環法賽場上的戰駒：五款值得關注的職業級公路車

前言

一年之中最盛大的比賽，總會讓職業車壇最快、最昂貴、也最經過縝密考量的戰駒悉數登場。各車隊花上數個月琢磨車架、輪組與零組件配置，而在環法自由車賽登場的這些車輛，通常也最能清楚看出公路車設計未來的走向。

本指南將介紹五款值得你留意的職業級公路車。每一款都有鮮明的個性、不同的配置，以及讓選手選擇它的獨到理由。

Canyon Aeroad

最新的 Canyon Aeroad 至今仍帶有幾分神祕色彩。它已在米蘭—聖雷莫與 Paris-Bay 拿下勝利，這兩場比賽要求的特質截然不同，顯示它是一個能力全面的平台，而非只擅長單一用途的設計。

更新內容中僅有一項已獲確認：座椅束管夾具的重新設計。除此之外，大多數設計仍祕而不宣。不過還是有一些線索。現行車款官方標示可容納最大 30 mm 的輪胎，而在 Paris-Bay 賽中一次快速的換車，顯示有選手最終使用 32 mm 的輪胎完賽，暗示這款更新後的車架具備更寬的胎寬容許度。

配置直接而高階：12 速 Shimano Dura-Ace Di2 套件，搭配 Shimano 的頂級輪組。

對於重視成熟全能競賽平台的騎士而言，隨著更多細節曝光，更新後的 Aeroad 值得密切關注。

Cervélo S5

Cervélo S5 血統顯赫。它既是現任環法冠軍的座騎，也是去年綠衫得主的戰駒，因此本賽季勢必再次成為目光焦點。

S5 毫不掩飾地以空力為本。Cervélo 宣稱相較上一代可減少 65 g 的空氣阻力，換算下來，在其他條件相同的情況下，於時速 48 km/h 約等於 8.45 瓦。這主要來自更新後的管形，包括更深的頭管與五通區域，以及後緣更積極的造型。

前叉具備全新的空力前端，向前突出於頭管之外以導引氣流，前變速器座也改為可拆卸，為更簡潔的單盤傳動配置開啟了可能性。在 Paris-Bay，男女隊多數選手都採用單盤配置，同樣的設定也在本賽季其他關鍵登山終點與平路站中出現。

重點不全在風阻。34 mm 的輪胎容許度意味著 S5 能調校成相對舒適的車款，這在三週大賽中至關重要。車隊用車搭配來自廣泛義大利產品線的坐墊，選手可自由挑選適合自己的款式。

Colnago V4RS

對於可能角逐總冠軍的任何人來說，Colnago V4RS 是必須認識的車款。它是以完整整合系統為概念設計，最初隨附 CC01 一體式把手。如今選手改用空力把手與對應龍頭。

在空氣力學方面，Colnago 以全新的頭管設計聚焦車架的正面面積。加大的上軸承讓走線能完全內藏，同時把輪廓修飾得比前代更接近沙漏形。這項改變也讓 V4RS 得以採用標準圓形轉向管，而非先前的 D 形轉向管。

Colnago 表示頭管順應性已提升，顯示這是刻意在車頭剛性與騎乘感受之間取得平衡。更輕的前叉整合進車頭，並提供最大 32 mm 的輪胎容許度，這樣的寬度本賽季已在艱難賽事中派上用場。多數公路站使用 Continental GP5000 S TR 的 28 mm 輪胎，而考量到車隊在裝備選擇上投注的心力，採用無內胎設定以降低滾動阻力看來相當可能。

輪組來自 Enve：多數賽站使用 SES 4.5，最快的日子可換上更深的 6.7，登山站則用 SES 3.4。全套 Shimano Dura-Ace 套件象徵車隊的重大轉變，此前他們使用的是 Campagnolo。

這是一輛為各種賽站都具競爭力而打造的車，而不只是決定總成績的那些站。

BMC TeamMachine

BMC TeamMachine 問世已有數年，但這款空力競賽戰駒換上了全新的 Campagnolo Super Record Wireless 套件，讓這支車隊成為值得關注的對象。

新套件有幾項顯著特色，最明顯的是取消了拇指撥桿。Campagnolo 也跟隨 SRAM 的做法，縮小齒盤尺寸並倚賴 10 齒飛輪來達成最高速域。選手是否會使用不對外販售的更大齒盤仍是未知數，不過在無線套件發展初期，其他品牌已有先例。實務上，選手可能就沿用現有的曲柄組，搭配 12 速 53/39 齒盤，這在環法前的賽事中已有少數選手這麼做。

這個義大利品牌也全面轉向無線系統，全系列不再提供框煞選項。車輛本身遠不只套件值得一提。TeamMachine 有巧妙的空力設計，包括可相容標準水壺的整合式空力水壺架，解決了攜帶補給卻不破壞車架空力與實用性的現實問題。

走線透過整合式車頭完全隱藏，頭管極為纖細以利破風，車架採用稜角分明的管形，後三角的後上叉位置壓得相當低。輪組同樣來自 Campagnolo，功率數據則由功率計提供。

Wilier Filante SLR

Wilier Filante SLR 是車壇最搶眼的車款之一，線條柔和，塗裝賞心悅目。它也可能是本賽季寫入史冊的那輛車。

只要再拿下一站勝利，他就將超越環法單站勝利的歷史紀錄。由於這將是他最後一場大賽，一場破紀錄的勝利，會是為這段以這項賽事為核心的職業生涯畫下句點的最佳方式。

Wilier 在 Filante SLR 發表時並未提出具體的空力數據。唯一的承諾是它在風洞與真實世界中都極為快速。本屆環義最終站的壓倒性勝利，說明這不只是行銷話術。

配置很有意思。車隊多年來由一個法國輪組品牌贊助，之後部分選手在季中開始換用 HED Vanquish RC Pro 輪組。轉換的原因並不完全清楚，但車隊如今似乎採取分流做法，有些賽站用 HED 輪組，有些用法國品牌。輪胎在所有賽站都是 Vittoria Corsa Speed，選手在管胎與無內胎之間各有選擇。

Shimano Dura-Ace 12 速 Di2 套件帶來電子變速與液壓碟煞，這已是職業車壇的標準配備。車隊自行採購 Shimano 套件，也讓技師有空間加裝升級品，例如 SLF Motion 加大導輪系統。除了看起來很有目的性，據稱還能降低傳動摩擦，在終點衝刺時可能別具意義。

再加上塗裝，Filante SLR 很有資格被稱為職業車壇最好看的車款之一。

選購建議

這裡的五款車有一個共同點：它們都圍繞著車隊相信能奪冠的車架打造，而鎖在車架上的每一樣東西，都是為了支持某個明確的競賽目標而挑選。這些差異值得理解，因為它們正對應到真實騎士使用公路車的方式。

Canyon Aeroad 是你想要全能競賽平台、也願意等待更多細節曝光時的選擇。更寬的胎寬容許度看來很有可能，而 Dura-Ace Di2 配置是經過驗證的頂級組合。

Cervélo S5 是空力專家。它宣稱的風阻節省在高速下確有意義，單盤選項讓正面輪廓更簡潔，34 mm 的容許度則讓它比競賽形象來得更加多元。

Colnago V4RS 主打整合與車頭路感。32 mm 容許度、涵蓋三種框高的 Enve 輪組，以及全套 Dura-Ace 套件，讓它在賽道各處都具競爭力。

BMC TeamMachine 以 Campagnolo Super Record Wireless 套件與真正聰明的空力細節脫穎而出，尤其是兼顧可用水壺與乾淨氣流的整合式水壺架。

Wilier Filante SLR 則是你在意車款外型與競賽實力同等重要、又不願犧牲真實速度時的選擇。它的混搭輪組策略與 Dura-Ace Di2 配置，展現出車隊願意測試裝備，而非照單全收預設配置。

結語

職業競賽車款往往最能清楚預示公路車設計的走向，而這批車明白指出了方向：更寬的胎寬容許度、無所不在的整合設計、電子變速成為標準，以及更願意嘗試單盤傳動與降低傳動摩擦的升級。

這裡的五款車各有明確定位。依照你實際的騎乘型態來選擇，它們之間的差異就不再只是冷知識，而是真正有用的參考。