Van Rysel RCR Pro 評測：更親民價格下的世界巡迴賽競賽幾何

引言

Van Rysel RCR Pro 並非只是掛上品牌標誌的競賽車仿製品。它與 AG2R 車隊所騎乘的是同一個平台，並且作為長期評測的一部分，已在平坦的城市柏油路面上騎乘約七週。這點很重要，因為 RCR Pro 與多數車手對這個品牌的期待有顯著差異，該品牌過去主要以親民、入門與中階車款建立口碑。

最受矚目的是價格。頂規的 SRAM Red 版本定價約 £8,500，這個數字涵蓋了功率計、深框碳纖維輪組、頂級成車配件，以及車架可用的最高等級碳纖維，與車隊用車相同的疊層。相較之下，規格相近的旗艦競賽車價位更高：Specialized Tarmac SL8 為 £12,000、Trek Madone SLR 9 為 £12,300、Cannondale SuperSix Evo 約 £10,500，而 Canyon Aeroad CFR 為 £8,999。

其他版本則補齊了產品線。搭載 Ultegra Di2 與碳纖維輪組的頂規碳纖維 RCR Pro 定價為 £5,500，而單獨販售的車架組，採用最高等級碳纖維，售價約 €2,500。對於這個級別的車款而言，這是異常積極的定價策略。

這輛車適合誰

這是一輛競賽車，騎乘表現也確實如此。幾何設定偏長且低趴，是為職業競賽而非週末舒適騎乘所設計。舉例來說，最小尺寸車架的上管約為 53cm，而一位身高約 5’10” 的車手在整個測試期間都騎乘該尺寸，並且感到滿意。

這使得 RCR Pro 非常適合競技型車手、繞圈賽選手，以及真正想要環法級騎乘姿勢的人。對於想要放鬆、直立騎姿，或主要以休閒為目的騎乘的車手，則較不適合。針對這類客群，該品牌已推出名為 EDR 的耐力系列，並形容其融合了速度與耐力導向的幾何設計。

如果你誠實評估自己的柔軟度以及實際騎乘的類型，選擇就會明朗許多。RCR Pro 回饋給能夠維持空氣力學姿勢、並希望車子在胯下感覺快速的車手。

主要優勢

騎乘感受、穩定性與操控

RCR Pro 過彎時信心十足，衝刺時反應銳利。最突出的是穩定性。在裝上 50mm 深框輪組、戶外風勢強勁且陣風不斷的情況下，車子依然沉穩且可預測。這在極度空氣力學優化的車架上並不常見，這類車架在風勢增強時可能會感到不安定。這裡的平衡落在恰到好處的中間點，車子感覺沉穩而非緊張。

輪組是 Swiss Side Hadron 型號，框高 50mm，設計上最適合搭配 25mm 輪胎，胎壁能與輪圈齊平。重要的是，這是帶有胎唇勾的輪圈，而非無勾輪圈，因此輪胎會由小型勾型輪廓機械性固定，你也不受限於無勾設計經常要求的低胎壓。即便如此，使用無內胎時建議最高胎壓為 102 PSI。此處安裝的 Continental GP5000 輪胎抓地力佳、速度快且路感柔順，在整個測試期間未發生爆胎。

車架、重量與零件備註

RCR 車架重約 790g，大致與 Tarmac SL7 相當。其他部分的重量也經過精簡：貫通軸每支約 30g，座管束約 23.2g。另有一款更輕、未塗裝的原色碳纖維車架版本可供選擇。

標準 RCR 與 RCR Pro 的差異在於重量與剛性。Pro 疊層依尺寸不同輕了 30 至 50g，且剛性更高，而兩者的空氣力學特性相同。該品牌將 RCR Pro 定位為空氣力學輕量車，介於純空氣力學車架與純爬坡車架之間，而非偏向任一極端。

一體式把手是為 Van Rysel 與空氣力學專家共同開發的訂製組件，其人體工學表現是一大亮點。平把段握感滑順舒適，這在長途騎乘、長時間將手放在該處時格外重要。車隊規格版本的座墊是 Fizik Vento Argo，中央部分為 3D 列印。它採用短鼻設計，具備柔軟、可壓縮的壓力釋放溝槽，即使稍微偏離中心乘坐仍能提供支撐。座墊兩翼偏寬，可能會摩擦腿部，這使得測試車手比理想狀況更常坐在座墊前端，因此較窄的選項可能更適合某些車手。

除了車款之外，該品牌也推出一款輕量公路頭盔，售價約 £70，配備磁吸扣具與單手即可操作的簡易調整旋鈕，另有搭配的眼鏡約 £50，並提供更輕的無框版本。如果你正在打造完整的競賽裝備，這兩者都是合理的添購選項。

購買前需要考慮的事

尺寸是唯一引發真正討論的環節，值得注意。幾何偏長且低趴，因為這是職業競賽車，而尺寸標示並不完全符合多數車手的預期。一位獨立 bike fitter 的看法是，最小尺寸更合理的名稱應該是 S，而 S 應該稱為 M。這並非該品牌獨有，有些製造商已完全捨棄 S、M、L 標示，改用數字，正是為了促使買家去閱讀幾何表。

實用建議很簡單：看的是上管長度，而不是標籤。將它與你目前的車子比較，並以那個數字作為決定依據。需要更短、更直立騎姿的車手，應該改看耐力幾何，而該品牌已確認產品線中確實已有 EDR 耐力系列，正是為此目的而存在。

在決定購買前，值得先確認你所在市場的供貨情況。車架組單獨販售，包含車架、前叉、龍頭、頭碗與座管，這對這個價位的品牌而言並不常見，如果你已有想要沿用的零件，這也相當實用。全球通路分布並不均勻，試乘計畫仍然有限，因此值得確認當地有哪些可供選擇。

選購建議

先從幾何問題開始，而不是價格。如果你有在比賽，或者你在集團中高速騎乘且能維持長而低趴的姿勢，RCR Pro 提供的是貨真價實的世界巡迴賽平台。如果你的優先考量是長距離舒適性，耐力導向的 EDR 系列會是更合適的選擇，而該品牌也明確表示，在其設計思維中耐力與速度並非互斥。

在價值方面，這些數字很難反駁。頂規版本採用最高等級碳纖維車架、功率計、深框碳纖維輪組與高階成車配件，售價約 £8,500，大幅低於多數規格相符的對手，而 £5,500 的 Ultegra Di2 版本則提供更親民的途徑進入同一平台。€2,500 的車架組則是給已經擁有想要零件的車手的選項。

下訂前，請確認上管長度是否符合你目前的設定，檢查你所在區域是否有你的尺寸現貨，並將座墊形狀與一體式把手人體工學是否適合你納入考量。如果都合適，這是一輛對車手要求極少妥協的競賽車。

結論

Van Rysel RCR Pro 是名副其實的競賽機器，而非行銷操作。它在惡劣風勢中搭配深框輪組依然穩定，衝刺時反應靈敏，車架約 790g 的重量輕盈，並配備真正舒適的一體式把手，以及強悍的輪組與輪胎組合。其激進的長而低趴幾何是重點，而非缺陷，但這也意味著這輛車最適合想要那種騎姿的車手。

對於符合幾何設定的競技型車手而言，世界巡迴賽的血統，加上低於同級旗艦車款的定價，使得這款車成為值得考慮、更具吸引力的競賽車之一。