Van Rysel RCR-F 對決 RCR：兩款空力競賽車，兩種不同任務

前言

Van Rysel 的 RCR 是該品牌首款 World Tour 等級的競賽車，推出時是一款全能型車款，後來也接連拿下勝利。RCR-F 是第二款旗艦車型，是一台更專注於空力性能的機器，全車管型都更加深厚，定位是與 RCR 並肩而非取代它。理解 Van Rysel 為何選擇雙車策略，幾乎就能解釋 RCR-F 騎乘感受的一切。

Van Rysel 為何打造第二款空力車

Van Rysel 與 Swiss Side 的工程師針對超過 20 個大賽賽段進行建模研究與模擬。結論是，在其中約 50% 的賽段，稍微重一點但更符合空力設計的車會更快。就是這項發現，催生了 RCR-F。

接著性能目標被精確定義。Van Rysel 希望新車架在每 100 km 爬升低於 1,500 m、平均速度至少 35 km/h、平均坡度最高 5% 的賽段上，表現優於 RCR。這涵蓋了以衝刺收尾的平路與起伏賽段，以及坡度穩定的中級山地賽段。

在這裡，速度是關鍵的乘數。騎得越快，空力優勢就越大，這也是 RCR-F 把降低風阻擺在最後那幾公克重量之前的原因。

Van Rysel RCR-F：平路疾速的旗艦

RCR-F 是一款專為空力而生的車，車頭部分是著墨最多的地方。一體式把手、前叉、下管與頭管全都重新塑形，目標是讓車在氣流中盡可能「隱形」。

在這四個區域合計，原廠宣稱在 45 km/h 時比 RCR 省下 13.6 瓦，在 55 km/h 時更提升到 20.1 瓦。對一位維持約 400 瓦的車手來說，省下 20 瓦大約是 5%，這是相當顯著的增益，而非邊際效益。在衝刺時，同樣的設計被形容為價值約一公尺。

代價是重量。為了剛性而增加的碳纖維，加上更粗大的管型，總共增加 600 g。對最高聳的山路來說，這個代價太大，這正是 RCR 仍留在產品線中的原因。

Van Rysel RCR：開啟一切的萬用車款

RCR 推出時就已經被視為一款空力最佳化的車，因此 RCR-F 的比較基準是一台貨真價實的快車，而不是妥協之作。正是這台車扭轉了車隊的命運，一路上拿下無數勝場。

Van Rysel 形容兩款車之間的界線相當接近，因此必須以用途明確區隔。在爬坡為主的日子與混合地形上，RCR 仍是首選，此時更輕的車身比最後那幾瓦的風阻更重要。

車架、碳纖維疊層與重量取捨

車架主要以 1,100 等級的碳纖維為基底，並在需要剛性的部位局部加入極高模數的 60 噸與 40 噸碳纖維，尤其是頭管與後下叉附近。團隊從上管的形狀著手，讓它與高度空力的下管取得平衡，接著嘗試多種碳纖維疊層配方，找出最佳搭配。

剛性是一門平衡的藝術，而不是一味追求最大化的目標。Van Rysel 的工程師指出，若車與人之間沒有正確的共生關係，衝刺選手就無法把車擺到想要的位置，下坡時的操控也會變差。換句話說，太硬也不好。

耐用性方面的改良來自摔車分析。每一支捲入摔車的車架都會被檢視，數據顯示有 44% 的受損車架是上管受創，原因是把手轉動時撞擊上管。由於 Van Rysel 希望上管維持剛性與輕量，解決方案是在把手與龍頭組合上加裝緩衝塊，改由它吸收撞擊。

車手在路上的實際感受

與職業車手進行的原型測試，形塑了這台車最終的騎乘感受。回饋指出車架明顯更硬，力量從把手一路傳遞到後軸，前叉與後三角之間的形變也更少。

在平路以約 180 瓦騎乘時，車手表示不用特別出力就能維持 36 到 38 km/h，並強烈感受到車子滑順推進、輕鬆起速。過彎反應也特別受到稱讚，給人的印象是踩進踏板的力量全都扎扎實實地回饋出來。

在主集團衝刺中，實際差異在於卡位。探出到風中爭搶位置、再切回集團裡，所需力氣都更少，而最後 50 到 100 公尺正是那些省下的瓦數最派得上用場的地方。關於把手形狀、齒盤選擇以及比賽壓力下穩定性的回饋，仍持續回饋到量產版本中。

風洞測試與壓力耙

開發流程依序經過模擬、CFD，再到風洞，共測試了六個不同版本。CFD 承擔了很大一部分的工作，但低速空力（約 25 km/h 到 60 或 70 km/h）在現實中的行為並不相同，因此需要風洞與實路測試來確認模型與真實世界相符。

這套流程中最具特色的工具，是 Swiss Side 開發、改良自 Formula 1 的總壓耙。它在風洞中跟隨在車手後方移動，透過一組連接 LED 的皮托管陣列量測總壓，將尾流與風阻的來源視覺化。工程師看到的不是單一風阻數字，而是能看出車與人這個系統中哪些部位快、哪些部位慢。

在爬坡車與 RCR-F 的比較中，多數增益出現在頭管、一體式把手與前叉上段一帶。LED 也讓長時間曝光攝影成為可能，能描繪出車手身後風阻的輪廓。

在比賽路段的實地驗證

上市前，獲選的車手騎著原型車出賽，回饋則是雙向流動。RCR-F 也曾在環法蘭德斯路線上以與 RCR 相同的功率騎乘，工程師宣稱在 268 km 中省下 1 分 30 秒，這個差距足以決定一個致勝的突圍。

據稱量產版本又比本季稍早出賽的原型車更快，而這台車在正式開賣前就已經贏得三場比賽。

選購建議

哪一款 Van Rysel 適合你，取決於你實際的騎乘方式。如果你的騎乘以平路與起伏地形為主、平均速度在 35 km/h 以上，或者你會衝刺，那就選 RCR-F。更深的管型、車頭部位的增益與額外的剛性，全都指向這些情境，而 600 g 的重量代價就是換取速度的價格。

如果你的路線包含更長、更陡的爬坡，或者你想要一台能從容應付多變地形的車，RCR 仍是更好的答案。它是更輕、更全能的選擇，而且在 RCR-F 出現之前，它本身就是一台快車。

有兩個實務上的重點值得放在心上。這類空力車不只職業選手，連業餘騎士都能明顯感覺到變快，業餘賽事的平均速度也隨之提升。另一方面，路越陡，重量就越重要，所以要誠實面對你平常騎乘路線的坡度組成。

結語

RCR-F 並不是 RCR 的替代品，而這正是重點所在。Van Rysel 的建模顯示，一台較重但更空力的車能在大賽中相當比例的賽段勝出，而 RCR-F 就是針對這個具體問題的答案：一台剛性十足、管型深厚的競賽車，原廠宣稱在 45 km/h 時比 RCR 省下 13.6 瓦、在 55 km/h 時省下 20.1 瓦。如果你的騎乘快速且多為平路，它是兩者中回報更高的那一台。如果你的路會爬坡，RCR 仍是更聰明的選擇。