值得關注的引領潮流登山車：形塑林道未來的七款設計

前言

登山車設計的演進總是一波一波。有些年份帶來的是小幅精進，有些年份則帶來對馬達、車架結構、轉點配置與幾何的真正新思維。以下七款車值得特別留意，因為每一款都把某個特定概念推得比周遭的同級車更遠。

它們並非彼此的直接對手。一款鋼製硬尾與一輛 190mm 鋁合金電動登山車服務的是截然不同的騎士，硬把它們放在一起捉對比較毫無意義。它們的共同點在於，各自代表了一種整體登山車界很可能跟進的方向。

本次彙整涵蓋一款輕量電動林道車、一款高轉點 Enduro 戰駒、一款混合輪徑的重力車款、一款具備行進間幾何調整的競賽取向 Enduro 車、一款 CNC 切削鋁合金電動登山車、一款不鏽鋼硬尾，以及一款配備避震遙測的中行程碳纖維林道車。每一款都會說明其設計為何值得注意、擅長什麼，以及消費者在入手前該考量的重點。

遴選標準

這裡每一款車都是以自身的定位來評估，而非與其他車款互相比較。一具在陡峭技術路段表現出色的車架，不會因為平順爬坡的表現而被扣分；硬尾車也不會因為沒有後避震而被貶低。

遴選標準很直接：這款車是否引進或精煉了一個重要的概念、這個概念是否轉化為截然不同的騎乘體驗，以及成果是否為真正騎士會想要的東西？這裡有幾款車採用了不尋常的馬達、不尋常的車架結構，或是調幅格外大的幾何設定。這正是它們該出現在這份名單上的原因。

最重要的一點是，設計趨勢並不自動等同於每位騎士的正確選擇。請把每一段視為一組特定優先順序的描述，再判斷哪一組優先順序最貼近你自己騎乘的林道。

Trek Fuel EXe：更輕量的電動登山車方案

Trek Fuel EXe 代表電動登山車設計中最明確的一大步。Trek 並非圍繞既有的驅動單元來打造車架，而是與 TQ 合作從零開始開發馬達，讓這款車得以完全按照預想的方式設計。

TQ HPR 50 馬達極為緊湊且輕盈。它能輸出 50 牛頓米的扭力，峰值功率達 300 瓦，而且因為體積小，Trek 不必在幾何上妥協。動力輸出即時且自然，沒有需要重新適應的陌生反應，跨上車就能直接騎乘。這具馬達在運轉時也近乎無聲。

360 瓦時的電池提供合理的騎乘時間。實際測試中，以中段動力模式完成一趟 32.6 公里、累計爬升 1,347 公尺的行程，回到起點時還剩下約百分之一的電量。想跟上騎全動力電動登山車的朋友，通常都能辦到，前提是那些朋友沒有依賴 turbo 模式。遇到更陡的爬坡時需要多出點力，但仍舊在可掌握的範圍內。

在林道上，Fuel EXe 在高速下顯得自信且穩定。避震平衡良好，整體重量相對輕，而且這款車樂於被拋擲、拉抬與騰躍。儘管掛著林道車的名號，車架回饋、比例與避震作動讓它的實力超出 140mm 後行程所暗示的水準。受測的組車規格位於車系最頂端，售價為 13,250 英鎊或 14,000 美元，但 Trek 也提供其他採用相同車架與驅動單元的 Fuel EXe 版本，價格明顯低上許多。

Hope HB916：高轉點 Enduro 性能

高轉點避震近來強勢回歸，數個品牌採用惰輪配置並宣稱避震性能有所提升，但結果好壞參半。Hope HB916 是這個概念的最新詮釋，而且與 Hope 先前的 Enduro 車款差異極大，採用高主轉點與一顆惰輪。

成果是一款能從容吸收最猛烈撞擊、同時在踩踏爬坡時依然真正有戰力的車。它的幾何比許多主流品牌推得更遠，低設定下的 reach 介於 450 至 510mm，頭管角度徘徊在 63 度左右，座管角度則逼近 79 度，陡得相當徹底。

160mm 的行程來自 Hope 的高轉點設計，並提供足夠的漸進性，無論搭配氣壓式或線圈彈簧避震器都合適。在林道上，它幾乎立刻就讓人感到腳步穩健、渴望被快速騎乘。車架設計可搭配全 29er 或混合輪徑配置，要換成較小的後輪也很簡單。陡峭的座管角度讓坐姿爬坡相當舒適，這在漫長的技術爬坡上很有幫助。

下坡才是 HB916 發光發熱的地方。無論是衝進盤根錯節的樹根區，還是滿是尖銳制動凸塊的路面，它都能令人印象深刻地撫平地形，卻又絲毫沒有失去連結感。車架仍傳遞足夠的回饋，讓你清楚知道輪胎正在做什麼，同時也保有足夠的支撐與彈跳感，讓騎乘維持動態與活力。兩點小提醒：Öhlins 避震器對體重較輕的騎士來說感覺阻尼稍嫌過重，而 Hope 碳纖維把手則偏硬。這兩點都不影響它是一輛出色車款的事實。

Santa Cruz Nomad：混合輪徑的多功能性

Santa Cruz Nomad 依舊是這個加州品牌旗下、排除下坡車系之外最具侵略性的車款，而這一代改採前輪 29 吋的混合輪徑配置。Nomad 長年與 650b 綁在一起，因此這項改變意義重大。

它提供前後各 170mm 的避震行程，搭配鬆弛且足以應付嚴苛下坡的幾何。Santa Cruz 也修改了避震運動學，降低 anti-squat 以改善面對方角撞擊時的吸震表現，代價是踩踏效率略受影響。起始槓桿比同樣調低，以便更好地支撐重心轉移，並讓幾何在林道上保持穩定。

Nomad 的意圖很清楚。它並非爬坡弱者，更新後的幾何也提供舒適的坐姿，但只要朝下坡一指，它立刻活了過來。輪胎帶來高度的信任感，避震則輕鬆吸收崎嶇地形。它也不是只會一招的機器，在較平緩的林道上，線圈避震器與槓桿比提供充足的支撐讓你施力，所以抽車與彈跳依然有趣。

29 吋前輪在顛簸路面上增添了些許速度，卻沒有磨掉過彎的樂趣。穩定性來自鬆弛的 63.5 度頭管角度，而中等的 reach 與隨尺寸調整的後下叉則讓操控保持積極銳利。額外的多功能性讓一輛好車變得更好。

Canyon Strive CFR：搭載 Shapeshifter 的 Enduro 競賽車

Canyon Strive CFR 全面長大，無論是車身長度還是企圖心都是。它過去是一款長行程 29 吋車，同時還得兼顧林道取向的騎士，但有了 Spectral 與 Torque 車系涵蓋其他領域後，Strive 便得以回歸純種 Enduro 競賽的本色。

儘管外型輪廓與前代相似，Strive CFR 其實是車架徹底翻新的新車。核心是 Shapeshifter，這具由 Fox 製造的活塞會改變避震器在車架內的位置，同時改變幾何與避震槓桿比。這讓車擁有兩種截然不同的性格，也是行進間調整功能中運用得最好的範例之一。

160mm 的後行程讓 Strive 速度飛快，並在路況惡劣時大放異彩。更新後的車架管型提升了剛性，帶來直接的操控感，不過在低速時可能轉化為些許生硬。僅 36mm 的極低五通下沉量與鬆弛的 63 度頭管角度提供充足穩定性，因此速度會得到回報。抓地力來自 Maxxis MaxxGrip 輪胎，而 435mm 的短後下叉讓車能迅速改變方向，又不會讓你有快要失控的感覺。

把 Shapeshifter 切到踩踏模式，性格立刻翻轉。行程限制在 140mm，頭管角度陡了 1.5 度，五通升高 15mm。這徹底改變了操控並提升爬坡能力，讓車在較平緩的地形上依然引人入勝。Strive 如今穩穩站在 Enduro 光譜中最激進的一端，為特定目的而不妥協地打造。

Pole Voima：CNC 切削鋁合金電動登山車

Pole Voima 來自芬蘭品牌 Pole，採用了自行車產業中真正罕見的做法。它是品牌旗下第一款電動車，並以 CNC 切削的鋁合金胚料製成。Pole 不焊接管材，而是從一整塊實心鋁材中切削出車體形狀，分成兩個部件再黏合在一起。

黏合的強度足以讓品牌為這款車提供可觀的保固，車架也取得 category 5 認證，代表它符合下坡車標準。這是一項相當有份量的宣示，說明 Pole 對這種製程有多大的信心。

幾何自有一套邏輯。Voima 鬆弛且長，但刻意不低。Pole 聲稱同時拉高 stack 與五通高度能讓車在技術性、陡峭且凶險的地形上更好騎。實際結果是五通下沉量為零，也就是五通在水平面上與前後軸對齊。

在快速、崎嶇的林道上，Voima 是一頭猛獸。前後各 190mm 的行程極其擅長吸收撞擊。到了較狹窄的地形，它就變得比較遲緩，高五通與高 stack 都是原因。這不是適合所有人的車，但它具有開創性，外型與製程工法更讓它獨一無二。

Bird Forge：鋼製硬尾的獨特個性

Bird Forge 提醒了大家，英國設計的鋼製硬尾依然屹立不搖。當越來越多品牌推出長行程車款，想在挑戰陡峭、鬆散技術路段時仍保有更強地面連結感的騎士，如今有了越來越多專為此打造的硬尾可選。

這裡用的是不鏽鋼。這種材質抗鏽且更耐衝擊，所以登山車難免的碰撞與刮傷更容易被一笑置之。沒有後避震、後輪又是 2.4 吋的胎，騎乘感永遠稱不上平順，但鋼製車架經典的細管徑能削去硬調碳纖維或鋁合金車架可能傳來的生硬感。

長達 1,200mm 的軸距讓車在顛簸路面上前後俯仰的幅度更小，使崎嶇地形中的騎乘更安定。這兩項元素讓 Forge 能在越野路面維持不錯的速度，又不會把你每一顆牙齒都震鬆。過彎時，中等鬆弛的 65.5 度頭管角度結合壓低的五通，把你的重心壓到前後軸之下，讓你能咬住輪胎肩部胎塊盡情劃彎。

儘管五通低、後下叉中等長、前軸距又長，Forge 在較狹窄的地形中一點也不難纏。它能輕鬆左右擺動，還鼓勵你偶爾來一記俏皮的斯堪地那維亞甩尾。最大的限制是一段厚實、間距中等的樹根區，而這輛組車所配的 EXO 簾紗輪胎，在車款本身鼓勵的速度下，感覺風險最高。換上更強壯的簾紗或加裝輪胎內襯會是合理的升級，而 Bird 也允許在購買時調整部分規格。RockShox Pike 的氣壓彈簧與阻尼提供極佳支撐，Formula Cura 煞車則帶來紮實、非數位感的咬合，雙活塞更提供充沛的制動力。

Mondraker Raze：配備避震遙測的中行程林道車

Mondraker Raze 是一款全碳纖維中行程林道車，後行程 130mm，前方則配上粗壯的 150mm 前叉。它的獨特之處在於 Mondraker 以 MIND 為名開發的車載系統，透過前叉與避震器上的磁場感測器，將即時避震數據傳送到應用程式。

這些數據會顯示用了多少行程、在林道的哪個位置用到，並提供避震器與前叉設定的提示。這是一項真正獨一無二的功能。更廣泛的問題是，這是否為這筆錢的最佳用法；因為在這個價位帶，避震性能、入門級的 SRAM NX 與 GX 傳動系統，以及 SRAM G2 R 煞車，對整體性能與性價比的影響，都比遙測功能帶來的加分更大。

先撇開遙測不談，Raze 在測試期間令人印象深刻。它的前移幾何、長前端搭配短龍頭，在快速直線上表現得格外出色，你只要抓穩把手，讓避震器去處理顛簸即可。在較陡地形上的信心感更是非凡。把前輪丟進一個彆扭的陡彎，較遜色的車可能會轉向不足，但 Maxxis Assegai 前胎會咬進地面把你拉出困境，Fox 36 Performance 前叉則一路撐住你，車體本身也穩穩挺住。它的 zero 避震連桿並不會帶來完全隔絕路感的騎乘體驗。

對於追求極致性能的熱血騎士而言，這套遙測確實有成為實用工具的潛力，但數據必須更詳細才真正有用。舉例來說，它可能建議你減少 sag，卻沒有說明該減少多少。若能將 MIND 改為加購選項，同時提升標準車款的性價比，Raze 就會是更有說服力的整體方案。

選購建議

這七款車指向不同方向，因此正確的選擇完全取決於你想從騎乘中得到什麼。

如果你想要電動助力，又不想失去一般林道車的手感，同時希望在爬坡時能跟上全動力電動登山車，那麼像 Trek Fuel EXe 這類輕量系統會是這裡最切題的選項。如果最重要的是一路下坡、在崎嶇陡峭地形上的表現，而你又希望車還是能爬得不錯，Hope HB916 與 Santa Cruz Nomad 都能勝任；Nomad 提供更全能的混合輪徑配置，Hope 則把幾何推得更遠。

Canyon Strive CFR 適合想要一輛純粹 Enduro 競賽車、又能透過行進間調整在較輕鬆的日子裡放軟設定的騎士。Pole Voima 則是給重視真正不同製程工法、想要一輛在快速崎嶇林道上大放異彩的車，並接受較狹窄地形不是它強項的人。Bird Forge 是想要耐用的不鏽鋼硬尾、追求強烈林道連結感騎士的首選。Mondraker Raze 則適合重視自信、快速前端，並對避震遙測感到好奇的騎士，前提是能接受組車規格上的取捨。

共同的主題是，這七款車各自都有明確的觀點。能把一件事做到極致的車，通常比什麼都想做到尚可的車更值得購買。

結語

登山車的趨勢，其實只是針對特定問題所給出的答案。Trek 與 TQ 回答了電動登山車能騎起來多輕盈。Hope 與 Santa Cruz 回答了避震配置與輪徑設定能走多遠。Canyon 回答了一輛競賽車該有多少可調性。Pole 回答了車架製程工法能變得多不尋常。Bird 回答了鋼材在技術型林道上是否仍有立足之地。Mondraker 則回答了當一輛車開始蒐集自己的數據時會發生什麼事。

這些車沒有一款適合所有騎士，其中幾款顯然鎖定投入程度高的愛好者。它們之所以值得關注，是因為背後的點子很可能隨著時間出現在更平價、更主流的車款上。如果其中一種設計正好契合你的騎乘方式，現在確實是令人充滿收穫的選車時機。