Van Rysel RCR Pro 對決 Van Rysel RCR：半價是否代表只有一半的性能？

前言

兩款同屬一個家族的碳纖維空力競賽公路車，價格差距大約是兩倍。Van Rysel RCR Pro 位居系列頂端，採用職業車隊會使用的等級零件。Van Rysel RCR 則是同一產品線中最親民的款式，但它依然是碳纖維空力競賽車，擁有相同的輪廓與整體設計語彙。

這自然帶出一個明顯的問題：只花一半的錢，是否就只得到一半的性能？為了找出答案，兩款車在同一天、同一條路線上、以相同出力連續進行測試，並且使用同一台秤測量重量。

兩車之間的差異

乍看之下，這兩副車架真的很難分辨。它們共用相同的空力造型與管形，因此輪廓實際上幾乎一模一樣。差異藏在漆面之下，也就是碳纖維疊層，這會改變車架重量，也牽動整車的組裝方式。

不過，大部分的錢其實花在鎖在車架上的零件：變速套件、輪組、坐墊與把手總成。這些零件占了重量差距的大部分，也決定了相當程度的騎乘特性。

兩款車都是貨真價實的競賽機器。它們剛性十足、操控敏捷，顯然是為速度而生，而不是為了整日舒適騎乘。同樣值得肯定的是，這個系列的入門門檻有多高：現代入門級競賽車一出廠就配備碳纖維輪組、無線電子變速套件與競賽化幾何，這與二十年前的入門車完全是兩回事。

Van Rysel RCR Pro：系列中的頂級款

RCR Pro 是整個系列的旗艦款。它搭載 Shimano 頂級的 Dura-Ace Di2 變速套件、頂級碳纖維弓碳纖坐墊，以及 Van Rysel 自家的一體式碳纖維把手與龍頭。這組把手總成不僅比兩件式配置更輕、更俐落，也更窄，握把處寬度僅 36 cm，讓騎士在車上呈現更緊湊、更空力的姿勢。

齒比設定偏向競賽，採用 52/36 大盤。車架標示重量為 790 g，整車實際過磅則為 7.2 kg。

Van Rysel RCR：進入這個系列的入門選擇

標準版 RCR 採用 SRAM 第三級無線變速套件 Rival AXS。這是一套評價不錯的配置，而且帶來一項真正的隱藏優勢：齒比範圍比 Pro 的競賽化設定更寬廣，讓陡坡明顯輕鬆許多。

其他方面，碳纖維輪組屬於系列中較低階的款式，因此重量較高；坐墊沒有碳纖維弓；碳纖維把手搭配鋁合金龍頭與半外走線，而非一體式把手總成。把手也明顯更寬，空力表現較差，但一般騎乘時可以說更友善。車架標示重量為 840 g，整車比 Pro 重約 1 kg。

秤上的重量：錢花在哪裡

在同一台秤上，Pro 為 7.2 kg，而入門款 RCR 則重了約 1 kg。這重不重要，完全取決於你的騎乘方式。對重視重量的騎士來說，1 kg 是個很有感的數字。對其他人而言，考量到價格差距的幅度，這其實是相當有限的落差。

這 1 kg 中只有一小部分來自車架。兩副車架的標示差距僅 50 g，790 g 對上 840 g，以這個級距的標準來說算是相當小的差距。在許多產品線中，入門競賽車架與頂級車架的差距可以拉大到約 200 g，因此這兩副車架格外接近。其餘的重量減省則來自 Pro 上更高階的零件。

實際的結論是：大部分的錢並不是花在車架上。買家主要是在為配件買單，而最大的性能差異也正是出現在這裡。

零件與齒比：兩種不同的優先順序

兩款車顯然是為不同類型的騎士量身打造。在測試路線一開始的爬坡段，Pro 的 52/36 齒比讓鏈條全程留在大盤，但已瀕臨必須切到小盤的極限。RCR 的齒比更低，大盤較小、飛輪較大，讓它更容易在整段爬坡中都留在大盤，對體能水準較普通的騎士來說，這是有意義的差別。

變速手感是另一個差異點。Di2 變把的操作感受比這一代 SRAM Rival 變把更討喜。反過來說，RCR 的傳統鋁合金龍頭很容易更換成長度不同的選項，而 Pro 的一體式把手總成則做不到。兩款車都是經過深思熟慮的完整配置，而不是單純的好與更好之別。

騎乘測試：時間、速度與感受

測試路線的選擇力求具代表性：開頭是穩定爬坡，接著是高速下坡，最後是起伏路面。兩款車在同一天連續騎乘，出力與功率水準相同。

入門款 RCR 的成績為 31 分 3 秒，平均速度 27.7 km/h。Pro 的成績為 29 分 34 秒，平均速度 29.1 km/h。較貴的車比較快，這應該沒什麼人會意外，但考量到它貴了多少，這個差距就值得玩味了。

最可能的解釋是空力表現，特別是把手總成。Pro 上 36 cm 的窄把手讓騎士呈現更緊湊、因而更空力的姿勢，這似乎是最大的單一因素。輪組與輪胎可能占了剩下的一小部分：兩款車都使用不同品牌的高品質輪胎，滾動阻力與輪組行為上的細微差異是合理的解釋。兩款車都是完全以出廠狀態測試，使用各自的輪組與輪胎，這是比較買家實際買到什麼最公平的方式。

真實路況下的舒適性與操控

兩款都是剛性十足的競賽車，也都不特別柔順。即便如此，仍存在細微的差異。Pro 在粗糙路面上修飾得稍微好一些，感覺稍微更順服，而 RCR 在同樣的顛簸路段則感覺硬一些、更顛。這個差異的幅度值得說清楚：它非常小，而且主要是當你在同一條路上連續騎乘兩款車時才會察覺。兩款車都使用 28 mm 輪胎，並依照 SRAM 胎壓 App 建議的壓力充氣，因此比較是公平的。

整體購買建議

如果速度與時間不是你的主要動機，入門款 RCR 是非常棒的選擇。它騎起來確實很愉快，操控優異，外型也到位，只要做幾項經過思考的改裝，就能以少得多的花費逼近頂級車的速度。它提供了大多數騎士對競賽車合理期待的一切。

如果你想要這個系列能提供的最佳騎乘體驗，而且你在比賽或追求個人最佳成績，Pro 以更輕的車身、更窄的把手總成與更滑順的表現證明了自己的價值。它是更好的車，但並不是兩倍好的車。

對大多數買家而言，真正的甜蜜點落在兩者之間。一款中階車型，將職業級車架與其更好的碳纖維，搭配 Ultegra Di2 變速套件，在車架品質、零件與價格之間取得這個產品線中最強的平衡。如果你的預算超過入門車但還不到旗艦款，這是最值得優先考慮的版本。

結語

入門的 Van Rysel RCR 是一輛非常好的競賽車，而 RCR Pro 則確實更快。兩者之間的差距真實存在但幅度不大：秤上約 1 kg，在具代表性的測試路線上約一分半鐘，以及在粗糙路面上的小幅舒適性優勢。

如果你想要最好的，就買頂級款。如果你想要極佳的性價比，以及一輛騎起來樂趣無窮的車，入門款不會讓你失望。如果你想讓錢花得最聰明，就看看那款搭載較好車架、配上更親民變速套件的中階選擇。