超長距離礫石車配置：一場 800 km 賽事中的 8 項裝備選擇

前言

超長距離 bikepacking 賽事是一種很不尋常的裝備測試。沒有中立支援，沒有隊車，而在西班牙鄉間，往往好幾個小時內任何方向都不會有城鎮。車上的每一樣東西都必須撐過 800 km 的崎嶇顛簸路面、據稱會達到攝氏 40 多度中段的沙漠高溫，以及漫長的夜間騎乘時段——在那裡，每個零件都得一次就正常運作。

以下這套配置以 62 小時完成該場賽事。我並不認為它是完美配置。起跑線上，有人騎著只掛一個上管包的空力公路車，也有人騎登山車、礫石車，輪胎從 38 mm 到登山車寬度都有，公路與登山車齒比、雙盤傳動、避震前叉、避震龍頭、休息把，還有很多完全沒裝休息把的車。這種多樣性正是重點：正確的配置，就是符合騎士優先考量的那一套——不論是速度、舒適，或單純只是完賽。

這套配置是如何成形的

指導原則是效率，而非絕對速度。爬坡刻意騎得平穩，避免太早耗盡體力；而平路與起伏路段則用來維持速度，因為在那裡多出一點力氣能換來不成比例的收益。外掛式空力延伸把就是這個思路的一部分。它們的目的不是追求快速時間，而是降低在任何速度下所需的出力，同時讓上半身在漫長的一天中有第二個可以休息的姿勢。

行李是最難的決定。其他車上更輕的配置是一種干擾，這輛車在起跑前打包又重打包了好幾次。最後的決定是多帶而不是少帶：上路大約 15 kg，三個 850 ml 水壺，加上一個含兩公升水袋的補水背包。事後回想，兩個水壺大概就夠了。第一天喝太多，是出於對脫水的恐懼，而不是真正的需求。

實際上，多出來的重量從來不像是限制因素。一兩公斤的差別很少能決定一場 800 km 的賽事，但在偏遠路段缺水、缺食物或缺少保暖層，卻非常可能決定勝負。

車架：Saturn 礫石車 Desert Sandstorm 配色

這套配置的車架是 Desert Sandstorm 配色的 Saturn 礫石車，特別針對全新的 Shimano GRX 無線變速套件組裝。它的吸引力很直接：兼具高速穩定性與舒適性的幾何、輕量車架，以及完整的水壺、包包與額外貨物安裝孔位。

在 800 km 的柏油、礫石與岩石路面上，車架上沒有任何東西鬆脫，也沒有任何東西斷裂。車子在崎嶇顛簸的路面上始終保持沉穩，而多樣的安裝選項讓行李可以妥善分散，而不是全部掛在座管上。對於第一次在這種距離出賽來說，這是很好的結果。

變速套件：Shimano GRX Wireless

這是一次難得的機會，能騎到真正稀有的變速套件。當時英國沒有任何無線 GRX 套件的樣品，所以這組是從北美調來用於這次組車。從握把位置操作，它的變速速度和 Di2 一樣快，正常使用下兩者的變速速度沒有實質差別。真正的優勢出現在組車階段，無線連接省下大量走線工作。車一組好，這個好處就大致消失了。

電池續航官方說法是 800 到 1,000 km 之間。它撐過了整整 62 小時的比賽，並在終點線耗盡，讓車子卡在最低檔。當時沒有備用電池，所以在這種長度的賽事中，多帶一顆是值得事先規劃的。電池是可拆的，但人在疲累時並不好拆，而它在 800 km 的惡劣路面上都牢牢固定著。

齒比是 10-51 的登山車飛輪搭配 40T 齒盤。在最陡的爬坡上，會希望有更小的前齒盤，但 40T 是這套變速套件裡最小的選項，所以它的可調性不如 SRAM 的對應產品。另一個考量是後變速器吊耳。不同於 SRAM 的無線礫石選項，這套配置仍然依賴變速器吊耳，而在負重車輛可能倒向岩石的賽道上，這是實實在在的風險。

輪胎：Maxxis Reaver 45 mm

輪胎寬度與胎紋是起跑前最大的兩難，而 45 mm 的半光頭胎結果證明是正確答案。賽道崎嶇嚴苛，但這樣的胎紋已足夠應付。要通過它，並不需要更粗獷或更寬的輪胎。

這些輪胎在柏油與平順礫石上滾動很快，胎肩顆粒則在較鬆散的彎道中提供抓地力。根據在家測試，從 45 mm 換到 47 或 50 mm，在速度、重量或滾動阻力上都沒有真正的代價，所以下次遇到類似賽道，更寬的選項會是明智的選擇。

唯一的雙破發生在兩天沒睡之後的最後一段爬坡，當時車子騎進一片亂石區，前輪撞上岩石。損傷是胎唇上方一點的胎側割傷，加上胎面的一個破洞。兩支 dynaplug 和一支電動打氣機，大約五分鐘就讓它重新上路。先前 750 km 都毫無問題，所以這次故障是騎乘失誤，而不是輪胎的問題。

避震龍頭：USE Vybe

前避震純粹是為了舒適而選。USE Vybe 避震龍頭前幾分鐘感覺很怪，之後就非常出色，它能緩和礫石路面反覆的撞擊，這是剛性零件做不到的。搭配的避震座管也是這套配置的一部分。

第一天完美無瑕。第二天龍頭就停止作動了。有兩個可能的解釋：沙漠中持續的高溫，或是空力延伸把、碼表與車燈帶來的額外負載。這次故障是發生在讓第二晚如此艱難的頸部疲勞之前還是之後，已經無法釐清，但時間點顯示兩者有關聯。在長距離賽事中，把手上的掛載重量上限值得認真看待。

導航：Wahoo ELEMNT Roam

Wahoo ELEMNT Roam 以 K-Edge 座架安裝在把手前方，單次充電可運作 23 小時。它只有在行動電源故障時才沒電，而那次故障也把手機的電耗光。

那次故障是整場比賽中最具破壞性的單一裝備問題。換成容量更大或更可靠的行動電源是顯而易見的解法，而一顆本應足以應付的 20,000 mAh 行動電源卻沒能做到。另一個實際的做法是讓碼表、車燈、手機與變速套件電池全面統一使用 USB-C，因為這樣可以減少必須攜帶的線材與轉接頭數量。

行李：Tailfin AeroPack

Tailfin AeroPack 是車上最令人印象深刻的行李。捲口式開口能快速開啟、方便取物，兩側的擴充口袋讓能量膠與衣物不必停車就能拿到。更重要的是，這套系統始終穩定、不會晃動，而這正是傳統座墊包的短處：賽道上看到的一個座墊包，就在騎士身後明顯地左右擺動。

裡面裝了備用車褲、一件輕量保暖層、一件應付夜間降到約 10°C 路段的防雨外殼、一個完整工具包（內含備用內胎、補胎條工具組、多功能工具、鏈條快扣與胎側修補組）、一張求生毯，以及額外的食物與能量膠。事後回想，這輛車大概不帶這個包也能騎，但要把那麼多裝備重新分配到更小的包裡，並沒有明顯可行的方式，所以帶著它是比較好的決定。

補給：FTP Endurance Fuel

最突出的補給產品是 FTP Endurance Fuel，以大包裝供應，再分裝到小夾鏈袋裡，一袋放車架包、一袋放補水背包。騎乘時伸手拿一兩顆咀嚼錠，就能維持能量，完全不需要停車。

酸櫻桃口味柔和清淡，不嗆也不像藥水，咀嚼錠容易消化，吃起來不會膩、也不會過甜。整場比賽吃了數十顆，腸胃完全沒有問題。它們每隔一瓶搭配電解質錠使用，讓抽筋沒有發生；另外還有米棒、能量膠，以及補給站的洋芋片、鹹食、冰淇淋、可樂與法國麵包。採取少量、規律進食而非大餐的策略，造就了近年長距離騎乘中最穩定的腸胃。

照明：Exposure Maxx-D

照明是雙燈計畫。Exposure Maxx-D 在第一晚就把電池用盡，所以第二晚由第二顆前燈負責。這是個有用的提醒：燈具的電量要依賽事中最長的那一晚來估算，而不是平均值，並且在多夜賽事中要把前燈當成消耗品。

這款燈的較新版本加入 USB-C 充電，對任何用同一顆行動電源供應多個裝置的人來說，都是有意義的改善。讓車燈、碼表、手機與變速套件電池的充電規格一致，意味著更少的線材、更少的轉接頭，以及在補給站是唯一充電機會時更快的充電速度。

選購建議

沒有任何一套配置能單獨贏得超長距離賽事，起跑線上的多樣性就證明了這點。不過有幾個決定值得仿效。

• 把效率擺在峰值速度之前。空力延伸把在賽場上是五五波的選擇，但它們成本不高，又能給上半身第二個姿勢，這在 60 小時的坐墊時光裡很重要。
• 不要害怕輪胎的體積。45 mm 半光頭胎在崎嶇賽道上表現良好，而且換寬並沒有可量測的代價。
• 多帶一顆變速套件電池。沒電會讓車子卡在單一檔位。
• 挑一顆你信任的行動電源，然後測試它。一顆故障的電源同時毀掉了碼表和手機。
• 全面統一使用 USB-C。一條線搞定所有裝置，在時間與體力都緊迫時更簡單、更快速。

結語

這不是起跑線上最輕的配置，也不是最快的。然而，它是一套以 62 小時完成 800 km 超長距離賽事的配置，車架、輪胎、行李與補給都如預期運作，只有兩個真正的故障：一顆行動電源和一支避震龍頭。

教訓是：超長距離的裝備選擇，獎勵的是可靠，而不是精緻。穩定的後行李包、一條寬而滾動快的輪胎、一顆撐得久的變速套件電池，以及容易下嚥的食物，價值高於省下的幾公克。想打造類似配置的騎士，應該從賽道的要求與自己對不適的忍受度出發，然後在起跑線前把所有東西都測試過。