Van Rysel RCRF 評測：旗艦價格帶之下的專屬空力競賽車

前言

Van Rysel 是 Decathlon 旗下的自有自行車品牌，它打響名號的方式，是把一輛 World Tour 等級的競賽車以低於多家知名高階品牌旗艦車款的價格販售。全新的 RCRF 延續這種以價值為核心的思路，並將矛頭直指空氣力學性能。

RCRF 是一輛專屬空力車，而它背後的數據說得很具體：頭管剛性提升 7%，車架在 45 km/h 時比標準版 RCR 快 13.6 瓦，其中 2.7 瓦單獨來自車把手。Van Rysel 也表示，這款車是由具備 Formula 1 經驗的工程師開發。

這個配置的售價為 €9,500，落在多數旗艦空力競賽車之下，卻高於一批數量持續增加的低價位性能車款。問題在於，這些數字能否轉化為足以支撐這個價格的騎乘表現。

這款車適合誰

這是一輛競賽車。它是為想要盡可能騎快、並且願意接受伴隨這個目標而來的種種取捨的騎士所設計。專屬空力平台會增加一點重量，換取空氣力學上的增益；這些增益以絕對數值來說並不大，但對參賽的騎士而言具有意義。

在它與更輕的車款之間做選擇時，地形是關鍵。若是登山站，像 RCR Pro 這類更輕的車款更合理。若是平路繞圈賽，RCRF 自然是首選。若是丘陵公路賽，兩者都行。兩款車都能勝任上述所有用途，所以決定因素在於你最常進行的是哪一種騎乘。

幾何設定偏長偏低，比標準版 RCR 稍微再長一點、低一點。這適合身體柔軟、力量充足的騎士。偏好較直立騎姿的人，應該考慮其他平台。

主要優勢

車架為全碳纖維，並採用 Van Rysel 所提供的最高等級碳纖維。先前的 RCR 系列分成採用高階疊層的 Pro 車型與採用較低等級的標準車型，RCRF 則不同，無論你選擇 105、Ultegra 還是 Dura-Ace 配置，都只提供最頂級的疊層。

規格確實是高階等級。這個配置搭載 Shimano Dura-Ace Di2 與液壓煞車，前碟盤 160 mm、後碟盤 140 mm。曲柄長度隨車架尺寸調整，小尺寸車架使用 170 mm 曲柄。一體式碳纖維座艙外擴幅度達 12 度；雖然標示為 42 cm，但量測握把最高點之間的距離約為 36 cm，既窄又具空氣力學效率。專屬碳纖維空力座管、Fizik Vento Argo 坐墊與相襯的把帶，構成完整配置。

輪組為 Swiss Side 製品，搭配 62 mm 深的輪圈，並裝上 Continental GP5000 S 無內胎相容外胎。整車出廠時裝有內胎，另附轉換為無內胎系統的配件組。以開箱狀態、未裝踏板、水壺架或碼表座的情況下，小尺寸整車重 7.54 kg。

實際騎乘後，有兩項設計細節格外突出。第一，這輛車不僅在平路快，爬坡時也輕快、靈活且稱職。第二，頭管的設計並未加入轉向鎖，因此低速時車把手仍保有完整的轉向幅度。這在停車場裡是小事，但不在停車場時，就是件大事。

幾何、尺寸與騎乘設定

提供六種尺寸，從 XXS 到 XL。尺寸範圍與舊款 RCR 相仿，但稍微再長一點、低一點，這正是空力平台會有的特徵。

最小尺寸的 reach 為 382 mm，算是偏長。部分競爭對手的空力車架會提供 reach 約 351 mm 的較小尺寸。reach 往往是決定騎士能否舒適騎乘一輛車的關鍵限制，因此身材較小的騎士應特別留意這一點。這款車的尺寸就是不像某些對手那樣能向下延伸到那麼小。

騎乘品質與操控

在平路上，RCRF 的表現極佳。它速度快、維持速度的能力好，一旦伏入空力姿勢，偏長的幾何便顯得自然。它爬坡的表現比外觀看起來更好，輕量也有幫助，不過激進的騎姿意味著爬坡並不是它最如魚得水的地方。

舒適性是顯而易見的妥協。管形非常粗大，一體式座艙也相當厚實，兩者加起來會從粗糙路面傳遞明顯的震動。換上中性的鋁合金輪組後，特性依舊，可見這種感受來自車架與座艙，而非輪組。它離「難以騎乘」還很遠，以競賽車的標準來說也仍算合理舒適，但在破碎的柏油路面上並不會如絲般滑順。

側風下的表現比深框輪組與厚重車架給人的預期更好。在陣風中確實會有些偏移，但車輛的循跡可預期，不會讓人有不穩定的感覺。

購買前需要考量的事

出廠時，變速把手明顯向下傾斜。這個角度會讓手腕處於不自然的位置，長途騎乘時很可能變得不舒服，因此許多騎士會想先調整，再決定是否接受原廠設定。

頂蓋是唯一會讓人對耐用度產生疑問的零件。它採用從下方以斜角伸入的螺絲，鎖固時的位置也略顯彆扭。反覆維修保養之下，久而久之可能造成螺紋滑牙；不過對多數車主而言，平時會需要動到它的時機，只有更換軸承與打包車輛出遊。為了裝入攜車箱而拆下座管則很簡單：一個楔形塊卡入定位，單一螺栓固定，外側再以橡膠蓋收尾。

與多數現代競賽車一樣，一體式把手與龍頭、內走線以及液壓煞車限制了日常維護的便利性。對有經驗的居家技師而言，保養是可行的，但多數車主會把車交給車店處理。

重量也會因塗裝而異。全裸碳外觀是最輕的選項，較大尺寸最多可輕 60 g，因為塗料較少；標準塗裝則刻意讓車架部分區域不上漆以減輕重量。

購買建議

以 €9,500 的價格來看，RCRF 位於頂級空力市場的中段。可相比的旗艦配置包括 £14,699 的 Scott Foil Ultimate、£12,000 的 Specialized Tarmac SL8、£12,500 的 Cannondale SuperSix Evo Lab71、£12,500 的 Cervélo S5，以及 £9,749 的 Canyon Aeroad CFR。Van Rysel 在這裡既不是最貴的選項，也不是最便宜的。

還有一個更大的市場變化要考量。訴求相近的車款如今以低得多的價格出現，包括一款搭載 SRAM Red、售價 £5,500 的全新 Boardman 車型。這並不代表 RCRF 是輛壞車，但它改變了價值計算的判讀方式。這裡所配的 Swiss Side 輪組單獨販售就要約 £1,396，提醒你部分付出的代價，在於一組真正經過賽場驗證的零件。

如果你的首要目標是擁有一輛規格頂尖、盡可能快的競賽車，而且能接受偏長偏低的騎姿與硬調的騎乘感，RCRF 是很有力的選擇。如果你的預算較緊，或騎乘型態更多元，那麼這個價格之下如今已有不少值得信賴的替代方案。

結論

Van Rysel RCRF 是一輛貨真價實的競賽車。它在平路快、過彎敏捷，比厚重外觀看起來更輕，配備也確實達到高標準。關於剛性與空力節省的說法，以絕對數值來看都不大，但它們所描述的這輛車是真的，而且騎起來很不錯。

但缺點也同樣真實。尺寸並非所有騎士都合得來，粗糙路面上的騎乘感偏硬，原廠變速把手角度需要調整，而價格雖在旗艦對手中具競爭力，卻已不再是這個品牌最初打響名號時的划算選擇。若你的身形與幾何設定相符，又想要一輛專屬空力競賽車，這輛車有很多值得喜愛之處。