Trek 登山車大對決：職業車手與業餘玩家在同一條黑線步道學到的事

前言

五輛 Trek 登山車、一段黑線下坡，加上兩位截然不同的車手。這就是本次比較的設定：一位拿過 enduro 賽事冠軍、有 downhill 世界錦標賽經驗，並曾擁有英國 cross-country 全國冠軍頭銜的職業車手，對上一位自稱週末玩票的業餘騎士。

規則很簡單。兩位車手先在 Trek Slash 上做出基準成績，接著職業車手依序換騎四款性能遞減、價格也遞減的 Trek 車型，看看業餘車手在 Slash 上的成績能不能撐到最後。測試路線是 BikePark Wales 的 Die Hard，一條由樹根、落差與陡峭滑槽構成的黑線下坡。

結果比所有人預期的都更有意思，也很能說明你到底需要多高階的車。

測試如何進行

兩位車手都從 Trek Slash 開始，這是一輛 170mm 行程的 enduro 車，前後皆為 RockShox 避震、Pirelli 輪胎與 SRAM 傳動系統。業餘車手的基準成績為 2:26，這也成了追趕目標。

接下來職業車手換騎 Trek Fuel EX，再換 Trek Supercaliber、Trek Roscoe 硬尾車，最後是 Trek Marlin。行程每換一輛就縮短，價格也跟著下降。問題很單純：到了哪一輛——如果真有的話——業餘車手的 Slash 成績會變成比較快的那個？

一開始天氣乾燥晴朗，樹根抓地力不錯，隨著時間推移路面越來越濕。這在 Die Hard 這類路線上很關鍵，因為樹根區段、落差與陡峭的出口，更看重抓地力與沉著，而非絕對速度。

Trek Slash：Enduro 基準車

Trek Slash 是職業車手參加 enduro 賽事的戰駒，也為後續所有測試立下參考基準。這輛車採用 RockShox Zeb 前叉與 Vivid 後避震，行程 170mm，前後皆為 Pirelli 輪胎，搭配 SRAM 傳動系統。

它的基準成績為 2:01.1，比業餘車手在同一款車上的 2:26 快了約 25 秒。這個差距忠實反映了在嚴苛下坡路線上，職業車手與身手不錯的業餘車手之間的真實距離，也成了測試中每一輛車都得跨過的門檻。

Trek Fuel EX：當日最快成績

Trek Fuel EX 是行程下修的第一站，前 160mm、後 140mm，同樣採用 RockShox 避震、Pirelli 輪胎與 SRAM 傳動系統。帳面上它應該比 Slash 稍慢一點，結果並非如此。

Fuel EX 跑出 1:59，比 Slash 快兩秒，是當天全場最快的一趟。對於想要一輛爬坡俐落、又能從容應付黑線下坡的騎士來說，這個結果值得多看一眼。

差距小到與其說反映了整個車系的明確排序，不如說說明了中行程林道車有多適合這條特定路線。儘管如此，這仍是有用的數據點：行程越長並不代表一定越快。

Trek Supercaliber：Cross-Country 競賽車

Trek Supercaliber 是截然不同的機器：前 110mm、後僅 50mm 行程，配長龍頭，也是測試中唯一使用 cross-country 輪胎的車款。下坡時它感覺緊繃、神經質，在路況最惡劣的路段顯然最不自在。

它仍跑出 2:15，足以擊敗業餘車手騎正統 enduro 車的 2:26。這說明 Supercaliber 在經驗豐富的車手手中依然很快，但長龍頭讓它在狹窄的技術路段較不靈活，XC 輪胎在樹根與鬆散碎石上也犧牲了抓地力。

Trek Roscoe：令人驚豔的硬尾車

Trek Roscoe 是一輛 140mm 的硬尾車，完全沒有後避震，卻造就了當天最大的驚奇之一。職業車手已經好幾年沒騎硬尾車，原本預期會覺得車子不夠用，結果卻說它非常夠力，而且真的快。

它的成績為 2:12，比 Supercaliber 快，距離 Slash 不到十一秒。對於想要一輛結構簡單、保養輕鬆，卻仍能在嚴苛路線上全力推進的騎士來說，這樣的表現相當亮眼。

Trek Marlin：入門級挑戰者

Trek Marlin 是這群車裡的入門選擇，行程約 100mm，整體配置大約落在 1,000 英鎊等級。它最後登場，卻跑出當天最被熱議的成績之一。

Marlin 跑出 2:10。這比 Supercaliber 快、比 Roscoe 快，距離 Slash 不到九秒。這提醒我們：只要車手保持掌控，一具設計良好的車架、正常作動的避震、顆粒胎與夠水準的煞車，就足以在黑線上騎得飛快。

騎著貴上許多的 enduro 車跟在後頭的業餘車手，整段下坡都無法緊咬前車。對於預算有限的登山車買家來說，這個對比是最有用的心得。

這些成績對選購的啟示

當天成績依序如下：Fuel EX 1:59、Slash 2:01.1、Marlin 2:10、Roscoe 2:12、Supercaliber 2:15，業餘車手的 Slash 基準成績則是 2:26。

有兩點結論特別突出。第一，車手技術的影響遠勝一切。即使在整組中最不適合的車上，職業車手的成績仍比騎正統 enduro 車的業餘車手快上十多秒。第二，在這類路線上，行程與價格並非下坡速度的線性預測指標。一輛 160mm 的林道車跑出當天最快成績，而一輛 100mm 的入門車則排在兩款更高階車型之前。

對買家而言，這支持了一套相當務實的做法：讓車子配合你最常騎的地形，優先考慮適合那些路線的幾何設計與零件配置，別以為花更多錢就一定能換到更快的下坡。

結語

職業車手在每一輛車上都比業餘車手快，包括入門的 Marlin；而業餘車手在 enduro 車上的最佳成績，仍會是當天最慢的一趟。與此同時，結果也顯示一輛價格親民、表現均衡的登山車能榨出多少速度。

Trek Marlin 與 Trek Roscoe 應付黑線步道的沉穩度，遠遠超出它們的行程數字與價格標籤所暗示的水準，而 Trek Fuel EX 則默默跑出整場測試的最快成績。如果你正在這幾款之間猶豫，請從你實際會騎的路線出發，再往前回推。