的騎乘方式。

如何在耐力型、公路競賽與空力公路車之間做選擇

空力表現很重要，但只到某個程度為止。時速超過約 20 km/h 之後，風阻會成為騎士必須克服的最大力量。然而，總阻力中約有 80% 來自騎士的身體，而非自行車本身。這個數字說明了為什麼一輛帳面數據稍慢的車架，整體而言仍可能是更快的車——只要它能讓你更長時間維持更好的姿勢。

管形是最先看得出來的差異。EDR CF Ultra 採用圓管造型。RCRF 則採用深刀狀管形，設計目的是盡可能以最低阻力劃破風阻。這些刀狀造型在這件事上表現出色，但也伴隨取捨：重量較重、剛性較高，吸收路面震動的效果也較差。RCR 走中間路線，下管採刀狀設計，並以較細的上叉與下叉維持後端的舒適性。

輪框深度也遵循同樣邏輯。EDR CF Ultra 配 35mm 輪框，RCR 為 45mm，RCRF 則是 62mm。板輪適合高速團騎、繞圈賽與快速的平路賽事，能帶來最大空力優勢，代價是更容易被風吹得偏移。45mm 輪組則是真正的折衷，對於以 25 至 35 km/h 騎乘的騎士而言，在多風的全年路況下仍可駕馭。最淺的輪組較輕，加速感更輕快，而且因為輪組中輻條的比例高於輪框，能吸收更多路面震動。

輪胎容納空間進一步區隔了這些平台。EDR CF Ultra 最大可容納 38mm 輪胎，RCR 與 RCRF 則可容納至 33mm。多出來的空間讓耐力型車款實用性大幅提升，也開啟了輕度礫石路騎乘的可能。一般而言，騎得越快，輪胎就越窄；而在獨推時，30mm 或更寬的輪胎往往是更好的選擇。較寬的容納空間也意味著你可以裝上擋泥板，同時仍使用舒適的胎寬。

齒比則針對各車款的用途量身打造。RCR 與 RCRF 標配 52-36 齒大盤，提供更多大齒比檔位，讓你在舒適的迴轉速下達到更高速度。EDR CF Ultra 則採用 50/34 壓縮大盤，在路況轉為爬坡時有更多選擇。它同時搭載 11-36 飛輪，而競賽車款通常使用 11-34。因此競賽車款的檔位間隔較小，便於在高速下微調迴轉速；耐力型車款則以此換取更大的齒比範圍，以及面對陡坡或長途騎乘時更輕鬆的救急檔位。

幾何是三者中差異最大的一環。EDR CF Ultra 的上管與前伸量較短，把手離騎士更近。頭管角度較緩，讓前輪更往前延伸，帶來操控性與穩定性；較長的軸距也有同樣效果。較高的頭管則會抬升騎乘姿勢。姿勢越低通常被認為越快，但撐不住的姿勢一點也不快；在真實道路上，一輛舒適的車往往比一輛低趴卻不舒適的車更快。

Van Rysel EDR CF Ultra：耐力型選擇

EDR CF Ultra 以圓管造型、35mm 輪組，以及最大可容納 38mm 輪胎的空間為基礎打造。下管上額外的安裝孔位，讓你在長途騎乘時能多帶一個水壺或一些補給；擋泥板安裝孔則讓它成為真正全年可用的車款。碳纖維疊層也針對舒適性調校。

它的齒比也遵循同樣思維。50/34 壓縮大盤搭配 11-36 飛輪，提供更寬的齒比範圍與更輕鬆的檔位，無論坡度變陡，或你載了更多東西而不想硬撐，都能派上用場。

幾何才是這輛車真正與眾不同之處。較短的前伸量、較緩的頭管角度、較長的軸距與較高的頭管，共同讓騎士坐得更挺，並賦予車輛穩定、扎實的路感。

這樣的組合，也說明了為何這個車系的 fitting 經驗顯示，80 到 90% 的騎士其實更適合耐力型車款，而非競賽或空力車款——儘管實際選擇耐力型的人數遠少於此。道理很簡單：最具空力效益的姿勢，就是你能維持最久的姿勢。一位能舒適騎上數小時的騎士，平均速度很可能高於騎著更快車架、卻在 30 公里後就必須坐直的騎士。

Van Rysel RCR：全能型車款

RCR 幾乎在每個項目上都採取中間路線。下管採刀狀設計以獲得空力效益，上叉與下叉則採較細的管形來維持後端舒適性。它配備 45mm 輪組，並可容納最大 33mm 的輪胎。

52-36 大盤與 11-34 飛輪遵循公路競賽的配置範本，檔位間隔更緊密，讓你在高速下更容易微調迴轉速。RCR 與 EDR CF Ultra 共用碳纖維疊層，但兩者的騎乘感受截然不同，原因在於碳纖維在各車架內的疊層方式，以及每個車架的造型設計。

對於偶爾想比賽、同時又想花大把週末時間待在座墊上的騎士來說，這是三者中最全方位的選擇。它在速度上犧牲極少，45mm 輪組在多風環境與全年騎乘中也都還能駕馭。

Van Rysel RCRF：空力競賽車

RCRF 是這個車系中最專注於單一目標的車款。深刀狀管形、62mm 輪組與極低的前端，全都為了同一件事：在高速下降低風阻。這是專為以 45 至 50 km/h 前進的騎士所打造的平台。

輪胎容納上限為 33mm，大盤為 52-36 搭配 11-34 飛輪，整體設計都圍繞著平路高速持續輸出時最關鍵的空力優勢。

這讓它成為當地繞圈賽與一到兩小時平路賽事的當然之選，也適合想在當地團騎中爭取成績的騎士。不過取捨確實存在。板輪受側風影響更大，剛性較高的刀狀車架吸收的路面震動較少，低趴的前端對騎士的要求也高。如果你的背部撐不住這個姿勢，空力優勢就永遠不會出現。

整體購買建議

先從你實際的騎乘方式出發，而不是你想像中的騎乘方式。如果你的賽事行事曆圍繞著繞圈賽與一到兩小時的快速平路賽事，RCRF 是明確答案。如果你想要一輛能比賽、又能陪你完成六小時週末團騎的車，RCR 是更合理的折衷。

至於其他人，EDR CF Ultra 是第一個該看的選項。拜 38mm 輪胎容納空間與擋泥板安裝孔之賜，它更為全方位，而且它不只是一輛讓你坐得筆直、慢慢騎的車。你也不需要規劃多日冒險才能合理化它的存在。除非絕對速度是你的第一優先，否則耐力型平台很可能比其他兩款更適合你。

老實說，對你而言最快的車，就是你能最舒適騎最久的那一輛。把幾何、齒比與輪胎容納空間對應到你實際的騎乘方式，其餘的自然就會到位。

結語

Van Rysel 的三個平台，涵蓋了三種確實不同的公路騎乘型態。RCRF 以空力速度為優先，適合短時間、高強度的輸出。RCR 在競賽節奏與全天候實用性之間取得平衡。EDR CF Ultra 則把舒適性、穩定性、齒比範圍與輪胎容納空間放在第一位，而對大多數騎士來說，這正是能在真實道路上騎出最快成績的組合。