環法賽科技總整理：六款值得細看的自行車產品

前言

賽季總會帶來一波新裝備，而今年的陣容格外多元：一輛真正負擔得起的公路車、一台折疊式空拍機、一套坡度模擬器、全新旗艦輪組系列、單一尺寸的競賽胎，以及在最快車手底下默默運作的花鼓。

其中有些很容易推薦，有些則是為了解決問題而存在的問題。以下六項涵蓋了整個光譜，並列出真正重要的優點，以及在花錢之前值得了解的取捨。

Canyon Endurance All Road：值得認真對待的第一輛公路車

Canyon 全新的 Endurance All Road 是本季最有說服力的超值故事。車架為鋁合金，前叉為碳纖維，而且關鍵在於這輛車配備全油壓碟煞，而非這個價位帶主流的鋼索式碟煞。光這一點就讓它領先 Triban RC520 與同級 Cube 車款等對手。

傳動系統是最早採用全新 Shimano CUES 套件的車款之一，Canyon 也為實際騎乘做了合理的配置。11-39 飛輪搭配 50/34 大盤，提供真正寬廣的齒比範圍，並可容納 40 mm 外胎，標配則為 35 mm。上管袋與擋泥板的安裝孔位，讓整體實用性更完整。

缺點全在最小尺寸的設定上。Canyon 提供 2XS 到 2XL 的尺寸，這點值得肯定，但最窄的把手為 400 mm，最短的曲柄為 170 mm。騎 2XS 車架的車手其實更適合 360 或 380 mm 的把手與 165 mm 的曲柄，而這些零件根本就沒有提供。由於沒有內走線設計，更換把手是件簡單的工作，但對第一次買認真車款的人來說，仍是額外的成本與額外的麻煩。

價格是它最有力的論點：英國售價低於 1,000 英鎊，歐洲低於 1,000 歐元，美國為 1,399 美元。提供銀色與紫色，不過美國只販售銀色版本。原廠輪組與外胎偏重但耐用，光是換一組外胎，就足以明顯改變這輛車的騎乘感受。

HoverAir X1 Pro Max：能塞進車衣口袋的空拍畫面

HoverAir X1 Pro Max 是一台重量僅 192 g 的折疊式空拍機，意味著它騎車時能塞進車衣口袋。最高時速可達 28 mph，整體設計圍繞著「按下按鈕就飛」的操作流程，機身上就有簡單的介面。

如果你想要更多控制權，還有 App 可用，另外也可選購安裝在把手上的信標控制器，讓你看見相機所見的畫面。新功能讓你改變相機視角，因此它能從後方跟隨你，或從側面追蹤你。所有畫面都以 8K 錄製。

對自行車手以及任何長時間待在戶外的人來說，這樣的體積、速度與簡便性組合確實罕見，也省去了在地面另找一個人拿相機的需求。

Tacx Alpine：價格驚人的坡度模擬

Tacx Alpine 在室內訓練時安裝於你的前叉上，抬高或降低自行車前端，以模擬你正在騎乘的坡度。它還加入轉向功能，這是個巧妙的巧思，也是這個產品類別向來整合得不夠好的部分。Wahoo 與 Elite 都推出過替代系統，坡度模擬並非新玩意，但這套方案遠比在前輪下墊兩塊木頭精緻得多。

問題在於價格：929.99 英鎊或 1,100 美元。這大約是一整台智慧訓練台的價錢，也讓既有配置的成本翻倍。這筆錢可以買一組性能輪組、十年的外胎，或是一趟自行車假期。Tacx 一般來說硬體做得不錯，品牌也隸屬於 Garmin 旗下，因此品質不太可能是問題。需求恐怕才是，而降價似乎也指日可待。

Specialized Rapid CLX3：前輪更深

Specialized 在賽季前發表了三組新輪組：Rapid CLX3、較便宜的 Rapid CL3，以及三者中最引人好奇的 Rapid Sprint。它們全都顛覆慣例，前輪輪圈比後輪更深。

CLX3 採用 DT Swiss 180 花鼓，前輪 51 mm、後輪 48 mm，標示重量約 1,350 g。CL3 降級為 DT Swiss 350 花鼓，標示重量 1,555 g。Rapid Sprint 則更深，前 63 mm、後 58 mm，標示約 1,395 g。

前輪更深背後的邏輯，在於空氣力學與重量之間的平衡，儘管這與長久以來用較淺前輪以在側風中保持轉向穩定的做法相違。Specialized 也表示，自家測試顯示 21 mm 內寬搭配 28 mm 外胎最快，而三組輪組都是有勾輪圈，這是許多車手偏好的選擇。

Continental Archetype：一條 30 mm 競賽胎

Archetype 是 Continental 全新的公路胎，只推出單一尺寸：30 mm。它是限量生產，而且多數地方的庫存似乎已經售完。它比 GP5000 S TR 輕約 35 g，但仍比許多職業車隊使用的 TT TR 重，職業車隊通常搭配前輪的 Aero 111 使用。

其中一支頂尖車隊本季就只使用 30 mm 版本，這說明了競賽胎寬度的走向。每條 94.99 美元，想親自驗證的代價並不便宜。

對多數車手而言，更相關的細節是趨勢方向。28 mm 仍是最常見的競賽尺寸，而更多人日常騎乘轉向 30 mm 與 32 mm，這正是這類外胎的定位所在。

DT Swiss 花鼓：職業主集團的選擇

花鼓是輪組中最不耀眼的零件，也往往是廠商削減成本的地方。這就是為什麼許多車手，包括某支頂尖車隊中很大一部分的職業選手，最後都選擇 DT Swiss 240 花鼓——它的軸承比部分對手更大。

在 240 之上是 180，這是產品線中最輕的花鼓；之下則是 350，出現在 Rapid CL3 等較親民的輪組上。模式相當一致：240 是被選來追求可靠性，而非帳面上的重量數字，而這通常才是把錢花在輪組上更聰明的方式。

UCI 新規則對買家的意義

規則變動對買家有意義，因為它們會層層過濾，最終決定店裡實際能買到什麼。最具爭議的是新的把手最小寬度：外對外至少 400 mm，變把最靠近的兩點之間至少 320 mm。這對身材較小的車手造成不成比例的影響，也讓許多女性更難找到合適的把手，其中不少人騎的是 36 cm 或 38 cm。這也助長了奇怪的變通做法，例如不尋常的變把角度與造型——技術上不算整流罩，但功能類似。包括 British Cycling 在內的部分國家協會，可能乾脆不執行這項規則，而製造商也可能繼續為真正騎車的人打造自行車，而非為少數三大賽選手。

第二項變動是齒比，一項限制將排除任何大於 54x11 的配置。這對使用大單盤的車隊來說很棘手，儘管計時車上最大的齒盤通常是為了維持效率良好的鏈線，而非拉高極速。更小的齒比不會讓下坡更安全，而競賽中實際的安全改善在別處：護欄設計、路面設施，以及衝刺終點線的清楚標示。

輪組規則則是三者中最站得住腳的：禁止深於 65 mm 的任何輪圈。深框輪圈比十年前穩定得多，但 50 mm 輪組依然比 65 mm 來得好預測。此外，2026 年起將實施約 115 mm 的前叉寬度上限，這將影響設計師能把最新空力車上那種深前叉腿推到什麼程度。

選購建議：依車手需求挑選產品

這裡的正確選擇，完全取決於你已經擁有什麼，以及你真正想做什麼。如果你是公路騎乘新手，Canyon Endurance All Road 是這份清單中理由最充分的一款：油壓煞車、合理的齒比、可容納更寬外胎的空間，以及一個還能留點預算給更好的外胎、日後再升級輪組的價格。

如果你已經在室內訓練，想增加更多參與感，Tacx Alpine 是升級加值而非必需品，價格也讓人難以合理化，除非你的配置裡本來就有 Tacx 訓練台。對追求速度的車手而言，Specialized Rapid CLX3 是具競爭力的旗艦輪組，不過對已經改用 30 mm 或 32 mm 外胎的人來說，21 mm 內寬可能顯得偏窄。Continental Archetype 是生命週期有限的競賽胎，而 DT Swiss 240 則是安靜、務實的選擇，多數車手永遠不會注意到它，也永遠不會後悔。

HoverAir X1 Pro Max 不在一般的升級路徑上，但對任何想在不需地面第二人的情況下，拍下自己騎乘空拍畫面的人來說，它是這裡最有趣的一套裝備。

結論

本季的科技提醒我們，最有用的產品往往不是最激進的。一輛價格合理、配備油壓煞車與寬齒比套件的鋁合金公路車，對多數車手來說，比任何坡度模擬或更深的前輪圈都更有幫助。奇特的產品有它的位置，但實用的那些，才是你真正會騎的。