Trek 登山車對決：Slash、Fuel EX、Supercaliber 與 Roscoe 在同一條黑線林道上

前言

四款 Trek 登山車、一條黑線下坡林道，以及由同一位車手負責計時。這就是這場比較的全部前提，而它得出的結果，對於任何想弄清楚自己到底需要多少避震行程的人來說，都確實很有參考價值。

這批車涵蓋的範圍很廣，從 170mm 的耐力賽設定，一路到 140mm 的硬尾車，中間還有 160/140mm 的林道車與短行程越野車。一位一般騎士也騎著耐力車做了一趟基準測試，讓這些數字多了一層意義。

最主要的發現很簡單：行程更長，並不代表下坡一定更快。

這場比較怎麼進行的

每輛車都由同一位職業車手騎下同一條黑線林道。把車手固定不變，車輛就成了主要變因，這正是下方計時結果值得一看的原因。當天早上的路況乾燥、陽光充足，到了稍晚則明顯變得更濕，因此請把這些結果視為相對性能的可靠參考，而不是一場嚴格控制的測試。

一位一般騎士也騎著 170mm 耐力車做出時間。這趟成績很有用，因為它顯示出職業車手與熱血業餘玩家之間的差距，有多少是來自人，而不是來自買了什麼車。

閱讀每個段落時，請留意三件事：行程、輪胎選擇與座艙設定。這群車裡每一輛至少在其中一項上有所不同，這正是結果有趣的原因。

Trek Slash

Slash 是耐力車平台，這輛配置搭載 170mm 行程，前後都是 RockShox 避震，前叉為 Zeb、後避震為 Vivid，前後輪都是 Pirelli 輪胎，傳動系統則是 SRAM。這是耐力賽事所使用的相同配置，也讓它成為四輛車中最專注於下坡的一輛。

它跑出 2:01.1 的成績。一般騎士騎同一輛車的時間是 2:26，這很好地提醒了我們，在具挑戰性的林道上，車手本身的貢獻有多大。

Trek Fuel EX

Fuel EX 是這群車裡的林道車，前 160mm、後 140mm，RockShox 避震、Pirelli 輪胎與 SRAM 傳動系統。帳面上，它的前行程比 Slash 少了 30mm，這通常會讓人預期下坡更慢。

結果它是當天最快的車，成績 1:59。這個結果是這場比較中，支持「不要只是買你負擔得起的最長行程車」的最有力論點。

一輛行程較短、幾何均衡的林道車，在技術性下坡時可能更容易操控移動，而這趟成績顯示，Fuel EX 在穩定性上並沒有明顯讓步，反而在靈活度上有所收穫。

Trek Supercaliber

Supercaliber 是越野競賽車，這裡使用的版本前行程為 110mm，後行程數字則短得多，搭配越野胎與長龍頭。它無疑是這群車中最不偏向下坡的一輛。

它錄得 2:15，是當天四款 Trek 中最慢的。車手形容它在面對較大衝擊時會顯得神經質，並指出長龍頭與越野胎是它損失時間的主要原因，即使它是一輛全避震車。

Trek Roscoe

Roscoe 是 140mm 的硬尾車，完全沒有後避震，是這群車中最單純的一輛。它的車手自 2018 年後就沒騎過硬尾車，原本預期落差會是這趟騎乘中最困難的部分。

它以 2:12 完賽，比全避震越野車更快，也只比林道車慢了幾秒。車手稱它確實很有能耐，並選擇跳過最大的路線，而不是冒著失誤的風險，這讓這個時間更令人印象深刻，而不是相反。

對於想要一輛車在林道中心繞圈、偶爾騎騎更陡下坡的車手來說，這個結果值得好好想一想。

計時結果對行程的啟示

當天最快的車是 160/140mm 的林道車，而不是 170mm 的耐力車。差距很小，但確實存在，而且這符合大多數車手實際感受到行程的方式。行程更長，最能幫助的是應付最大的衝擊，而幾何與輪胎則塑造了車輛在其他所有路況下的信心感。

Supercaliber 的結果則從另一個方向印證了同一件事。它是一輛全避震車，但越野胎與長龍頭讓它在黑線下坡上損失時間，幅度超過單看行程數字所能預測。硬尾車的成績還排在它前面。

業餘騎士騎耐力車的那趟成績，是當天最清楚的數字。同一輛車上，2:26 對比 2:01.1，說明了性能有多大比例來自車手，而不是規格表。

選購建議

四輛車、四套優先順序，以及一條把它們之間的差異顯露出來的林道。以下說明如何把這一天的結果化為決定。

先從你最常騎的地形出發，而不是聽起來最厲害的行程數字。如果你的騎乘大多是在林道中心繞圈，偶爾來點更陡的下坡，那麼 160/140mm 的林道車就能輕鬆應付這類路況，而且在這裡跑出了最快時間。如果你參加耐力賽，或經常騎乘陡峭、崎嶇的下坡，那麼耐力車多出的行程與更粗壯的零件就更容易說得過去。

如果你參加越野賽或需要長距離騎乘，Supercaliber 的優先順序很合理，但除非你更換輪胎與座艙設定，否則在技術性下坡上就預期會損失時間。如果最重視單純簡單，硬尾車的結果顯示，一輛 140mm 硬尾車依然可以在黑線林道上被狠狠地騎下山。

結論

這場比較回答了自己的問題：職業車手比熱血業餘玩家更快，即使業餘玩家騎的是更貴的車。當天最慢的一趟，是由 140mm 硬尾車做出，仍然比業餘玩家騎全耐力車的那趟更快。

同樣有用的是，這四款 Trek 車揭示了關於器材的什麼。林道車最快，硬尾車很有競爭力，而越野競賽車儘管有後避震，卻是在黑線下坡上最慢的一輛。行程很重要，但它不是唯一的變數，也很少是決定你騎得開不開心的那一個。