2026 超長距離礫石車設定：完成 800 km 賽事的 7 項零件

前言

Badlands 賽事在西班牙南部穿越約 800 km 的礫石路，2026 年賽事延續了讓這場活動如此難以完成的同一套公式：岩石地形、漫長爬坡、高速下坡、正午毫不留情的酷熱，以及徹夜騎乘的漫漫長時。能在這種路線上撐下來的設定，評價標準必須和專為週末礫石繞圈而生的單車不同。

本篇彙整介紹順利完成 2026 年挑戰的零件、每一項實際帶來的貢獻，以及在這等長度的賽事前值得做的一項改動。

800 km 礫石路線中最重要的事

騎進第二個夜晚會改變優先順序。當專注力下滑、路面轉為崎嶇時，穩定扎實的操控比銳利的轉向更重要。接觸點的舒適度比重量更重要。電池續航力與直覺的導航比一長串功能清單更重要。收納必須安靜、穩固，而且行進間拿得到。

輪胎結果是比預期更大的變數。在 50 mm 的礫石設定上，22 至 24 psi 的起始胎壓感覺太硬。降到約 16 至 19 psi 後，舒適度明顯改善，尤其是前段。可用的範圍很窄：太低輪胎會扭動，太高則會彈跳。大容積輪胎需要較低胎壓，才能發揮避震的效果。

輪組本身則在毫無任何狀況下騎完全程：沒有凹痕、沒有裂痕、沒有異音、沒有破胎，也沒有側壁割傷。氣溫從正午約 45 °C 一路擺盪到第一晚的約 17 至 18 °C，因此每個零件都得在寬廣的溫度範圍內正常運作。

車架：Fairlight GR4

GR4 是所有其他零件所依附的核心，它的性格最適合形容為一輛輪胎間隙更大的登山車。長軸距，加上鬆而不懶的頭管角度，帶來扎實穩定的操控，即使騎士睡眠不足、在第二個夜晚下坡騎過崎嶇小徑也撐得住。

它也能應付整條路線的各種路況：岩石爬坡、高速下坡，以及其間的道路段。前段不會過度剛硬，因此車架避開了某些競賽取向礫石車那種震手的感受；在 800 km 的距離上，這種平衡很重要，因為在這裡舒適度是性能因素，而不是奢侈。

把手值得一提。略微外擴的下把、爬坡或巡航時適合擱掌的塑形區段，以及容錯度高的疊層，組合成一組無論競賽或長途騎乘都適用的座艙。

後段舒適性：Canyon S15 座管

座管微小的位移在長途騎乘中會累積出效果。Canyon S15 採用撓曲設計，提供約 10 至 20 mm 的前後變形量，能消除崎嶇地面的衝擊，減少連續多日在單車後段累積的疲勞。

在路面大多鬆散或岩石遍布的路線上，這種順應性是真實的好處，而非舒適性的附加品。後段少受點罪，就意味著少花時間挪移重心，多花時間踩踏。

坐墊：Ergon All Road

坐墊舒適度因人而異，但這裡的搭配值得一提。Ergon All Road 採用泡棉平台搭配專屬緩衝層，在多日騎乘中，這份額外的柔軟證明比更硬的 3D 列印表面更為寬容。形狀和材質同等重要，而這款結合了支撐性的輪廓與足以應付漫長酷熱時數的襯墊。

與撓曲座管搭配安裝後，這個組合成了整趟 800 km 崎嶇路面上最受好評的設定之一。

車上收納：Tailfin 全長上管包

在這麼長的路線上，全長上管包是合理的預設選擇。額外的容量正是重點：有更多空間放食物、騎乘中更容易拿取，也不浪費上管沿線空著的區段。三個包就涵蓋了整場賽事，其中上管包負責了大部分日常的任務。

它裝的是餅乾和能量膠，最常使用的補給品。其他收納則負責其餘物品：車架包放了更多食物、大型電動打氣筒和備用電池，小套袋裝手機與多功能工具，兩個行動電源則讓所有裝置保持電力。在崎嶇地形上，沒有任何東西發出異音或移位。

導航：Hammerhead Karoo

電池續航力是最受矚目的數字。騎乘 52 小時後，Karoo 仍剩下 50% 電力。在充電時機稀少、碼表沒電就等於完全沒有騎乘紀錄的賽事中，這樣的餘裕會改變整週的感受。

導航簡單，且做到長距離賽事所需的一切，沒有在疲累時還得費力穿越的選單。

兩年前推出時，評價褒貶不一，也缺少部分功能。經過兩年的開發後，它已成為這類騎乘中最可靠的選擇之一。

照明：Exposure Toro 16

在這麼長的路線上，夜騎是必然的一部分。中型燈具在最高亮度 3 小時、中亮 10 小時、低亮 20 小時，配合合理的模式管理足以撐過一整晚；光形能有效散布在崎嶇地面上，而不是打出一小塊集中的亮點。

USB-C 連接埠讓充電變得簡單，電池也能幫手機補充電力；當手機同時兼任備援裝置和相機時，這真的很有用。

相機：Insta360 X6

安裝在龍頭上，以一顆按鈕控制，這台相機讓錄影變得實際可行，不必停車或翻找選單。這種簡單性正是這類設定在長途賽事中的主要理由。

發熱是限制。在沙漠環境中，相機必須移到陰影處以避免過熱，因此直射陽光和高溫值得事先納入規劃。

傳動：值得做的改動

有一件事讓這套設定失色，而且那是選擇而非過失：傳動。40 或 38 齒的齒盤會比實際安裝的較大齒盤更適合 800 km 的路線，而且大部分騎乘時間都待在飛輪最大的齒片上。

這種情況在超長距離賽事中一再重演。單車載了行李更重，騎士已經騎了 20、30 個小時，氣溫又高。輕盈、容易迴轉的齒比能減輕下背的負擔，讓疲累的騎士繼續踩踏，而不是硬撐重踩。把注意力放在高齒比和極速是很自然的，但在這類地形上，真正讓騎乘繼續前進的是輕鬆的齒比。

整體選購建議

如果目標是完成一場長途礫石賽事，而不是贏得一場短程比賽，優先順序大致如下：車架穩定性第一，接觸點舒適度第二，接著是電池續航、收納與照明，而傳動要在其他任何東西鎖上去之前就決定好。

長軸距且前段容錯度高的車架，在長距離中會得到回報。撓曲座管和形狀良好的坐墊，是現行最有效的舒適性提升之一。導航與照明應依運作時數而非功能數量來選擇。收納的容量應依照你實際會吃的食物來決定，因為全長上管包能多帶很多東西，代價卻微乎其微。

傳動值得最後再說一句。選擇在地形上仍行得通的最小齒盤，並接受極速的損失，因為在這樣的路線上，輕齒比的使用頻率遠高於重齒比。

結論

這套設定裡沒有任何稀奇古怪的東西。穩定的礫石車車架、會撓曲的座管、舒適的坐墊、全長上管包、續航力長的碼表、運作時間合理的燈具，以及簡單的運動相機，完成了西班牙南部 800 km 的路線，唯一真正的遺憾是傳動。

對任何正在規劃長途越野賽事的人來說，這是很有用的心得：可靠性與舒適度勝過規格清單，默默做好本分的零件，比看起來很快的零件更有價值。