環法自行車賽的速度升級：四款值得考慮的職業級輪胎與鏈條潤滑劑

前言

環法自行車賽（Tour de France）與環法女子賽（Tour de France Femmes）的平均速度持續攀升，車上的裝備也跟著一起進化。空力阻力方面，身體姿勢的影響仍然大於任何單一零件，但輪胎與傳動系統潤滑是兩個一般騎士能直接複製職業選手選擇的領域，不需要特殊訓練，也不用換新車架。

本指南介紹四項反映當前職業裝備選擇的產品：兩款公路競賽胎與兩款蠟性鏈條潤滑劑。文中也會談到其他值得借鏡的職業習慣，從齒比、煞車到前端騎姿，以及照抄時可能出錯的地方。

這些升級為什麼值得效法

真正的升級與只是好看之間，有兩項區別。它必須在某個真實的環節降低阻力，而且必須適合使用它的騎士。職業選手的裝備選擇是圍繞極快的路面、極高的輸出功率，以及數百小時的適應所最佳化。大多數騎士面對的是更粗糙的路面、更低的功率，以及少得多的時間。

這就是為什麼以下的輪胎與潤滑劑適合作為起點。輪胎同時影響滾動阻力、舒適度與抓地力，而傳動系統的摩擦是任何騎士都能透過清潔與更好的潤滑劑來降低的。這兩項改變都可逆、相對平價，而且在自己的騎乘中很容易判斷效果。

齒比與煞車是下一層。它們與其說降低摩擦，不如說改變你能多晚進彎煞車，或是在高速日能推得多用力。前端騎姿的空力效果是所有項目中最大的，但若未經調整就照抄職業設定，也是最容易出問題的改變。

最佳寬版競賽胎：Continental GP5000 TT TR

今年環法最明顯的輪胎趨勢就是寬度。無內胎的使用再度增加，許多選手在公路賽段改用 28 mm 輪胎。Continental GP5000 TT TR 是最具代表性的例子：一組 28 mm 輪胎安裝在內寬 25 mm 的輪圈上後，實測前輪寬 31.3 mm、後輪寬 32.2 mm。

購買前值得先了解這種膨脹效應。輪胎標示的尺寸是名目值，而輪圈與輪胎本身的胎體都會改變實際測得的寬度。寬版無鉤輪圈會讓這種增長更加明顯，這也是為什麼 28 mm 輪胎在路上的表現可能像明顯更大一號的輪胎。

這類競賽胎採用最輕的胎體與最薄的胎面，這正是滾動阻力得以維持低水準的原因。對大多數騎士而言，28 mm 競賽胎是現實世界中合理的選擇，因為更寬的橡膠在滾動阻力、舒適度與抓地力上的綜合表現，是窄胎無法比擬的。

最佳管胎競賽胎：Continental Competition Pro Ltd

並非所有職業選手的輪胎選擇都走向更寬。有些選手仍在丘陵開幕賽段使用 24 mm 管胎，而 25 mm 的 Continental Competition Pro Ltd 管胎在集團中仍是熟悉的景象。它長年深受職業選手喜愛，代表了公路競賽胎設計的傳統一端。

如今在管胎與無內胎之間做選擇確實很複雜，因為每支車隊都圍繞贊助商提供的輪組與輪胎進行最佳化。對自己買裝備的騎士來說，重要的是腳下的路面。職業選手在環法大部分時間都騎在極佳的路面上，而各地的道路往往粗糙許多，這會讓合理的選擇偏向更寬的橡膠。

如果你主要騎在平滑路面，而且想要傳統的競賽胎，像這樣的窄版管胎仍有其位置。對其他人來說，讓整個集團走向更寬輪胎的相同道理，同樣適用。

最佳高階滴式鏈蠟：CeramicSpeed UFO Drip

乾淨的車就是更快的車。當傳動系統、輪組與五通除了該有的潤滑劑之外別無他物時，整個系統的運轉效率會比髒污時更高。競賽車保持一塵不染，原因不只是外觀。

潤滑劑的選擇與清潔同樣重要。市面上的選項多到沒人能合理逐一比較，而較好的產品通常也更貴，但它們同時也是保護昂貴零件的關鍵。摩擦增加意味著傳動系統磨耗增加，因此花在優質潤滑劑上的錢，往往會以零件壽命的形式回本。

CeramicSpeed UFO Drip 是一款滴式鏈蠟，用來補充已經在家中上過蠟的鏈條。這讓它自然適合已經改用上蠟流程、並想在兩次完整重新上蠟之間維持狀態的騎士。

最佳日常蠟性潤滑劑：Squirt

Squirt 是一款蠟性鏈條潤滑劑，適合想要享受蠟的清潔優點、又不想建立完整浸泡設備的騎士。蠟性潤滑劑能讓傳動系統不沾染濕式潤滑劑容易吸附的砂礫，這也是它們在乾燥路面上能維持更久清潔的原因。

濕式潤滑劑在持續下雨時仍有其用武之地，但它們會吸附大量髒污，因此雨天騎乘後徹底清潔是必要的。無論你用哪一種，在比賽或大型活動前簡單清潔一下，能讓車看起來更專業，也有助於騎得更快。

流程比瓶子更重要。乾淨且正確潤滑的鏈條，是最便宜的提速方式之一，而這正是職業技師在大賽的每一天都採用的做法。

零件之外的免費速度：騎姿、齒盤與煞車

在車上所有元素中，身體姿勢對阻力的影響最大。頭部與上半身放低、收窄，能在相同出力下產生更高速度，這也是職業選手追求又長又低的前端設定的原因。這可能意味著長達 150 mm 的龍頭、窄至 36 cm 的把手，以及低到頭管上軸承上方只剩幾毫米的墊片。

極端的設定會帶來連帶變化。選手常把座墊在座弓上往前推，有些人使用直式座管，不過座墊後移量的規則限制了能推多遠。短鼻座墊之所以流行，正是這個原因。重要的提醒是適應問題：頂尖選手已在這些姿勢上累積數百小時的訓練，突然照抄可能導致受傷，而不是變快。

齒比是高速的另一半。大齒盤在職業集團中很常見，54 齒的外盤是常態，最快的日子還會出現更大的規格。使用 10 齒飛輪的選手，即使齒盤較小，也可能得到更大的最高檔位，因為較小的飛輪齒片能帶來更大的齒比。較大的齒盤效率也略高，因此傳動摩擦損耗的功率較少，不過若在爬坡時落到齒比過重的處境，騎士可能不會喜歡這種取捨。

煞車值得比平常更多的關注。在進彎前更晚、更重地煞車，能讓你更快地從一點到另一點，而這正是碟煞重要的地方：它們提供更大的制動力，更重要的是比框煞更好的調節性，尤其在惡劣天候或使用碳纖輪圈時。更大的碟盤能增加制動力，也較不易在重煞下變形，因此當現有碟盤磨耗時，從 140 mm 換到 160 mm 是合理的做法。如果無法加大，用專用的碟煞清潔劑清理來令片與碟盤能讓它們更利，重新排氣還能進一步提升制動力與調節性。更好的煞車也能建立下坡的信心，這本身就是一種性能提升。

選購建議

從輪胎開始，因為它們一次改變滾動阻力、舒適度與抓地力，而且差異很容易感受到。28 mm 競賽胎是多數騎士會最滿意的寬度，如果你的路況粗糙，更寬的橡膠就更合理。如果你想要在平滑路面上體驗傳統管胎的感受，較窄的選項仍然可行。

接著，把傳動系統的清潔當成習慣，而不是一次採購。蠟性潤滑劑能讓鏈條更乾淨，而滴式鏈蠟讓你可以在兩次保養之間維持已上蠟的鏈條。無論選擇哪種潤滑劑，雨天騎乘後都要徹底清潔傳動系統，因為濕式潤滑劑會吸附砂礫。

煞車與齒比排在之後。更大的碟盤與新油液的代價遠低於換一組新變速系統，而且能在信心與操控上得到回報。只有在很少用到最輕齒比、而且膝蓋能承受額外負荷時，才值得考慮更大的齒盤。最後，如果你想追求更低的前端，請逐步調整，給身體適應的時間，因為一個你無法舒適維持的姿勢只會更慢，不會更快。

結語

職業裝備不一定適合每個人，但背後的理由通常適用。更寬的無內胎輪胎、搭配優質蠟性潤滑劑的真正乾淨傳動系統、更大的碟盤，以及你確實撐得住的前端設定，全都出自同一個概念：能移除阻力的地方就先移除，然後才去追求最後那幾瓦。從輪胎與鏈條開始，其餘的自然會跟上。