Atherton AM.130 評測：3D 列印鈦合金接頭，以及一輛下坡氣勢直逼更大車款的 130mm 林道車

前言

Atherton AM.130 是一輛 130 mm 行程的林道車，出自一個以家族為核心、擁有深厚下坡賽事背景的品牌。它最與眾不同之處在於車架結構：以積層製造生產的鈦合金接頭，接著與碳纖維管材膠合，整副車架在英國手工製作。後避震採用 DW6 平台，這是與 Dave Weagle 共同開發的六連桿設計。

本次測試的成車位於產品線頂端，售價約 £7,800 或 $7,773，而接頭式鋁合金車系則自 £4,800 起提供完整成車。AM.130 具備 130 mm 行程，鎖定的是想要認真下坡、沉穩從容，卻不想升級到更長行程車款的騎士。

這輛車適合誰

這是一輛為最在意下坡表現、且想要一個在壓力下依然沉穩紮實的短行程平台的騎士所打造的車。尺寸策略是它吸引力的一大來源：22 種車架尺寸選項，外加客製幾何的管道，遠多於多數競品提供的四到六種尺寸。測試時 173 cm 的騎士使用 size 5，帶來 450 mm 的適中 reach、林道取向的 65.5 度頭管角，以及陡峭的 78 度有效座管角。這些數字組合出舒適的 581 mm 有效上管、短捷靈活的 433 mm 後下叉、低矮的 335 mm 五通高度，以及 380 mm 座管，為長行程伸縮座管與在車上移動身體留下充足空間。

若把爬坡的凌厲反應與輕量擺在第一順位，市面上有其他更敏捷的 130 mm 林道車。AM.130 用部分這樣的積極性換取穩定性，這是它性格中刻意為之的一部分，而非缺點。

主要優點

下坡表現

DW6 平台在靈敏度與支撐性之間取得出色的平衡，讓一輛僅 130 mm 行程的小車化身為強悍的林道機器。小震動的順服性抹平了會拖慢速度的路面瑕疵與高頻碎震，帶來宛如長行程車般的撫慰感，但車子依舊輕巧靈活、樂於回應騎士的輸入。它不會像 160 mm 的豪華 enduro 車那樣把路感完全抹除，而是輕快地掠過 bike park 的碎石與林道中心的崎嶇塊狀路面，也替那些惱人顛簸卻稱不上粗糙的地形消去刺痛感。騎起來的感覺，就像是可用行程比 130 mm 這個數字更多。

以短行程林道車而言，它吸收衝擊的能力異常出色，同時保持靈活、樂於衝進彎道。帳面數字讀起來或許偏神經質，但這輛車在熱衷切入彎道與帶來信心的穩定性之間取得平衡。這讓它在快速、連續變向的彎道中表現優異，那種靈巧卻又意外穩固的感覺在此充分發揮。

爬坡與踩踏

這不是爬坡最帶勁的 130 mm 林道車，但也絕不遲鈍。一旦進入 sag 點，坐姿踩踏時明顯沒有令人洩氣的上下晃動，後端即使避震器全開也維持穩定，同時仍保有足夠靈敏度舒適地撫平路面瑕疵。站起來用力踩踏時，會顯露避震器初段的靈敏，但它並不會因此拖住車子，反而展現出向前衝的積極性。用爬坡撥桿把後端鎖定得更硬確實有好處：它抬高五通、讓頭管角變陡、調整有效座管角，並細微地將重心前移。這些改變都很輕微，卻讓騎士處於舒適的位置來應付陡峭地形，也因為五通較低而減少踏板撞地的機會。Continental 林道胎也為爬坡表現加分，它們滾動得出奇順暢，儘管抓地力不俗卻不耗損體力。在 130 mm 林道車的領域裡，追求額外反應性的騎士仍能找到更敏捷的選擇。

車架與避震設計

這些鈦合金接頭是貨真價實的 3D 列印製品。一台使用四具雷射的機器將鈦合金粉末的薄層熔接在一起，在約 16 小時內堆疊出多達約 3,500 層的接頭。列印完成後，接頭會經過熱處理、從基座切下並手工修整，接著精密切削螺紋與軸承座，然後才與碳纖維管材膠合。由於接頭幾乎能設計成任何形狀，管材也能裁切成特定長度，品牌得以提供 22 種車架尺寸以及客製幾何選項。

車架本身刻意極簡：沒有內置置物空間、沒有可調幾何，也沒有額外的工具固定座。它該有的都很實用，包括水壺架固定座、內套管線佈線，以及下管與後下叉上設想周到的車架防護。DW6 避震比車架外觀看起來複雜得多。DW 指的是 Dave Weagle，六則代表六連桿設計。這六根連桿包括主車架、連接後下叉的兩支短連桿、後下叉本身、上叉，以及上方的搖臂連桿，因此樞軸配置讀起來像是雙連桿與 Horst 連桿的混合體。後下叉透過兩支短連桿與主車架連接，這兩支連桿創造出自己的曲率中心，並在壓縮時移動；而額外的 Horst 長度樞軸則將後三角一分為二，軸心與煞車座驅動座管上的搖臂。目標是更精準地控制避震運動學，並讓它在車架尺寸改變時保持一致。

購買前值得考慮的事

煞車與傳動

SRAM G2 RSC 煞車搭配 180 mm 碟盤，在陡峭下坡時可能會讓騎士覺得制動力還想再多一些。傳動是 SRAM X01 機械式而非無線，在這個價位上，期待更新的無線變速系統算是合理。對於在技術地形上得面對離地間隙問題的騎士來說，換成 165 mm 曲柄也會是受歡迎的加分項。

好的一面是，X01 的硬體是全面配置，而不是降級的變把、鏈條或飛輪混搭，那往往是同價位競品常見的妥協。

避震規格與價值

避震由 140 mm 的 RockShox Pike Ultimate RC2 擔綱，搭載 Charger 2.1 阻尼器，並搭配 Super Deluxe Ultimate RCT 後避震。Pike 用的是較舊的 2.1 阻尼器，而非更新的 Charger 3 單元，對於密切關注阻尼器世代的買家來說值得注意。幾何方面，關鍵數據與幾款更主流的林道車相近，65.5 度頭管角與 78 度有效座管角被形容為林道取向，而非突破界線。價值是最大的問號：價格明顯高於競品，而規格表正是這個溢價最容易被檢視的地方。

購買建議

對於想要一輛下坡沉穩異常的短行程車、並且重視異常廣泛的尺寸選擇或客製幾何的騎士，AM.130 最說得通。騎乘品質是這個產品主張的核心。價格是主要門檻，而配置細節，尤其是煞車與機械式傳動，值得與這輛車在路上的實際表現仔細權衡。

若覺得價格難以接受，可以看看接頭式鋁合金車系，完整成車自 £4,800 起，並同樣承襲品牌的尺寸策略。22 種現成尺寸加上客製幾何管道，也讓它成為平常總落在兩個尺寸之間的人的強力選項，這是少數競品能匹敵的實際優勢。

結論

AM.130 為短行程林道車的下坡表現立下新標竿，避震表現優異，卻不會讓車子在爬坡時變成笨重的野獸。它或許不是同級中最彈跳、最有效率或最可調的選項，但它走出自己的路。積層製造製程、驚人的尺寸範圍與英國手工打造的車架讓它與眾不同，而高昂的價格與幾項規格選擇則是必須接受的取捨。對於把「一輛感覺遠比帳面行程更大」的短行程車視為優先的騎士來說，它是一套極具說服力的組合。