值得跟進的環法科技趨勢：空力輪組、寬胎與職業車手選車

引言

很容易理解為什麼這麼多車手會模仿職業選手的配置。如果一款輪組、一種胎寬或一套變速系統能幫助這項運動中最快的車手，那麼推論它也能幫助其他人，似乎很合理。今年的環法賽讓發展方向異常明確：現在空力優先，重量其次，而且賽場上出現的升級中有越來越多是簡單到一般公路車也能套用的。

今年賽事如何改變升級討論

最引人注目的細節是，領先車手多麼不在意重量。比賽的最低重量限制是 6.8 kg，而好幾輛比賽用車完賽時都遠高於這個數字。冠軍車的重量是 7.27 kg，而兩輛最輕的領先車輛分別是 6.7 kg 與 6.8 kg。有一位衝刺手整場比賽都騎著 7.6 kg 的空力車，包括登山站，而不是在爬坡時換成更輕的車架。

幾百公克的差距顯然不被視為決定性因素。如今爬坡速度已經高到讓空力效率比小幅重量懲罰更重要，這也是為什麼高框輪圈與空力車架不只出現在平路站，也持續出現在山頂終點。

對任何正在選購升級零件的人來說，實際結論很直接。不要花大錢追求座墊或小型零件上最後那幾公克。把錢投在能降低風阻的零件上，從空力把手開始，因為車手與單車前端造成的阻力，遠比輕量零件能省下的重量更多。

高框空力輪組：最大的單一升級

今年最明確的單一變化是輪組選擇。總冠軍從頭到尾都使用同一組高框輪組，包括每一站登山站。傳統做法是一旦道路開始爬升，就把高框輪圈換成較淺、較輕的輪組，而至少有一位主要競爭對手仍然這麼做。整場比賽都維持高框，代表空力收益如今已超過多出的幾百公克旋轉重量。

Enve SES 4.5

Enve SES 4.5 是整場環法賽都留在冠軍車上的高框輪組。它用單一產品體現了現代論點：較深的框高在爬坡時依然有效，因為速度已高到足以讓空力主導表現。想在起伏與山區地形、而不只是平路騎得更快的車手，就是它最自然的目標族群。

比賽用車：空力全能車當道

為不同地形準備兩輛車的時代看來已屈指可數。幾乎每位車手整場比賽都只用單一車型。只有一位領先競爭者經常在較平坦的日子騎空力車架、在丘陵較多的日子換成輕量車架。空力車也縮小了重量差距，純空力車型如今已達到過去屬於輕量爬坡車的重量，而且有好幾種配置輕鬆低於 7 kg。

Colnago V3RS

Colnago V3RS 是以 7.27 kg 贏得比賽的車款。它是有用的提醒：能贏比賽的配置不必貼近重量下限。重視混合地形上的穩定性與空力表現，而不是體重計上盡可能最低數字的車手，正是這種做法適合的人。

Wilier Filante SLR

Wilier Filante SLR 是某位衝刺手整場比賽、甚至在最艱難的登山日都騎乘的空力車，重量 7.6 kg。同款車型有更新、更輕的版本，但空力車架仍持續被使用，顯示車隊已多麼習慣用單一空力平台應付所有站別類型。

Cervélo S5

Cervélo S5 是少數仍會在比賽中換車的頂尖競爭者之一，在較平坦站別使用的空力選擇。在快速日選擇空力車架、爬坡日選擇較輕車架，仍是有效策略，只是比以往少見。

對大多數車手來說，這個車架代表光譜中純空力的一端：優先降低風阻，並接受適度的重量懲罰。

Cervélo R5

Cervélo R5 是輕量對應款，由同一位車手在丘陵較多的站別派出。它是最清楚留下的例子，說明經典雙車策略仍存在於比賽最前線。

Canyon Aeroad

Canyon Aeroad 是純空力競賽車，由這項運動最具爆發力的車手之一整場騎乘。它強調了一個重點：單一空力戰駒就能應付平路、起伏與爬坡站，不必換車。

Specialized Tarmac SL8

Specialized Tarmac SL8 是空力輕量全能車，這個級距已悄悄取代許多車手原本的專用爬坡車與純空力車。它位居中間：具備空力造型，同時維持具競爭力的重量。

Giant Propel

Giant Propel 展現了空力車架進步之多。這個曾被視為純空力的車型，如今已達到過去專屬於輕量車的重量，配置輕鬆低於 7 kg。

Trek Madone SLR

Trek Madone SLR 是新的輕量空力全能車，而使用它的車隊已在全系列採用空力水壺。該品牌聲稱，這些水壺相較圓形水壺能省下幾瓦，使它成為這份清單中最便宜的空力升級之一。

Cannondale SuperSix Evo

Cannondale SuperSix Evo 在推出時導入新的空力水壺與水壺架，把計時賽式補水帶進公路賽。這是一個好例子，說明空力思維如何從車架與輪組擴散到小型、可負擔的配件。

傳動與齒比：2x 仍站穩，齒比範圍持續擴大

單盤傳動已在公路車界討論多年，而主集團大多數仍使用 2x。有一位領先車手確實在好幾站、包括重要登山站，使用 1x 傳動，這是靠 12 速套件與 10-36 齒比的寬範圍飛輪才得以實現。該零件品牌表示，這個選擇屬於車手與車隊，而非由製造商推動，而且它最新的旗艦套件是以 2x 為核心打造。所以 1x 值得觀察，但還不值得跟進。

齒比在兩端都變大了。54、55 甚至 56 齒的大盤如今在平路站很常見，飛輪也擴大，從長年標準的 11-30 到 11-34。

SRAM Red

SRAM Red 是該品牌最新的旗艦公路車套件，並以 2x 配置為核心打造。同品牌的寬範圍飛輪，包括常見的 10-36 選項，正是讓單盤配置在艱難登山站可行的原因。想要具備寬廣齒比範圍的現代電子 2x 套件的車手，就是它最自然的目標族群。

Shimano Dura-Ace Di2

Shimano Dura-Ace Di2 系列現在把 11-34 飛輪列為最大選項，這樣的齒比在幾年前還像是休閒騎乘的選擇。在 11-30 長期確立為標準之後，趨勢很明顯是朝向更寬的齒比範圍，而不只是追求更大的齒輪比。

寬胎與無內胎系統

輪胎寬度已有決定性變化。現在幾乎每位車手都用 28 mm 輪胎比賽，與過去的 23 mm 相差甚遠。更寬的輪胎滾動更快、抓地力更好，這有助於解釋賽場上展現的高速。無內胎也隨之被廣泛採用，並降低爆胎風險；即使在嚴苛的礫石站，爆胎也明顯罕見。

無框鉤輪圈仍是討論焦點，但這場比賽是靠無框鉤輪組贏下的，這是強而有力的實用背書。如果車架與輪組能接受更寬的輪胎，加大寬度就是最便宜的提速方式之一。

裝備與接觸點：連身車衣、空力襪、鞋套與水壺

服裝很重要，因為身體約占單車整體風阻的 80%。連身車衣對長距離站別已變得實用，具備放置食物與能量膠的口袋、舒適的結構，以及為管理肩膀與手臂周圍氣流而設計的布料。它們確實會讓騎乘途中上廁所更不方便。

空力襪幾乎所有職業車手都在穿，具備擾流線與紋理布料，旨在節省瓦數。它們也可能極其昂貴，據報導有一位車手的一雙要價約 £1,000。

空力鞋套是另一項從計時賽進入公路賽的裝備。現代車鞋上的旋鈕並不特別符合空力，把它們蓋住能讓外型更平滑。風洞測試支持外露旋鈕會增加風阻的說法。

空力水壺曾專屬於計時賽車，如今也出現在公路站，品牌聲稱它們比圓形水壺省下幾瓦。這讓它們成為目前最便宜的空力增益之一。

哪些升級值得跟進

如果目標是用同樣的錢換取更高速度，就從空力開始。更高框的輪組與空力把手會改變單車穿越空氣的方式，而更寬的輪胎只要車架允許，就是低成本升級。

空力水壺是便宜瓦數，也很容易嘗試。服裝是下一步：製作精良的連身車衣或一套空力襪可能有幫助，不過那些極昂貴的選項在比賽之外很難說得過去。

重量應該擺在最後。今年賽事的證據顯示，幾百公克很少能決定什麼，所以昂貴的超輕座墊或類似零件是不值得花錢的地方。

結論

模式很一致。空力優先，寬胎已成標準，而一輛多功能空力車就能涵蓋過去需要兩輛車才能應付的地形。高框輪組、空力把手與一組空力水壺，對大多數車手來說都是實際可行的升級，而且與最快車手實際的選擇一致。重量可以等。