Van Rysel RCR 對比 RCR Pro：昂貴的公路車真的值得嗎？

前言

同一個產品線的兩款碳纖維空力競賽車，分別位於價格階梯的兩端。Van Rysel RCR Pro 是頂規旗艦款，基本上就是職業車手在環法自行車賽騎乘的同一款車。Van Rysel RCR 則是 RCR 系列中最便宜的款式，售價約 £4,000。價格砍半並不代表性能也砍半，所以真正有用的問題是：多出來的錢到底花在哪裡，以及車手在實際上路時是否真的感受得到差異。

這次比較檢視兩款車在規格上的差異，用同一台磅秤秤重，並在同一天、同一條路線上進行計時測試。

兩款車實際上差在哪裡

兩款車都是碳纖維空力競賽車，管形與空力輪廓完全相同，外觀輪廓幾乎一模一樣。但在塗裝之下，碳纖維疊層不同，這正是 Pro 車架更輕的原因。RCR Pro 宣稱的車架重量為 790 g，標準版 RCR 則是 840 g，差距僅 50 g。這個差距小得異常。入門競賽車與頂級競賽車之間相差 200 g 是常見的事，所以光是車架並不足以解釋價差。

其餘的差異來自鎖在車架上的零組件，而這也正是錢花得最明顯的地方。

Van Rysel RCR Pro：頂規旗艦

RCR Pro 在磅秤上重 7.2 kg。它搭載 Shimano 頂級 Dura-Ace Di2 變速套件、頂規碳纖維弓座墊，以及 Van Rysel 自家的一體式碳纖維空力把手與龍頭。座艙相當窄，握把處寬度為 36 cm，讓車手呈現更緊湊、因此也更空力的姿勢。在路況較差的路面上，它也比便宜的那款車更能撫平顛簸，不過兩者都是硬調的競賽機器，而非舒適取向的耐力車。

Van Rysel RCR：產品線中最便宜的車款

標準版 RCR 售價約 £4,000，稱不上便宜，但牽出來就是一副隨時可下場比賽的模樣。它重 8.2 kg，比 Pro 多了一公斤。它採用 SRAM 第三級無線變速套件 Rival AXS，齒比範圍比 Pro 的競賽取向齒比更寬。在一開始的爬坡路段，多出來的齒比範圍讓人更容易留在大盤，而更輕的檔位也讓多數車手在陡坡上更好應付。

輪組是碳纖維的，但來自 Zipp 的入門系列，因此比 Pro 上那組更重。座墊不是碳纖維弓。把手是碳纖維材質，但搭配鋁合金龍頭與半外走線，而且很寬，比現今多數競賽車用的都寬。這個取捨很實用：龍頭可以輕鬆換成長度不同的規格，而 Pro 的一體式座艙就辦不到。

秤重比一比

磅秤上的差距是一公斤，7.2 kg 對上 8.2 kg。會計較每一公克的車手一定察覺得到；但不追求時間的車手，考量到兩車的價差，會覺得這只是個小差距。兩款車都使用 28 mm 外胎，胎壓依照 SRAM app 的建議設定，因此這次比較是以原廠出廠狀態進行，而非使用統一控制的輪組。這樣能讓測試保持誠實，因為它反映的是買家實際會騎走的狀態。

背對背實測：騎姿、齒比與舒適度

在同一條路上背對背騎乘，Pro 感覺更快，而最可能的原因就是那支窄版一體式把手。更窄的把手帶來更緊湊的正面投影面積，空力優勢主要就來自這裡。外胎選擇也可能貢獻一小部分，因為兩款車裝的是不同的高階外胎，而輪組在風洞性能上也可能有些微差異。座艙仍然是最關鍵的單一因素。

齒比則以更實際的方式區隔了兩款車。在一段持續而吃力的爬坡上，Pro 較密的齒比讓車手一直處於快得退到小盤的臨界點，而 RCR 較寬的齒比範圍則讓同一段坡更好處理。顯然兩款車各自為不同類型的車手而設定。

舒適度差異不大。兩者都是硬派競賽車，誰都稱不上特別柔順。Pro 在粗糙路面上稍微更能撫平震動，最可能是車架、把手、座墊、輪組與外胎的綜合結果，但這種差異唯有在同一天、同一條路上騎過兩款車才感受得到。

計時測試結果

在同一條路線、相同出力下計時，RCR 跑出 31 分 3 秒，平均時速 27.7 km/h；RCR Pro 則是 29 分 34 秒，平均時速 29.1 km/h。貴的車比較快，這不令人意外，有趣的是差距的幅度。這是真實且可重現的進步，但稱不上脫胎換骨，而代價是將近兩倍的價格。

選購建議：真正的價值在哪裡

需不需要一輛頂規競賽車，和想不想要，是兩回事。對職業車手與認真投入的競賽選手來說，更快的車有明確的用途。但對大多數車手而言，騎車是興趣，是為了樂趣、體能與享受騎乘，而誠實的答案是：入門版 RCR 已經具備讓一輛快車好玩的競賽幾何、操控與外型。只要做幾項改裝，就能用少得多的錢把它帶到接近頂規車的速度。

整個產品線中價值最高的位置，落在這兩款車之間。中階車型採用職業級車架、也就是較好的碳纖維，搭配 Ultegra Di2 變速套件，能同時擁有更輕的車架與堅強的零件陣容，卻不必付頂級價位。對於花自己錢的車手來說，那才是最合理的版本。

結論

Van Rysel RCR Pro 是更快、更精緻的車，一公斤的重量優勢、窄版座艙與頂級變速套件，解釋了大部分的價差。標準版 RCR 是真正有實力的競賽車，齒比更親民、座艙也更好相處，它讓掉的性能遠比價格暗示的少。分秒必爭的車手該看 Pro，想要一輛能享受、能自行調整的競賽車該看 RCR，而想要兩者最佳平衡的人，則該看中階車型。