Van Rysel RCR-F 評測：不用旗艦價格也能擁有 World Tour 空力競賽車

Introduction

Van Rysel RCR-F 是 Decathlon 自有品牌旗下的專屬空力競賽車，登場時附帶了一組非常明確的數據。據稱頭管比標準版 RCR 剛性提升 7%，車架在 45 km/h 時快上 13.6 瓦，而參與設計的工程師具有 Formula 1 背景。它已經以 AG2R Decathlon 的塗裝在 World Tour 層級出賽，而本文介紹的配置已接近車隊規格，同樣的配置也能直接買到。

讓 RCR-F 有意思的不只是性能表現，還有它的價格定位。約 €9,500 的售價並不便宜，但也不是同級中最貴的選擇。它落在一個市場的中間位置，同級中有幾款可相比的競賽車價格明顯更高，也有幾款較新的產品以相當大的幅度壓低價格。

Who This Bike Is For

這是一款給想要盡可能騎快的騎士的競賽車。作為專屬空力平台，它以些許重量換取空氣力學效率，而這些效益以絕對值來看雖然很小，對追求成績的騎士卻很重要。經驗豐富的選手通常會依據參賽類型，在空力與輕量車款之間做選擇。登山站時，像 RCR Pro 這類較輕的車更合理。平坦繞圈賽時，RCR-F 則是顯而易見的選擇。丘陵公路賽時，RCR-F 依然表現良好，而這兩款車都能應付上述所有情境。

幾何設定偏長且低，適合柔軟度高、力量強的騎士。尺寸從 XXS 到 XL 共六種，而下單前最該確認的就是適配範圍。XXS 車架的 reach 為 382 mm，這會限制它能適合多少比例的騎士，尤其因為 reach 通常是決定車架是否適合你的關鍵數據。作為參考，Pinarello Dogma F 較小尺寸的 reach 為 351.5 mm。

Frame, Build and Specification

車架為全碳纖維，並採用該品牌最高等級的碳纖維。與較早的 RCR 系列不同——該系列分為採用高階疊層的 Pro 車型與採用較低等級的標準車型——RCR-F 只提供頂級疊層，無論你選擇 105、Ultegra 或 Dura-Ace 配置。五通為壓入式，測試配置搭載 Shimano Dura-Ace Di2 搭配液壓煞車，前碟盤 160 mm、後碟盤 140 mm。曲柄長度依車架尺寸調整，小尺寸車架搭配 170 mm 曲柄。

一體式碳纖維車手把標示為 42 cm，但外擴角度達 12 度，因此裝上變把後，在最高點處的寬度約為 36 cm。座管為專屬設計，碳纖維且空力造型。輪組來自 Swiss Side，框高 62 mm，搭配 Continental GP5000 S 無內胎相容外胎。出貨時已裝好內胎，並附上供想改裝為無內胎的騎士使用的配件組。

重量是另一個重點數據。實際交付狀態下，不含踏板、水壺架或碼表座，車重為 7.54 kg。塗裝選擇會影響這個數字。全裸碳纖維表面是最輕的選項，較大尺寸最多可省下 60 g，而即使是標準塗裝也只在車架部分區域上漆以減輕重量。相較標準版 RCR，宣稱的空力優勢為 45 km/h 時快上 13.6 瓦，其中 2.7 瓦僅歸功於車手把。

Main Strengths

在實際騎乘時，RCR-F 真的很快。在平路騎起來迅速又靈活，爬坡表現也好，而且輕盈敏捷到幾乎隨處可騎，從山路到下滑都行。儘管輪框深、管形厚實，它在側風中的操控遠比外型所暗示的更穩定。一體式車手把也執行得很好。外擴的下把即使對平常不喜歡外擴的騎士來說手感也不錯，而 Dura-Ace Di2 則帶來該套件著名的俐落精準變速。

還有一個值得注意的實用細節。車架設計沒有轉向鎖，意味著車手把在低速時可以完整轉動。這比聽起來更重要，因為配備轉向鎖的空力車曾讓騎士在停車場時因車手把停止轉動而摔倒。

Things to Consider Before Buying

騎乘品質是最大的取捨。以現代標準來看，車架偏硬，而非常厚實的管形與一體式座艙會傳遞相當多的震動。在粗糙、坑洞多的路面上，這款車並不滑順柔和，儘管整體仍完全可騎且舒適度尚可。

騎乘姿勢毫不妥協。偏長且具侵略性，在平路感覺極佳，但在長爬坡時就不那麼愉快。變把也明顯設定為向下傾斜的角度，會讓手腕處於不自然的位置，長距離下很可能造成不適。多數騎士在認真騎乘前都會想先調整這部分。

日常實用性如同全整合式競賽車一般受到限制。車手把與龍頭整合，線路走內線，煞車為液壓，因此保養最好交給有經驗的技師。旅行運輸還算可行：拆座管只需一顆螺絲與一個小型固定件，螺絲由橡膠蓋覆蓋。最彆扭的部分是頂蓋，因為它使用的螺絲必須從下方以某個角度伸進去處理，很容易想像那段螺紋久而久之會損壞。尺寸是另一個考量，因為最小車架對許多騎士來說仍不夠小。

Buying Advice

約 €9,500 的價格，讓 RCR-F 與標準版 RCR 落在同一區間，並明顯低於多款旗艦競賽車。作為參考，同級頂級車款標價分別為 Scott Foil Ultimate 的 £14,699、Specialized Tarmac SL8 的 £12,000、Cannondale SuperSix Evo Lab71 的 £12,500、Cervélo S5 的 £12,500，以及 Canyon Aeroad CFR 的 £9,749。以此衡量，Van Rysel 並非進入這個性能層級最昂貴的方式。

同樣也該說清楚，近來 Boardman 與 Cube 等品牌也推出了規格強悍但更便宜的競賽車，因此性價比論點已不像過去那樣一面倒。對於想要經 World Tour 驗證的空力平台、且幾何合適的騎士來說，RCR-F 仍很合理，尤其是當替代方案是貴上數千的旗艦車時。

下手之前，請仔細確認兩件事。第一，最小可用尺寸是否真的適合你，因為 reach 數據偏長。第二，你是否能接受具侵略性的空力姿勢與硬調騎乘感，因為這款車獎勵的是速度而非舒適。如果兩者答案都是肯定的，RCR-F 就以低於多數直接對手的價格，帶來一款快速、實力堅強的競賽車。

Conclusion

Van Rysel RCR-F 是一款貨真價實的競賽車。它快速、靈活，在平路上令人滿意，爬坡表現比其體積所暗示的更好，並以低於多數旗艦空力車的價格，承載真正的 World Tour 血統。取捨明確且可預期：硬調騎乘感、偏長且具侵略性的姿勢、居家保養受限，以及無法適合所有騎士的尺寸範圍。若你符合其幾何並以速度為優先，會在這裡找到許多值得喜愛之處。